Westinghouse J34

Le Westinghouse J34, référence interne Westinghouse 24C, était un turboréacteur à simple flux développé par la Westinghouse Aviation Gas Turbine Division (en) dans les années 1940. Essentiellement une version agrandie du Westinghouse J30, le J34 développait 15,14 kN de poussée, soit deux fois plus que le J30. Plus tard, les modèles ont fourni jusqu'à 21,80 kN de poussée avec l'ajout d'un système de postcombustion.

Pour les articles homonymes, voir J34.

J34

Un J34 en coupe exposé dans un musée.

Constructeur Westinghouse Aviation Gas Turbine Division (en)
Premier vol
Utilisation F2H Banshee
F3D Skyknight
P-2 Neptune
Caractéristiques
Type Turboréacteur à simple flux
Longueur 2 840 mm
Diamètre 690 mm
Masse 547,5 kg
Composants
Compresseur Axial, à 11 étages
Chambre de combustion Annulaire
Turbine Axiale, à 2 étages
Performances
Poussée maximale à sec 15,12 kN
Taux de compression 4,35 : 1
Débit d'air de 22,68 à 24,95 kg/s
Rapport Poids/Poussée 2.82:1 kg/kN

Il effectua son premier vol en 1947. Il fut ensuite développé une version environ 50 % plus grande et plus puissante du J34, le moteur J46.

Développement

Construit dans une ère de progrès rapide de la technologie des turbines à gaz, le moteur J34 était largement obsolète avant son entrée en service, et servit souvent de moteur intermédiaire[1]. Par exemple, le Douglas X-3 Stiletto fut équipé de deux moteurs J34 lorsque le moteur Westinghouse J46 s'avéra inadapté. Le Stiletto avait été développé pour étudier la conception d'un aéronef pour une vitesse supersonique soutenue. Cependant, équipé du J34 au lieu de ses moteurs initialement prévus, il manquait sérieusement de puissance et ne pouvait pas dépasser Mach 1 en vol en palier[2].

Développé pendant la transition des moteurs à piston aux réacteurs, le J34 équipa parfois des appareils comme un supplément à d'autres motorisations ou comme moteur d'appoint, comme sur le Lockheed P-2 Neptune et le Douglas Skyrocket (équipés respectivement de moteurs à pistons en étoile et d'un moteur-fusée).

Versions

  • J34-WE-2 : 13,4 kN de poussée
  • XJ34-WE-7 : 13,4 kN de poussée
  • J34-WE-13 : 13,38 kN de poussée
  • J34-WE-15 : 13,4 kN de poussée
  • J34-WE-15 : 18,2 kN de poussée
  • J34-WE-17 : 15 kN de poussée à sec, 21,6 kN avec postcombustion
  • J34-WE-19 : 14,5 kN de poussée
  • J34-WE-22 : 13,3 kN de poussée
  • J34-WE-30A : 14 kN de poussée à sec 18,78 kN avec postcombustion
  • J43-WE-32 : 13,3 kN de poussée
  • J43-WE-32 : 15 kN de poussée
  • J34-WE-34 : 14,5 kN de poussée
  • J34-WE-34-1 : 13,3 kN de poussée
  • J34-WE-36 : 15 kN de poussée
  • J34-WE-36 : 17,8 kN de poussée
  • J34-WE-36-1 : 15 kN de poussée
  • J34-WE-38 : 15,98 kN de poussée
  • J34-WE-40 : 13 kN de poussée
  • J34-WE-41

Applications

Record de vitesse sur l'eau

Voir aussi

Développement lié

Articles connexes

Notes et références

  1. (en) John Pike, « F6U Pirate », sur www.globalsecurity.org, (consulté le )
  2. « "Douglas X-3 Stiletto" »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogle • Que faire ?)

Liens externes

  • (en) « Engines », sur Arkansas Air & Military Museum|www.arkansasairandmilitary.com (consulté le )
  • (en) John Pike, « J34 », sur www.globalsecurity.org, (consulté le )
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