طائرة OKB-1 EF 131

كان أساس بناء EF 131 هو Ju 287 V2 ، والذي لم يكن من الممكن استكماله حتى نهاية الحرب. بدأ تجميع EF 131 في كانون الثاني/ يناير 1946، حيث إنه أمكن استخدام العديد من أجزاء Ju 287 V2. كانت الطائرة EF 131 عكس Ju 287 V1 ذات الأربع محركات نفاثة، حيث تلقت EF 131 ستة محركات نفاثة "Jumo-004"، كانت على شكل مجموعتين حيث كل مجموعة مؤلفة من ثلاثة محركات مركبة مع بعضها البعض وتم تركيبها تحت الأجنحة بحيث كل جناح حمل ثلاث محركات نفاثة. كان جسم الطائرة معدل وذيل الطائرة أيضاً ومعدات الهبوط كانت جديدة. تم الاختبار وإجراء التجربة من الثاني عشر من أب /أغسطس 1946. ثم تم تفكيك الآلة وكل فريق التطوير في السادس عشر من أيلول/ سبتمبر 1946 وتم نقلها إلى Podberesje ، على بعد 100 كيلومتر شمال موسكو، حيث استأنفت التجارب أجريت تحت اسم OKB -1   EF   131 .

بدأ اختبار الطيران للطائرة، حيث أكملت خلالها 4.5 ساعة طيران، حيث بدأت في 23 أيار/مايو 1947 في مطار ستاشانووو"Stachanowo" مع الطيار الألماني بول يولج "Paul Jülge" واستمر حتى أكتوبر/تشرين الأول، عندما تم تعليقه بسبب اقتراب فصل الشتاء. نظرًا لأنه تم ترك الطائرة EF 131 بدون حماية في الهواء الطلق خلال موسم البرد «فصل الشتاء»، فقد استغرق الأمر حتى حزيران/يونيو من العام المقبل قبل أن تصبح جاهزًة لإجراء مزيد من الاختبارات بعد بعض الإصلاحات. ومع ذلك، لم يحدث ذلك، لأنه في 21 حزيران/يونيو 1948، أُمر بوقف البرنامج.

أسفرت الاختبارات عن بعض المعرفة حول سلوك الطيران للطائرة «سلوك الطيران السلبي». بعد إيقاف المشروع في حزيران/يونيو 1948، تم تطوير واختبار أجزاء من EF 131 على EF 140 مع محركين توربينين Mikulin-AM-TKRD-01 وتم واختبارهما من عام 1948.

• Junkers Ju 287، Oberhaching: Aviatic، 2003، ISBN 3-925505-74-1.
• Deutsche Spuren in der sowjetischen Luftfahrtgeschichte، Hamburg: Mittler، 2000، ISBN 3-8132-0675-0.
• World Air Power Jornal، 1998، ص. 18–23.

• بوابة ألمانيا
• بوابة الاتحاد السوفيتي
• بوابة الحرب
• بوابة الحرب العالمية الثانية
• بوابة طيران