فورد موديل تي

محرك موديل تي

يحتوي الطراز تي على 177 بوصة مكعبة (2.9 ل) محرك مضمن رباعي الأسطوانات، ينتج 20 حصان (15 كـو)، لسرعة قصوى تبلغ 42 ميل في الساعة (68 كم/س) .[20] وفقًا لشركة فورد موتور، الطراز كان تي لديه الاقتصاد في استهلاك الوقود في

دواسة التحكم الثلاثة القابض، الفرامل، عكس النموذج تي

حدود 13–21 ميل لكل غالون أمريكي (16–25 mpg_‑imp؛ 18–11 ل/100 كـم) .[21] كان المحرك قادرًا على العمل بالبنزين أو الكيروسين أو الإيثانول، [22][23] على الرغم من أن انخفاض تكلفة البنزين وإدخال الحظر في وقت لاحق جعلا الإيثانول وقودًا غير عملي لمعظم المستخدمين. تم تبريد محركات أول 2447 وحدة بمضخات المياه؛ تم تبريد محركات الوحدة 2448 وما بعده، مع استثناءات قليلة قبل حوالي 2500 وحدة، عن طريق عمل حراري.[24]

كان نظام الإشعال المستخدم في الطراز تي نظامًا غير عادي، حيث تم دمج مغناطيسي منخفض الجهد في دولاب الموازنة، مما يوفر تيارًا متناوبًا لملفات الاهتزاز لتشغيل شمعات الإشعال. كان هذا أقرب إلى ذلك المستخدم في محركات الغاز الثابتة من مغناطيس الإشعال عالي الجهد الباهظ الثمن الذي تم استخدامه في بعض السيارات الأخرى. هذا الاشتعال صنع النموذج أيضًا تي أكثر مرونة فيما يتعلق بجودة أو نوع الوقود المستخدم. لم يكن النظام بحاجة إلى بطارية بدء، لأن التدوير اليدوي المناسب من شأنه أن يولد تيارًا كافيًا لبدء التشغيل. تم اعتماد الإضاءة الكهربائية التي تعمل بالمغناطيس في عام 1915، لتحل محل مصباح لهب غاز الأسيتيلين ومصابيح الزيت، ولكن لم يتم تقديم التشغيل الكهربائي حتى عام 1919.[25]

منظر لعناصر تحكم السائق موديل 1920 تي

تم إنتاج المحرك طراز تي لتلبية احتياجات الاستبدال بالإضافة إلى التطبيقات الثابتة والبحرية حتى عام 1941، بعد إنتاج الطراز بفترة طويلة انتهى تي.

كان محرك جرار فوردسون موديل إف، الذي تم تصميمه بعد حوالي عقد من الزمان، مشابهًا جدًا للموديل، ولكنه أكبر منه محرك تي.[26]

الطراز تي هو مركبة ذات دفع خلفي. ناقل الحركة عبارة عن نوع تروس كوكبي يتم وصفه بأنه «ثلاث سرعات». في شروط اليوم، تعتبر سرعتين، لأن إحدى السرعات الثلاث عكسية.

يتم التحكم في ناقل الحركة من طراز تي بثلاث دواسات مثبتة على الأرض ورافعة مثبتة على جانب الطريق لمقعد السائق. يتم التحكم في دواسة الوقود بواسطة رافعة على عجلة القيادة. يتم استخدام دواسة اليد اليسرى لتعشيق ناقل الحركة. مع وجود ذراع الأرضية في الوضع الأوسط أو للأمام تمامًا مع الضغط على الدواسة مع الاستمرار في الضغط للأمام، تدخل السيارة في سرعة منخفضة. عندما يتم الإمساك بها في وضع وسيط، تكون السيارة في وضع الحياد. إذا تم تحرير الدواسة اليسرى، فإن الطراز يدخل تي ترسًا عاليًا، ولكن فقط عندما يكون الذراع للأمام تمامًا - في أي وضع آخر، تتحرك الدواسة فقط لأعلى بقدر الوضع المحايد المركزي. يتيح ذلك إمساك السيارة في الوضع المحايد بينما يدير السائق المحرك يدويًا. وبالتالي يمكن للسيارة أن تطير دون أن يضطر السائق إلى الضغط على أي من الدواسات.

في أول 800 وحدة، يعمل الاتجاه المعاكس برافعة؛ تستخدم جميع الوحدات بعد ذلك الدواسة المركزية، والتي تُستخدم لتعشيق السرعة الخلفية عندما تكون السيارة في الوضع المحايد.[24] تعمل دواسة اليد اليمنى على تشغيل فرامل ناقل الحركة - لا توجد فرامل على العجلات. يتحكم ذراع الأرضية أيضًا في فرامل الانتظار، والتي يتم تنشيطها عن طريق سحب الرافعة للخلف بالكامل. هذا يتضاعف كفرامل الطوارئ.

شاسيه من الطراز تي - منظر علوي

على الرغم من أنه كان غير شائع، إلا أن نطاقات القيادة يمكن أن تسقط عن الضبط، مما يسمح للسيارة بالزحف، خاصة عندما يكون الجو باردًا، مما يضيف خطرًا آخر لمحاولة بدء تشغيل السيارة: يمكن إجبار الشخص الذي يدير المحرك على الرجوع للخلف بينما لا يزال ممسكًا بالكرنك مثل زحفت السيارة إلى الأمام، على الرغم من أنها كانت في الوضع المحايد اسميًا. نظرًا لأن السيارة تستخدم القابض الرطب، فقد تحدث هذه الحالة أيضًا في الطقس البارد، عندما يمنع الزيت الكثيف أقراص القابض من الانزلاق بحرية. تصل القوة إلى التفاضل من خلال وصلة عامة واحدة متصلة بأنبوب عزم الدوران الذي يحرك المحور الخلفي؛ يمكن تجهيز بعض الطرز (عادةً شاحنات، ولكن متوفرة للسيارات أيضًا) مع ترس تفاضلي اختياري ثنائي السرعات | محور راكستيل الخلفي ثنائي السرعات، يتم إزاحته بواسطة رافعة مثبتة على الأرض توفر ترسًا سفليًا لتسهيل تسلق التلال.

يأتي هيكل الشاحنة طراز تيتي للخدمة الشاقة مع ترس تفاضلي خلفي خاص مع ترس تروس أقل من السيارة والشاحنة العادية، مما يوفر قوة سحب أكبر ولكن سرعة قصوى أقل (الإطار أقوى أيضًا؛ الكابينة والمحرك متماثلان). عارضة يمكن التعرف على تيتي بسهولة من خلال الغلاف الأسطواني لمحرك الدودة فوق تفاضل المحور. جميع التروس مصنوعة من فولاذ الفاناديوم ويتم تشغيلها في حمام زيت.

تم استخدام نوعين رئيسيين من مواد تبطين الشريط:[27]

• القطن - البطانات المنسوجة من القطن هي النوع الأصلي الذي تم تركيبه وتحديده من قبل شركة فورد. بشكل عام، تكون البطانة القطنية «ألطف» على سطح الأسطوانة، مع تلف الأسطوانة الناتج فقط عن المسامير المحتجزة التي تحرز سطح الأسطوانة. على الرغم من أن هذا في حد ذاته لا يمثل مشكلة، إلا أن شريط السحب الناتج عن الضبط غير الصحيح تسبب في ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة والمحرك، وتناقص الطاقة، و - في حالة البطانات القطنية - تدمير سريع لبطانة الشريط.
• الخشب - تم تقديم البطانات الخشبية في الأصل كجزء ملحق «حياة أطول» خلال عمر النموذج كانت قطعة واحدة من الخشب المثني بالبخار والأسلاك المعدنية، تم تركيبها على الطراز العادي نطاق انتقال تي.[28] تضفي هذه الأحزمة إحساسًا مختلفًا تمامًا على الدواسات، مع شعور «العض». الإحساس هو «قبضة» محددة على الأسطوانة ويبدو أنه يزيد الإحساس بشكل ملحوظ، لا سيما أسطوانة المكابح.

مكونات التعليق في طراز فورد تي. جهاز الزنبرك الحلزوني هو أحد ملحقات ما بعد البيع، "ممتص الصدمات Hassler".

استخدم نظام التعليق تي نموذجًا زنبركًا شبه إهليلجي مركب بشكل عرضي لكل من محاور الشعاع الأمامي والخلفي مما سمح بقدر كبير من حركة العجلات للتعامل مع الطرق الترابية في ذلك الوقت.

تم تشكيل المحور الأمامي كقطعة واحدة من فولاذ الفاناديوم. قامت فورد بلف العديد من المحاور من خلال ثماني دورات كاملة (2880 درجة) وأرسلتها إلى التجار لعرضها لإثبات تفوقها.

لم يكن لدى الموديل تي فرامل خدمة حديثة. وضعت دواسة القدم اليمنى شريطًا حول أسطوانة في ناقل الحركة، وبالتالي أوقفت العجلات الخلفية من الدوران. تعمل ذراع فرامل اليد التي سبق ذكرها الفرامل الفرقة تعمل على داخل براميل الفرامل الخلفية، والتي كانت جزءا لا يتجزأ من محاور العجلات الخلفية. كانت الفرامل الاختيارية التي تعمل على الجزء الخارجي من براميل الفرامل متاحة من موردي خدمات ما بعد البيع.

كانت العجلات عبارة عن عجلات مدفعية خشبية، مع عجلات فولاذية ملحومة متوفرة في عامي 1926 و 1927.

كانت الإطارات من نوع الفاصلة الهوائية 30 بوصة (762 مـم) بقطر 3.5 بوصة (89 مـم) في الخلف، 3 بوصة (76 مـم) في الأمام. احتاج الفائزون إلى ضغط أعلى بكثير من إطارات اليوم، عادةً 60 رطل لكل بوصة مربعة (410 كـبا)، لمنعهم من مغادرة الحافة بسرعة. كانت الإطارات المسطحة مشكلة شائعة.

أصبحت إطارات البالون متوفرة في عام 1925. كانوا 21 by 4.5 بوصة (530 مـم × 110 مـم) كل مكان. كانت إطارات البالون أقرب في التصميم إلى إطارات اليوم، حيث تعزز الأسلاك الفولاذية طرف الإطار، مما يجعل الضغط المنخفض ممكنًا - عادةً 35 رطل لكل بوصة مربعة (240 كـبا) - إعطاء قيادة أكثر ليونة. تم تغيير نسبة تروس التوجيه من 4: 1 إلى 5: 1 مع إدخال إطارات البالون.[29] تغيرت التسمية القديمة لحجم الإطار من قياس القطر الخارجي إلى قياس قطر الجنط حتى 21 بوصة (530 مـم) (قطر الجنط) × 4.5 بوصة (110 مـم) (عرض الإطار) العجلات لها نفس القطر الخارجي مثل 30 بوصة (760 مـم) الإطارات الفاصلة. جميع الإطارات في هذه الفترة الزمنية تستخدم أنبوبًا داخليًا لحمل الهواء المضغوط؛ لم تكن الإطارات الخالية من الأنابيب مستخدمة بشكل عام إلا بعد ذلك بوقت طويل.

قاعدة العجلات 100 بوصة (254 سـم) وكان عرض المسار القياسي 56 بوصة (142 سـم) - 60 بوصة (152 سـم) يمكن الحصول عليها بناءً على طلب خاص، «للطرق الجنوبية»، وهو مطابق لمقياس مسار ما قبل الحرب الأهلية للعديد من خطوط السكك الحديدية في الكونفدرالية السابقة. المسار القياسي 56 بوصة قريب جدًا من4 قدم 8 ¹⁄₂ بوصة (143.5 سـم) بوصة مقياس مسار سكة حديد قياسي، يعني هذا النموذج يمكن أن تكون تي إس، وفي كثير من الأحيان، مزودة بعجلات ذات حواف وتستخدم كمركبات سكة حديد آلية أو "مسرعة" . توافر 60 بوصة (152 سـم) يعني أنه يمكن فعل الشيء نفسه على عدد قليل من الجنوب 5 قدم (152 سـم) السكك الحديدية - هذه هي الخطوط الوحيدة المتبقية غير القياسية، باستثناء عدد قليل من الخطوط الضيقة ذات الأحجام المختلفة. على الرغم من أن النموذج يمكن تكييف تي للتشغيل على مسار ضيق مثل 2 قدم (61 سـم) (ويسكاست وووترفيل وفارمنجتون آر)، كان هذا تغييرًا أكثر تعقيدًا.

بحلول عام 1918، كانت نصف السيارات في الولايات المتحدة من طرازات تس. في سيرته الذاتية، أفاد فورد أنه في عام 1909 أخبر فريق إدارته، «يمكن لأي عميل أن يرسم سيارة بأي لون يريده طالما أنها سوداء.» [14]

ومع ذلك، في السنوات الأولى من الإنتاج من 1908 إلى 1913، كان النموذج لم يكن الحرف تي متاحًا باللون الأسود، [30] ولكن بالأحرى فقط باللون الرمادي والأخضر والأزرق والأحمر. كان اللون الأخضر متاحًا للسيارات السياحية وسيارات المدينة والكوبيه ولاندوليتس. كان اللون الرمادي متاحًا لسيارات المدينة فقط والأحمر فقط للسيارات السياحية. بحلول عام 1912، تم طلاء جميع السيارات باللون الأزرق الداكن مع مصدات سوداء. فقط في عام 1914 تم تطبيق سياسة «أي لون طالما أنه أسود» بشكل نهائي. غالبًا ما يُذكر أن فورد اقترحت استخدام اللون الأسود من عام 1914 إلى عام 1925 بسبب التكلفة المنخفضة والمتانة ووقت التجفيف الأسرع للطلاء الأسود في تلك الحقبة. ومع ذلك، لا يوجد دليل على أن اللون الأسود يجف أسرع من أي ورنيش داكن آخر كان مستخدمًا في ذلك الوقت للرسم.[31] تم تشكيل خيارات الطلاء في صناعة السيارات الأمريكية، وكذلك في غيرها (بما في ذلك القاطرات، والأثاث، والدراجات، ومجال الأجهزة الكهربائية الآخذ في التوسع بسرعة) من خلال تطور الصناعة الكيميائية. تضمنت هذه المشاكل اختلال مصادر الصبغة خلال الحرب العالمية الأولى وظهور ورنيش النيتروسليلوز الجديد في منتصف عشرينيات القرن الماضي، والذي كان أسرع في الجفاف وأكثر مقاومة للخدش، وألغى الحاجة إلى طبقات متعددة؛ [32] ^:261–301فهم اختيار الدهانات للنموذج يتطلب عصر تي والسنوات التالية مباشرة فهمًا للصناعة الكيميائية المعاصرة.[32]

خلال فترة إنتاج النموذج تم استخدام أكثر من 30 نوعًا من الطلاء الأسود في أجزاء مختلفة من السيارة.[30] تمت صياغتها لتلبية الوسائل المختلفة لتطبيق الطلاء على الأجزاء المختلفة، ولها أوقات تجفيف مميزة، اعتمادًا على الجزء والطلاء وطريقة التجفيف.

1910 موديل تي، تم تصويره في مدينة سولت ليك

1917 موديل تي.

تي سبيدستر

عام 1925 فورد "موديل جديد" تيودور سيدان

على الرغم من أن فورد صنفت النموذج تي مع تعيين حرف واحد طوال حياتها بالكامل ولم يتم التمييز حسب سنوات الطراز، تم إجراء تغييرات كبيرة كافية على الجسم على مدار عمر الإنتاج بحيث يمكن تصنيف السيارة إلى عدة أجيال من الطراز. كانت التغييرات الأكثر وضوحًا والتي يمكن تحديدها على الفور في غطاء المحرك ومناطق القلنسوة، على الرغم من إجراء العديد من التعديلات الأخرى على السيارة.

• 1909-1914 - يتميز بغطاء شبه مستقيم، خماسي الجوانب، مع سطح مسطح يحتوي على مفصلة مركزية وقسمان مائلان جانبيان يحتويان على مفصلات قابلة للطي. جدار الحماية مسطح من الزجاج الأمامي لأسفل مع عدم وجود قلنسوة مميزة. لهذه السنوات، تم استخدام المصابيح الأمامية لهب غاز الأسيتيلين لأن اللهب مقاوم للرياح والمطر. عرضت المرايا المقعرة السميكة مع العدسات المكبرة ضوء لهب الأسيتيلين. يتم وضع خزان الوقود أسفل المقعد الأمامي.
• 1915-1916 - تصميم غطاء المحرك هو تقريبًا نفس التصميم خماسي الجوانب مع التغيير الواضح الوحيد وهو إضافة فتحات إلى الجوانب الرأسية. حدث تغيير كبير في منطقة القلنسوة مع نقل الزجاج الأمامي بشكل كبير خلف جدار الحماية وانضم إلى لوحة القلنسوة المركبة. في هذه السنوات حلت المصابيح الأمامية الكهربائية محل المصابيح الأمامية المصنوعة من الكربيد.
• 1917-1923 - تم تغيير تصميم غطاء المحرك إلى تصميم مدبب بسطح منحني. تم وضع المفصلات القابلة للطي الآن عند المفصل بين الجوانب المسطحة والقمة المنحنية. يشار إلى هذا أحيانًا باسم «غطاء المحرك المنخفض» لتمييزه عن القلنسوات اللاحقة. تقابل الحافة الخلفية للغطاء الآن الحافة الأمامية للوحة القلنسوة بحيث لا يظهر أي جزء من جدار الحماية المسطح خارج الغطاء. تم استخدام هذا التصميم الأطول وخلال سنوات الإنتاج الأعلى، وهو ما يمثل حوالي نصف العدد الإجمالي للطراز بنيت تي إس.
• 1923-1925 - تم إجراء هذا التغيير خلال عام 1923 التقويمي، لذا فإن الطرازات التي تم بناؤها في وقت سابق من العام لها تصميم أقدم، بينما تتمتع المركبات اللاحقة بتصميم أحدث. تمت زيادة تفتق غطاء المحرك وأصبح القسم الخلفي في جدار الحماية أطول بحوالي بوصة وأعرض بعدة بوصات من التصميم السابق. في حين أن هذا تغيير طفيف نسبيًا، إلا أن الأجزاء بين الجيلين الثالث والرابع غير قابلة للتبديل.
• 1926-1927 - أحدث هذا التغيير في التصميم أكبر اختلاف في مظهر السيارة. تم تكبير غطاء المحرك مرة أخرى، حيث لم تعد لوحة القلنسوة عبارة عن منحنى مركب وتم مزجها أكثر مع خط غطاء المحرك. كما تمت زيادة المسافة بين جدار الحماية والزجاج الأمامي بشكل كبير. يشار إلى هذا النمط أحيانًا باسم «غطاء المحرك العالي».

كان التصميم في «الجيل» الأخير بمثابة معاينة للموديل A التالي، لكن النموذجين مختلفان تمامًا بصريًا، حيث أن الهيكل الموجود على الطراز A أوسع بكثير وله أبواب منحنية على عكس الأبواب المسطحة في تي.

جرار نموذج تي محلي الصنع يسحب محراث

إعلان بولفورد لتحويل السيارات إلى جرار، 1918

قامت شركة لافرانس الأمريكية بتعديل أكثر من 900 موديل فورد نهاية الخبر لخدمة رجال الاطفاء

عندما تم تصميم الطراز تي وتقديمه، كانت البنية التحتية للعالم مختلفة تمامًا عن اليوم. كان الرصف نادرًا باستثناء الأرصفة وعدد قليل من شوارع المدينة الكبيرة. (يأتي معنى مصطلح «الرصيف» باعتباره مرادفًا لـ «الرصيف» من تلك الحقبة، عندما كانت الشوارع والطرق عمومًا ترابية وكانت الأرصفة طريقة ممهدة للسير على طولها.) كانت الزراعة مهنة لكثير من الناس. كانت الأدوات الكهربائية شحيحة خارج المصانع وكذلك مصادر الطاقة لها. تم العثور على الكهرباء، مثل الرصيف، فقط في المدن الكبيرة. كانت كهربة الريف والميكنة الآلية في طور التكوين في بعض المناطق وغير موجودة في معظمها. أشرف هنري فورد على متطلبات وتصميم النموذج تي على أساس الحقائق المعاصرة. وبالتالي، فإن النموذج كان تي (عن قصد) جرارًا ومحركًا محمولًا بقدر ما كان سيارة. لطالما تم تقديرها جيدًا لقدراتها وخطورتها على جميع التضاريس. يمكن أن تسافر في ممر مزرعة صخري موحل، وتعبر مجرى ضحل، وتتسلق تلة شديدة الانحدار، وتتوقف على الجانب الآخر لإزالة إحدى عجلاتها وتثبيت بكرة في المحور من أجل حزام مسطح لقيادة المنشار، دراس، منفاخ صومعة، مكبس البالات، مضخة المياه، المولدات الكهربائية، والعديد من التطبيقات الأخرى. تطبيق فريد واحد للنموذج تم عرض تي في عدد أكتوبر 1922 من مجلة فوردسون فارمر. أظهر الوزير الذي غير نموذجه تي في كنيسة متنقلة، كاملة مع عضو صغير.[33]

خلال هذا العصر، كانت السيارات بأكملها (بما في ذلك الآلاف من طرازات تي إس) تم اختراقها من قبل أصحابها وإعادة تشكيلها في آلات مخصصة مخصصة بشكل دائم لغرض، مثل الجرارات محلية الصنع ومناشير الجليد.[34] قامت العشرات من شركات خدمات ما بعد البيع ببيع أطقم جاهزة لتسهيل تحويل تي من سيارة إلى جرار.[35] الموديل كان تي موجودًا منذ عقد من الزمان قبل أن يصبح جرار فوردسون متاحًا (1917-1918)، وتم تحويل العديد من تي إس للاستخدام الميداني. (على سبيل المثال، عمل هاري فيرغسون، الذي اشتهر فيما بعد بالعقبات والجرارات، على نموذج إيروس تي جرارات التحويلات قبل أن يعمل مع فوردسونز وآخرين.) خلال العقد القادم، موديل كان من الصعب بيع مجموعات تحويل الجرارات تي، حيث خدمت فوردسون ثم فارمال (1924)، بالإضافة إلى الجرارات الخفيفة الأخرى ذات الأسعار المعقولة، سوق المزرعة. لكن خلال فترة الكساد (ثلاثينيات القرن العشرين)، نموذج شهدت مجموعات تحويل الجرار تي انبعاثًا، لأنه بحلول ذلك الوقت استخدم النموذج كانت أجزاء تي إس والمخلفات بالنسبة لهم وفيرة ورخيصة.[36]

مثل العديد من محركات السيارات الشهيرة في ذلك العصر، فإن الموديل تم استخدام محرك تي أيضًا على الطائرات المصنوعة منزليًا (مثل بيتنبول سكاي سكوت) والقوارب البخارية.

تم تطوير نسخة مختلفة من السيارة المدرعة (تسمى «Fتي-B») في بولندا في عام 1920 بسبب ارتفاع الطلب خلال الحرب البولندية السوفيتية في عام 1920.

تم تحويل العديد من طرازات تي إس إلى مركبات يمكنها السفر عبر الثلوج الكثيفة مع مجموعات على العجلات الخلفية (في بعض الأحيان مع زوج إضافي من العجلات الخلفية ومجموعتين من الجنزير المستمر للتركيب على العجلات الخلفية المترادفة الآن، مما يجعلها في الأساس سيارة نصف المسار) والزلاجات لتحل محل العجلات الأمامية. كانت شائعة لتسليم البريد الريفي لبعض الوقت. كان الاسم الشائع لهذه التحويلات من السيارات والشاحنات الصغيرة هو «المتزلجون على الجليد». كانت هذه المركبات شائعة للغاية في المناطق الشمالية من كندا، حيث تم إنشاء المصانع لإنتاجها.[37]

قام عدد من الشركات ببناء النموذج عربات السكك الحديدية القائمة على تي.[38] في بازار السكك الحديدية العظيم، ذكر بول ثيرو رحلة سكة حديد في الهند على عربة سكة حديد كهذه. تضمنت فئة آر إم التابعة لإدارة السكك الحديدية النيوزيلندية عددًا قليلاً.

قامت شركة لافرانس الأمريكية بتعديل أكثر من 900 نموذج تي إس لاستخدامها في مكافحة الحرائق وإضافة الخزانات والخراطيم والأدوات والجرس.[39] نموذج كانت محركات الإطفاء تي في الخدمة في أمريكا الشمالية وأوروبا وأستراليا.[39][40] موديل 1919 تمت استعادة مادة تي المجهزة لمكافحة الحرائق الكيماوية وهي معروضة في متحف نورث تشارلستون فاير في ساوث كارولينا.[41]

خط تجميع فورد، 1913

تم تقليص المعارف والمهارات التي يحتاجها عامل المصنع إلى 84 منطقة. عند تقديمه، فإن استخدم تي طرق البناء المعتادة في ذلك الوقت، وكان التجميع باليد والإنتاج صغيرًا. لم يستطع مصنع فورد بيكيت أفينيو مواكبة الطلب على الطراز تي، وتم بناء 11 سيارة فقط هناك خلال أول شهر كامل من الإنتاج. تم استخدام المزيد والمزيد من الآلات لتقليل التعقيد داخل 84 منطقة محددة. في عام 1910، بعد تجميع ما يقرب من 12000 نموذج تسيسي، نقل هنري فورد الشركة إلى مجمع هايلاند بارك الجديد. خلال هذا الوقت النموذج تحول نظام إنتاج تي (بما في ذلك سلسلة التوريد) إلى مثال مبدع لإنتاج خط التجميع.[13][42] في العقود اللاحقة، سيُنظر إليه أيضًا على أنه المثال الكلاسيكي للإصدار الجامد من الجيل الأول لإنتاج خط التجميع، بدلاً من الإنتاج الضخم المرن [13] للمنتجات عالية الجودة.[42]

نتيجة لذلك، خرجت سيارات فورد من الخط في فواصل زمنية مدتها ثلاث دقائق، أسرع بكثير من الطرق السابقة، مما قلل وقت الإنتاج من 12.5 ساعة قبل إلى 93 دقيقة بحلول عام 1914، مع استخدام قوة بشرية أقل.[43] في عام 1914، أنتجت شركة فورد سيارات أكثر من جميع شركات صناعة السيارات الأخرى مجتمعة. الموديل حقق تي نجاحًا تجاريًا كبيرًا، وبحلول الوقت الذي صنعت فيه شركة فورد سيارتها رقم 10 ملايين، كانت نصف جميع السيارات في العالم من طراز فوردs. لقد كانت ناجحة للغاية ولم تشتر فورد أي إعلان بين عامي 1917 و 1923 ؛ بدلاً من ذلك، النموذج أصبح تي مشهورًا جدًا، واعتبره الناس أمرًا عاديًا. أكثر من 15 تم تصنيع مليون موديل تي إس إجمالاً، حيث وصل معدلها من 9000 إلى 10000 سيارة يوميًا في عام 1925، أو 2 مليون سنويًا، [44][45][46] أكثر من أي طراز آخر في عصره، بسعر 260 دولارًا فقط (3837 دولارًا اليوم). النموذج الإجمالي تم تجاوز إنتاج تي أخيرًا من قبل فولكس فاجن بيتل في 17 فبراير 1972، في حين أن سلسلة فورد F (نفسها تنحدر مباشرة من الطراز تي رودستر بيك آب) قد تجاوز الطراز تي كنموذج فورد الأكثر مبيعاً على الإطلاق.

كان النهج الأيديولوجي لهنري فورد في تصميم الموديل تي هو تصحيحه ثم إبقائه على حاله. لقد صدق النموذج كانت تي هي كل السيارات التي يحتاجها الشخص أو يمكن أن يحتاجها. كما قدمت الشركات الأخرى مزايا الراحة والتصميم، وبأسعار تنافسية، فإن النموذج فقدت تي حصتها في السوق وأصبحت مربحة بالكاد.[42] لم تكن تغييرات التصميم قليلة كما كان يتصورها الجمهور، ولكن فكرة النموذج غير المتغير ظلت كما هي. أخيرًا، في 26 مايو 1927، أوقفت شركة فورد موتور الإنتاج الأمريكي [47][48][49] وبدأت عمليات التغيير المطلوبة لإنتاج الطراز أ.[50] استمرت بعض مصانع الطراز تي الأخرى في العالم لفترة قصيرة، [51] مع النموذج النهائي تم إنتاج تي في مصنع كورك، أيرلندا في ديسمبر 1928.

استمر إنتاج محركات الطراز تي حتى 4 أغسطس 1941. تم بناء ما يقرب من 170000 بعد توقف إنتاج السيارات، حيث كانت هناك حاجة لمحركات بديلة لخدمة المركبات المنتجة بالفعل. استخدم المتسابقون والمتحمسون، رواد ماكينات القوارض الساخنة الحديثة، كتل طراز تي إس لبناء محركات سباقات شهيرة ورخيصة، بما في ذلك كراجار ونافارو، ومن المعروف أن شركة فرونتيناك موتور [48] من الإخوة شيفروليه، من بين آخرين كثر.

استخدم الطراز تي بعض التقنيات المتقدمة، على سبيل المثال، استخدامه لسبائك الفولاذ الفاناديوم. كانت متانتها هائلة، وبعض طرازات تي إس وأجزائها قيد التشغيل بعد أكثر من قرن. على الرغم من أن هنري فورد قاوم بعض أنواع التغيير، إلا أنه دافع دائمًا عن تقدم هندسة المواد، وفي كثير من الأحيان الهندسة الميكانيكية والهندسة الصناعية.

في عام 2002، قامت شركة فورد ببناء مجموعة نهائية من ستة طرازات تي إس كجزء من احتفالاتهم المئوية لعام 2003. تم تجميع هذه السيارات من المكونات الجديدة المتبقية والأجزاء الأخرى المنتجة من الرسومات الأصلية. تم استخدام آخر الستة لأغراض الدعاية في المملكة المتحدة.

على الرغم من أن فورد لم تعد تصنع أجزاء من الموديل تي، إلا أنه لا يزال يتم تصنيع العديد من الأجزاء من خلال شركات خاصة كنسخ طبق الأصل لخدمة الآلاف من موديل تي إس التي لا تزال قيد التشغيل حتى اليوم.

في 26 مايو 1927، قاد هنري فورد وابنه إدسل السيارة رقم 15 مليون تي خارج المصنع.[11] كان هذا هو اليوم الأخير الرسمي للسيارة الشهيرة للإنتاج في المصنع الرئيسي.

ملف خارجي

ملف خارجي

1919 فورد موديل تي فينيكس بوليس كروزر

سمح نظام خط التجميع المتحرك، الذي بدأ في 7 أكتوبر 1913، لشركة فورد بتخفيض سعر سياراته.[52] مع استمراره في تحسين النظام، تمكن فورد من خفض التكاليف بشكل كبير.[53] مع زيادة الحجم، كان قادرًا أيضًا على خفض الأسعار بسبب توزيع بعض التكاليف الثابتة على عدد أكبر من المركبات [42] حيث زادت استثمارات سلسلة التوريد الكبيرة الأصول لكل مركبة. أدت العوامل الأخرى إلى خفض السعر مثل تكاليف المواد وتغييرات التصميم.[42] نظرًا لأن فورد كانت تتمتع بالهيمنة على السوق في أمريكا الشمالية خلال العقد الأول من القرن الماضي، فقد خفض المنافسون الآخرون أسعارهم للبقاء في المنافسة، مع تقديم ميزات لم تكن متوفرة في الطراز مثل مجموعة واسعة من الألوان وأنماط الهيكل والمظهر الداخلي والاختيارات، كما استفاد المنافسون من انخفاض تكاليف المواد الخام ومزايا البنية التحتية لسلسلة التوريد وأعمال التصنيع الإضافية.

بالدولار المعادل الحالي، بدأت تكلفة ران أبوت بمبلغ 825 دولارًا في عام 1909 (23763 دولارًا بدولارات اليوم) ووصلت إلى 260 دولارًا في عام 1925 (3837 دولارًا بدولارات اليوم).

الأرقام أدناه هي أرقام إنتاج الولايات المتحدة التي جمعتها أر إي هيوستن، قسم إنتاج فورد، 3 أغسطس، 1927. الأرقام بين 1909 و 1920 للسنة المالية لشركة فورد. من 1909 إلى 1913، كانت السنة المالية من 1 أكتوبر إلى 30 سبتمبر في السنة التقويمية التالية، وكان رقم السنة هو العام الذي انتهى فيه. بالنسبة للسنة المالية 1914، كانت السنة هي 1 أكتوبر 1913 حتى 31 يوليو 1914. ابتداء من أغسطس 1914 وحتى نهاية النموذج عصر تي، كانت السنة المالية من 1 أغسطس حتى 31 يوليو. بدءًا من يناير 1920، الأرقام خاصة بالسنة التقويمية.

يشمل العدد أعلاه إجمالي 14,689,525 مركبة. قال فورد النموذج الأخير كانت تي هي السيارة رقم 15 التي تم إنتاجها.[11]

استخدم هنري فورد قصاصات الخشب من إنتاج الموديل تي إس لصنع قوالب الفحم. كان اسمه في الأصل فورد شاركول، تم تغيير الاسم إلى كينجسفورد شاركول بعد إغلاق مصنع إيرون ماونتن فورد في عام 1951 وتم تشكيل شركة كينجز فورد الكيميائية واستمرار عملية تقطير الخشب. إي جي كينجسفورد، ابن عم فورد عن طريق الزواج، توسط في اختيار موقع المنشرة الجديد وتقطير الأخشاب.[55] الخشب لإنتاج النموذج جاء تي من نفس الموقع، الذي بني في عام 1920 يسمى إيرون ماونتن فورد والذي يضم منشرة حيث اشترت الأخشاب من فورد أرضًا في شبه جزيرة ميشيغان العليا تم قطعها وتجفيفها. تم تقطير الخشب الخردة في مصنع آيرون ماونتين للمواد الكيميائية للخشب، حيث كان المنتج الثانوي عبارة عن فحم مقطوع. تم تعديل هذا الفحم المقطوع وضغطه في قوالب ثم تسويقه بكميات كبيرة من قبل شركة فورد.[56]

أول مصنع تجميع فورد في لا بوكا، بوينس آيرس، ج. 1921

سيارة فورد تي عام 1923 في كندا، تم تصويرها عام 1948

كان فورد موديل تي أول سيارة صنعتها دول مختلفة في وقت واحد، حيث تم إنتاجها في شركة فورد موتور الكندية، كندا، وفي حديقة ترافورد، مانشستر الكبرى، إنجلترا، بدءًا من عام 1911 وتم تجميعها لاحقًا في ألمانيا، الأرجنتين، [57] فرنسا وإسبانيا والدنمارك والنرويج وبلجيكا والبرازيل والمكسيك واليابان، بالإضافة إلى عدة مواقع في جميع أنحاء الولايات المتحدة.[58] استفادت شركة فورد من مفهوم مجموعة أدوات التدمير تقريبًا منذ بداية الشركة نظرًا لأن تكاليف الشحن والإنتاج من ديترويت كانت تقوم بتجميع سيارات فورد في المراكز الحضرية الكبرى في الولايات المتحدة.

كانت إيروفورد سيارة إنجليزية صنعت في بايزووتر، لندن، من 1920 إلى 1925. لقد كان نموذجًا تي بغطاء محرك وشبكة مميزة ليجعلها تبدو وكأنها تصميم مختلف تمامًا، وهو ما أطلق عليه فيما بعد هندسة الشارة. تم بيع ايروفورد من 288 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1920، وانخفض إلى 168-214 جنيهًا إسترلينيًا بحلول عام 1925. كانت متوفرة بمقعدين أو أربعة مقاعد أو كوبيه.[59] ^{[بحاجة لرقم الصفحة]}

• 
  1909 جولة (مثال مبكر للغاية مع تحكم ثنائي الدواسة وذراعان)
• 
  1909 رودستر
• 
  1909 طرابوط (مثل التجول ولكن بدون أبواب خلفية)
• 
  1911 بجولة
• 
  1911 طوربيد متجول
• 
  1911 افتح Runabout
• 
  1912 بجولة
• 
  1912 رودستر تجارية
• 
  1912 طوربيد متجول
• 
  سيارة توصيل 1912
• 
  1913 بجولة
• 
  1913 المتجول
• 
  1914 بجولة
• 
  1914 المتجول
• 
  1915 Runabout - مع لوحة القلنسوة المنحنية
• 
  1916 بجولة
• 
  1917 Runabout - بغطاء محرك منحني جديد يتطابق مع لوحة القلنسوة
• 
  1919 المتجول
• 
  1920 بجولة
• 
  1921 بجولة
• 
  1922 متجول
• 
  1922 شاحنة مسطحة
• 
  1923 فورد موديل تي ديبوت هاك
• 
  1923 Runabout (نموذج 23 المبكر)
• 
  جولة عام 1924 - بغطاء محرك أعلى ولوحة طربوش أقصر قليلاً - كانت طرازات أواخر عام 1923 متشابهة
• 
  1924-1925 ركض
• 
  جولة عام 1925 - مع إطارات البالون والحافات المنقسمة ، إضافات اختيارية لتلك الفترة.
• 
  1925 بجولة
• 
  1926 Runabout - بغطاء محرك أعلى ولوحة قلنسوة أطول
• 
  1927 المتجول
• 
  جولة عام 1927 - آخر طراز من سيارات فورد تي بنيت في مصنع هايلاند بارك فورد
• 
  موديل عام 1928 من طراز Ford Model A Tudor سيدان - معروض للمقارنة بهيكل أعرض وأبواب منحنية

• Clymer, Floyd (1955)، "Henry's wonderful Model T, 1908–1927"، McGraw-Hill، New York, NY, U.S.، LCCN 55010405.
• Clymer, Floyd (1950)، "Treasury of Early American Automobiles, 1877–1925"، McGraw-Hill، New York, NY, U.S.، LCCN 50010680.
• Dutton, William S. (1942)، Du Pont: One Hundred and Forty Years، Charles Scribner's Sons، LCCN 42011897.
• Georgano, G. N. (1985)، "Cars: Early and Vintage, 1886–1930"، Grange-Universal، London, UK.
• Kimes, Beverly Rae؛ Clark Jr., Henry Austin (1989)، Standard Catalog of America Cars: 1805–1942 (ط. 2nd)، Krause Publications، ISBN 9780873411110.{{استشهاد بكتاب}}: صيانة CS1: ref duplicates default (link)
• Lacey, Robert (1986)، Ford: The Men and the Machine، Boston, MA, U.S.: Little, Brown، ISBN 978-0-316-51166-7.
• Leffingwell, Randy (2002) [1998]، Ford Tractors، Borders، ISBN 0-681-87878-9.
• Lewis, David (1976)، The Public Image of Henry Ford: An American Folk Hero and His Company، Detroit, MI, U.S.: Wayne State University Press، ISBN 978-0-8143-1553-8.
• Manly, Harold P. (1919)، The Ford Motor Car and Truck; Fordson Tractor: Their Construction, Care and Operation، Chicago, IL, USA: Frederick J. Drake & Co.
• McCalley, Bruce W. (1994)، Model T Ford: The Car That Changed the World، Iola, WI, U.S.: Krause Publications، ISBN 0-87341-293-1.
• Pripps, Robert N.؛ Morland, Andrew (photographer) (1993)، Farmall Tractors: History of International McCormick-Deering Farmall Tractors، Farm Tractor Color History Series، Osceola, WI, U.S.: MBI، ISBN 978-0-87938-763-1.
• Reynolds, David (2009)، America, Empire of Liberty: A New History of the United States، Basic Books، ISBN 978-1-84614-056-3.
• Ross, Irwin (نوفمبر 1974)، "Ford's Fabulous Flivver"، Gas Engine Magazine، اطلع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2016.
• Sedgwick, Michael (1972) [1962]، Early Cars، Octopus Books، ISBN 0-7064-0058-5.
• "The World of Automobiles"، Orbis، London, UK، 13، 1974.
• Wik, Reynold M. (1972)، Henry Ford and Grass-Roots America، Ann Arbor, MI, U.S.: University of Michigan Press، ISBN 978-0-472-97200-5.