خطوط دلتا الجوية الرحلة 1080

خطوط دلتا الجوية الرحلة 1080 طائرة لوكهيد إل-1011-1 تراي ستار التابعة لخطوط دلتا الجوية (رقم التسجيل :N707DA ) هي شركة طيران وطنية أمريكية كانت تحمل على متنها 41 راكباً و11 من أفراد الطاقم في رحلة طيران من سان دييغو إلي لوس أنجلوس في ( 12 أبريل 1977م ) بقيادة الكابتن جاك ماكمهان البالغ من العمر 54 عاما والمساعد أول ويلبر إدوارد رادفورد البالغ من العمر 41 عاما ومهندس الرحلة ستيفن هيدت البالغ من العمر 32 عاما.[1]

خطوط دلتا الجوية الرحلة 1080
'الطائرة المنكوبة نفسها في مطار لوس أنجلوس الدولي في 22 فبراير 1976'
ملخص الحادث
التاريخ 12 أبريل 1977
البلد الولايات المتحدة 
نوع الحادث تعطل الدفة
الموقع مطار لوس أنجلوس الدولي، لوس أنجلوس،  الولايات المتحدة
الركاب 41
الطاقم 11
الجرحى 0
الوفيات 0
الناجون 52 (جميعهم)
النوع لوكهيد إل-1011-1 تراي ستار
المالك خطوط دلتا الجوية
تسجيل طائرة N707DA
بداية الرحلة مطار سان دييغو الدولي ، سان دييغو , الولايات المتحدة
الوجهة مطار لوس أنجلوس الدولي ، لوس أنجلوس , الولايات المتحدة

طاقم قمرة القيادة

الحادثة

الأزمة

بدأ الطاقم الإقلاع قبل منتصف الليل وعندما وصلت الطائرة لسرعة 126 عقدة/س (233 كم/س) إرتفعت مقدمة الطائرة لأعلي عندها أمسك الكابتن جاك ماكماهان بعصا التحكم لأسفل لدفع مقدمة الطائرة لأسفل لإكمال الإقلاع وكان الإقلاع روتينيا وعلي ارتفاع 400 قدم (120 مترآ) عن سطح الأرض إرتفعت مقدمة الطائرة لأعلي مرة آخري وأستخدم الطيارين التقليم اليدوي والآلي للطائرة ولكنهما لم يعملا وأمر الكابتن جاك ماكماهان مهندس الرحلة ستيفن هيدت بتفقد الأنظمة الهيدروليكية عندها أعاد الأزرار للوضع السابق المتعلق لتقليم الطائرة أو ديناميكا الطيران وتفقد المساعد أول ويلبر إدوارد رادفورد أضواء إنذارات قمرة القيادة للتأكد من عملها وأنهوا قائمة التفقد لحالات الطوارئ ولكنهم لا يعرفون لماذا الطائرة ترتفع لأعلي وأعلنوا حالة الطوارئ لمراقبي الحركة الجوية في كاليفورنيا وقام كلا من الكابتن جاك ماكماهان والمساعد أول ويلبر إدوارد رادفورد بدفع عصا التحكم بقوة للأمام لدفع الطائرة لأسفل ولكن الطائرة تابعت الصعود لأعلي أكثر بكثير مما يخفض سرعة الطيران حول الطائرة وإذا لم يخفض الطاقم مقدمة الطائرة لأسفل ستنهار سرعة الطيران ودفع الكابتن جاك ماكماهان قوة دفع المحركات للوراء قليلا ويؤدي ذلك لخفض مقدمة الطائرة قليلا وعاد الطاقم يتحكم بالطائرة وزود الكابتن جاك ماكماهان قوة دفع المحرك الأوسط رقم 2 ولأن المحرك رقم 2 في وسط ذيل الطائرة فإن قوة الدفع تجعل مقدمة الطائرة تنزل ببطء كلما تزداد سرعة الطائرة ووصلو لارتفاع 10 الآف قدم (3 كم) ودخلت مضيفة الطيران جاين هوبير البالغة من العمر 31 عاما قمرة القيادة وأخبرها مهندس الرحلة ستيفن هيدت بإن ترجع لمقصورة الركاب وتشد حزام مقعدها وأمر بتحريك ركاب الطائرة الواحد والأربعون شخصا للأمام لمحاولة خفض مقدمة الطائرة وتوزان الطائرة.

اختيار أقرب مطار للهبوط الاضطراري

ناقش الطاقم أين يهبطون بالطائرة؟ رفضوا العودة إلي سان دييغو بسبب الطقس السئ وكان يريدون الهبوط بمطار بالمدايل المحلي بمدينة بالمديل أو قاعدة إدواردز الجوية المتوافرين ولكنهم أغلقوا عند الساعة 10 مساءًا ومطار فينيكس سكاي هاربر الدولي ومطار ماكاران الدولي متوافر أيضا ولكن الآضطرابات الجوية في جبال سييرا نيفادا سوف يجعل التحكم بالطائرة مستحيلآ فقرروا متابعة الرحلة لمطار لوس أنجلوس الدولي والمطار محاط بالغيوم ولكنه الخيار الوحيد للهبوط الإضطراري وأعطي مراقبي الحركة الجوية في كاليفورنيا إحداثيات للإتجاه من الشرق نحو لوس أنجلوس ولكن الكابتن جاك ماكماهان رفض ذلك بسبب الضواحي المكتظة بالسكان وقرروا الاتجاه من الغرب نحو لوس أنجلوس قادمين من المحيط الهادي.

كيفية الهبوط

حاولوا معرفة كيفية الهبوط بالطائرة ولا يستطيعون دفع الطائرة لأسفل لأن الطائرة سوف تتخطي المدرج وتتحطم في الضواحي المكتظة بالسكان وخافوا أيضا من ارتفاع مقدمة الطائرة وانهيار سرعة الطيران عند الهبوط وقرروا فقط تمديد القلابات ولكنه قد يزيد سرعة الطائرة ويجعل الهبوط بالمطار صعبا وبدأوا الهبوط نحو لوس أنجلوس.

الهبوط

أخبر المساعد أول ويلبر إدوارد رادفورد الكابتن جاك ماكماهان بإن سيارات الإطفاء والإسعاف مستعدة للأسوء وخفضوا عجلات الهبوط للطائرة وتسبب بتمسك وسط الطائرة بالجاذبية مما أدي لرفع مقدمة الطائرة مرة آخري ودفع الكابتن جاك ماكماهان عصا التحكم لأسفل وزود قوة دفع المحرك رقم 2 وخفض قوة دفع المحركين رقم 1 و3 وهبطوا بسلام علي المدرج 6R لمطار لوس أنجلوس الدولي وشحنوا الطائرة لبوابة قسم المطار.[2][3]

التحقيق والسبب وحل المشكلة

وصل محققوا لوكهيد وإدارة الطيران الفيدرالية والمجلس الوطني لسلامة النقل لمطار لوس أنجلوس الدولي واكتشفوا بإن الروافع اليسرى للطائرة علقت في وضعية الأعلي وتسبب المياه من السديم والأمطار والضباب بتعليق الروافع اليسرى للطائرة في وضعية الأعلى ويتسبب تغير الضغط بدخول المياه لأساسيات الروافع اليسرى للطائرة وتسبب في النهاية بتعليق الروافع اليسرى للطائرة في وضعية الأعلى وعندما قام الطائرة بالإقلاع تكسرت الروافع اليسرى بوضعية الأعلى وتجمدت عند تلك الوضعية ولا يوجد إي إنذار في قمرة القيادة يدل علي علق الروافع لأن الروافع عنصر رئيسي لتحكم بالطائرة لأعلي وتفقدوا الطائرات الآخري وإكتشفوا عدة طائرات لديها نفس الخلل وأمروا بإصلاح طوارئ للطائرات وتسببت حادثة لوكهيد إل-1011-1 تراي ستار تابعة للخطوط الجوية البريطانية وقعت في 5 يونيو 1977 بتفحص روافع طائرات لوكهيد إل-1011-1 تراي ستار قبل كل إقلاع وصمموا نظام لإبعاد المياه عن روافع طائرات لوكهيد إل-1011-1 تراي ستار.

تكريم الطيارين ووفاة الكابتن جاك ماكماهان

كرم الكابتن جاك ماكماهان بجائزة إدارة الطيران الفيدرالية للخدمة المتميزة وكرم كلا من المساعد أول ويلبر إدوارد رادفورد ومهندس الرحلة ستيفن هيدت بشهادات إدارة الطيران الفيدرالية للثناء وتوفي الكابتن جاك ماكماهان في 11 مايو 1994 قبل يومين من يوم عيد ميلاده الثاني والسبعون عاما.

مراجع
  1. "NTSB ID: LAX77IA037"، www.ntsb.gov، مؤرشف من الأصل في 09 يونيو 2020، اطلع عليه بتاريخ 09 يونيو 2020.
  2. "The Saving Of Flight 1080"، Washington Post (باللغة الإنجليزية)، 08 أكتوبر 1978، ISSN 0190-8286، مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2018، اطلع عليه بتاريخ 19 مايو 2018.
  3. "NASA Technical Paper : Development and Flight Evaluation of an Emergency Digital Flight Control System Using Only Engine Thrust on an F-15 Airplane" (PDF)، Nasa.gov، مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2018.
  • بوابة عقد 1970
  • بوابة الولايات المتحدة
  • بوابة طيران
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.