7 de Oro (automóvil)

Corría el año 1976, cuando el equipo oficial de la Comisión de Concesionarios de General Motors decidió prepararse para afrontar un nuevo torneo, en el cual nuevamente contarían con el equipo preparador de sus automóviles liderado por la dupla formada por Jorge Pedersoli y Omar Wilke. Asimismo, nuevamente se confirmaría a Roberto Mouras como piloto principal del equipo, quien en el año anterior conseguiría arribar a la séptima ubicación.[1]

Para este torneo, Mouras arrancaría el año nuevamente sobre su coupé Chevy roja, adquirida el año anterior y con la cual alcanzaría el séptimo puesto de ese 1975. Sin embargo, en los talleres de Wilke y Pedersoli se comenzó a gestar la producción e una unidad Chevy completamente nueva, la cual terminaría reemplazando a esta Chevy roja.

El año arrancaría de forma promisoria, alcanzando Mouras a subir al tercer escalón del podio con el Chevy rojo. Sin embargo, debió esperar hasta la tercera fecha para poder lograr su primera victoria del año. La cita fue el 9 de mayo de 1976 en la Vuelta de Bahía Blanca, iniciando de esta forma la faena más importante de su carrera deportiva, al dar inicio a una seguidilla de seis victorias que terminarían por inscribir en la historia del Turismo Carretera una marca de mayor cantidad consecutiva de victorias que hasta la fecha nunca pudo ser superada. Roberto Mouras se metía así también en la historia del TC.[2]

Sin embargo, de aquellos seis triunfos solo tres serían conseguidos por Mouras y su "7 de Oro", ya que las primeras tres fechas fueron corridas con el coche pintado de rojo.[3] El color dorado vendría unas fechas después, gracias a un acuerdo al que consiguiera arribar el ingeniero Ricardo Joseph, encargado del departamento de desarrollo deportivo de General Motors, con la destilería Hiram Walker para patrocinar al vehículo con la famosa marca de whiskies Old Smuggler de forma casi exclusiva, lo que finalmente le terminaría de dar al coche su color dorado característico. De esa manera, conjugando el color del patrocinante con el número identificatorio de Mouras obtenido en 1975, el ingenio popular comenzaría a denominar a esta unidad como "El 7 de Oros", en alusión también a la carta de la baraja española de alto valor en el juego del truco.

Con el Chevy ya convertido en el "7 de Oros", Mouras conseguiría llevarse su cuarto, quinto y sexto triunfo consecutivo, habiendo previamente obtenido los tres primeros con el Chevy pintado de rojo. De esta forma, Mouras terminaría de consolidar su marca personal la cual terminaría entrando en la historia sin haber podido ser quebrada en la actualidad. La historia del 7 de Oros terminaría con la obtención del subcampeonato del año 1976 y con su despedida en el año 1978, siendo presentado un coche mellizo que fuera manejado primero por Esteban Fernandino en 1977 y luego por Jorge Recalde en 1978, obteniendo este último la única victoria de Chevrolet en 1978. Su salida del TC también se dio a consecuencia del cierre de la filial argentina de General Motors, representando la salida de una de las marcas más importantes del mercado automotor argentino.

Todos estos triunfos fueron obtenidos en la quinta y la octava fecha de la Temporada 1976 de Turismo Carretera.[4]

Referencias

En el año 1977 General Motors mantuvo el color de su unidad para afrontar el nuevo torneo, como así también se mantuvo el patrocinio de Old Smuggler. La única variante obligada para este año fue el número que del 7 pasaba al 2, por el subcampeonato obtenido por Mouras. Al mismo tiempo, unas fechas más tarde, el equipo puso en pista una unidad similar, la cual le fue confiada al piloto Esteban Fernandino. Este 1977 no tendría el mismo brillo que el año anterior, pero alcanzaría para que Mouras sume dos victorias más a su palmarés y para culminar el torneo en la tercera ubicación.

En 1978, el equipo volvió a presentar una sola unidad al mando de Roberto Mouras, pero en la segunda fecha volvería a sumar un coche más, esta vez piloteado por el ex-Ford, Jorge Recalde, quien se subiría al Chevy ex-Fernandino, quien decidió ausentarse en este campeonato. Este año, el equipo tuvo malas experiencias debido primeramente a un accidente particular de Mouras que lo sacó del torneo para el resto del año y en segundo lugar, a causa del cierre de la General Motors de Argentina a final de ese año. Sin embargo, las buenas caras llegaban por parte de la novel incorporación del equipo, Jorge Raúl Recalde, quien a bordo de su Chevy identificada con el número 5, conseguiría llevarse una victoria en la quinta fecha del torneo, pero alcanzando a cerrar el torneo en la 17.ª ubicación. Tras este torneo, el automóvil conocido como "El 7 de Oro" cerraría su participación en el Turismo Carretera, alzándose con un total de 8 victorias, 6 de ellas de manera consecutiva, con Roberto Mouras al volante, mientras que su hermano mellizo, piloteado primeramente por Esteban Fernandino en 1977 y luego por Jorge Recalde en 1978, obtendría un triunfo en manos de este último.

Tras haberse disuelto el equipo oficial Chevrolet, como consecuencia del cierre de la producción de General Motors en 1978, el vehículo que fuera conocido con el apodo de "El 7 de Oro", terminaría siendo adquirido por el piloto de la localidad de Necochea Juan Alberto Occhionero, quien lo utilizaría para comenzar su campaña deportiva en el año 1979. Con el ex-7 de Oro, pintado completamente de amarillo con vivos negros y bajo la preparación de Carlos Pico, Occhionero se las arreglaría para presentarle lucha a los ases del momento, llegando a conquistar un triunfo muy importante en el Circuito Semipermanente de General Pico, Provincia de La Pampa, el 21 de octubre de 1979. Este triunfo, le permitiría a Occhionero presentarle lucha a pilotos como Oscar Aventín, Héctor Gradassi, Jorge Recalde y Francisco Espinosa entre otros, cerrando el campeonato con un notable tercer puesto (por detrás del campeón Espinosa y el subcampeón Aventín) demostrando el potencial intacto de su unidad, aún después de la partida del equipo oficial de Chevrolet. Con esta unidad, el "Colorado de Necochea" continuaría desarrollando su carrera a lo largo de la década del '80, hasta que en el año 1989, mientras disputaba una competencia en el circuito semipermanente de Tandil, sufrió un fuerte accidente que terminaría destruyendo este vehículo icónico. Tras este incidente, Occhionero donaría los restos de esta automóvil para su restauración, a la comisión directiva del Museo Roberto Mouras de la localidad de Carlos Casares. De esta forma se cerraría la historia deportiva de este emblemático modelo, cuyas piezas más importantes serían finalmente reutilizadas para el armado de una réplica del coche con el que Roberto Mouras lograra el subcampeonato de 1976 y la inquebrantable marca de 6 victorias consecutivas. Hoy, esta réplica armada con partes del coche original, descansa en el museo del piloto de la localidad de Carlos Casares.

• Museo de Roberto Mouras