Anexo:Cronología del ferrocarril en Portugal
La Historia del transporte ferroviario en Portugal se inició con los primeros proyectos, a mediados del siglo XIX, siendo el primer tramo, entre Lisboa y Carregado, inaugurado y entrando en servicio en 1856[1]. La red ferroviaria sufrió, en la segunda mitad del siglo XIX y a comienzos del siglo XX, una expansión constante, habiendo cubierto prácticamente todas las principales regiones y localidades del país.
Las primeras señales de declive surgieron con la crisis económica a causa de la Primera Guerra Mundial, cuando las composiciones dejaron de ser el medio de transporte dominante con la introducción en masa de los transportes terrestres y aéreo, después de la Segunda Guerra Mundial[2]. A finales del siglo XX, se experimentó una acentuada regresión en los ferrocarriles, siendo cerrada gran parte de la red ferroviaria nacional.
No obstante las abultadas inversiones realizadas y las alteraciones en los modelos de gestión, con el fin de adecuar y modernizar las operaciones, especialmente en el transporte de pasajeros[3], la primera década del siglo XXI quedó marcada en Portugal por una continuidad de la decadencia de este medio de transporte, acentuada por los problemas financieros y restricciones ornamentales en curso de la recesión económica mundial y por la crisis de la deuda pública de la zona euro.
siglo XIX
1845
- 19 de abril: fue celebrado un contrato entre el gobierno y la Compañía de Obras Públicas de Portugal, para la construcción y perfeccionamiento de las vías de comunicación en el territorio nacional; una de las cláusulas se refería a la instalación de una conexión ferroviaria entre Lisboa y la frontera con España.[1]
1851 a 1860
António Maria Fontes Pereira de Melo
1851
- 18 de julio: Fue nombrada una comisión, para estudiar la propuesta del empresario Hardy Hislop para un ferrocarril entre Lisboa y Badajoz.[1]
- 20 de octubre: Basados en el informe de la comisión, fueron elaboradas las bases de un concurso para la conexión ferroviaria entre Lisboa y la frontera, pasando por Santarém.[1]
1852
- 6 de mayo: Bajo la inspiración de Fontes Pereira de Melo, es lanzado el concurso para el proyecto, elaborado en 1851.[1]
- 31 de julio: Fue cerrado el concurso, siendo la concesión atribuida a Hardy Hislop, como representante de la Compañía Central Peninsular de los Ferrocarriles de Portugal.[1]
- 30 de agosto: Es formado el Ministerio de Obras Públicas, Comercio e Industria, cuya función era impulsar las iniciativas de fomento nacional, incluyendo el transporte ferroviario.[1]
- 9 de diciembre: Hardy Hislop presentó, al gobierno, el proyecto del tramo entre Lisboa y Santarém, elaborado por el ingeniero Rumball.[1]
1853
- 3 de febrero: el proyecto de Hardy Hislop fue aprobado con algunas modificaciones, como el lugar de la estación de Lisboa, del Intendente al Muelle de los Soldados.[1]
- 10 de mayo: son aprobados los estatutos de la Compañía Central Peninsular de los Ferrocarriles de Portugal.[1]
- 11 de mayo: fue firmado el contrato definitivo para la construcción de la conexión ferroviaria entre Lisboa y la frontera.[1]
- 17 de septiembre: se inician las obras del ferrocarril entre Lisboa y la frontera.[1]
1854
- 24 de julio: firma de un contrato entre el gobierno y los Pares del Reino, Marqués de Ficalho y José Maria Eugénio de Almeida, en representación de una sociedad, para la construcción de una conexión ferroviaria entre las localidades de Aldeia Galega (actual Montijo) y Vendas Novas, y otras líneas que con estas puedan conectarse.[4] El contrato fue modificado posteriormente, siendo construida la conexión entre Barreiro y Vendas Novas y de Pinhal Novo a Setúbal, con un ancho de vía de 1,44 metros.
- 26 de agosto: contrato Adicional entre el Gobierno y la Compañía representada por el Marqués de Ficalho y José Maria Eugénio de Almeida para unir el Tajo con el Sado, entre las localidades de Barreiro y Setúbal.[4]
- 9 de septiembre: es publicado un Decreto que aprueba el Reglamento de la Compañía Central Peninsular de los Ferrocarriles en Portugal.[4]
- 6 de noviembre: es formada una comisión, para reunirse con su homóloga española, en Elvas, el 13 de noviembre de 1854, para escoger el lugar en la frontera por donde debería transitar la conexión ferroviaria entre Lisboa y Madrid.[4]
1855
- 6 de febrero: es publicado un Decreto, autorizando los estatutos de la Compañía Nacional de los Ferrocarriles al Sur del Tajo.[4]
- 16 de julio: publicación de una ley, que autoriza al gobierno a comenzar la conexión internacional en el Muelle de los Soldados (antigua localización de la Estación de Lisboa-Santa Apolónia), en Lisboa.[4]
- 26 de julio: promulgación de una ley, aprobando el proyecto presentado por el Conde Claranges Lucotte para la construcción de línea férrea entre las localidades de Lisboa y Sintra; el trazado presentado comenzaba en la zona del Aterro, en la freguesia de São Paulo, discurría a lo largo del margen hasta Caxias, donde viraba hacia el interior hasta Agualva–Cacém, y terminaba en Sintra. Llegaron a ser efectuados los primeros arreglos en la zona de Belém-Pedrouços y construidas algunas obras arquitectónicas, destacando el puente de mampostería a la entrada de Cruz Quebrada y la primitiva muralla, para el trazado de la Línea entre Cruz Quebrada y Caxias.
- agosto: Thomaz Rumball presenta un informe a la Dirección General de la Compañía Real de los Ferrocarriles Portugueses, conteniendo un plan general para el Ferrocarril del Este.[4]
- 5 de septiembre: Las obras en el ferrocarril entre Lisboa y Santarém son suspendidas debido a conflictos entre la Compañía Central Peninsular y los empresarios; el gobierno se hizo cargo de las obras al día siguiente.[1]
- 15 de diciembre: Fontes Pereira de Melo firma un contrato con Shaw & Waring Brothers, que rescinde el contrato con la Compañía Central Peninsular de los Caminhos de Ferro Portugueses.[4]
- diciembre: Es publicado un informe del ingeniero Wattier, sobre la construcción del transporte ferroviario en Portugal.[4]
1856
- 7 de febrero: el gobierno entrega el mando de las obras entre Lisboa y Santarém al ingeniero Wattier.[1]
- 23 de septiembre: es publicado el Reglamento de Policía para los ferrocarriles en Portugal.[4]
- 28 de octubre: se produce la inauguración del primer tramo del Ferrocarril del Este, entre Lisboa y Carregado.[1]
1858
- 21 de abril: abre a la explotación la línea entre Virtudes y Puente de Sant'Ana.[1]
- 29 de junio: el tramo entre Puente de Sant'Ana y Puente de Asseca abre al servicio.[1]
1859
- 15 de diciembre: publicación de los estatutos de la Compañía Real de los Caminhos de Ferro Portugueses.[1]
1861 a 1870
Antiguo edificio de la Estación de Pinhal Novo.
1861
- 1 de febrero: apertura a la explotación de los tramos entre Barreiro y Vendas Novas, en la Línea del Sur (más tarde, este tramo sería integrado en la Línea del Alentejo), y del tramo entre Pinhal Novo y Setúbal, en la Línea del Sado (más tarde, rebautizada como Línea del Sur).[4]
- 1 de julio: la línea hasta Santarém es abierta al servicio.[1]
1863
- 6 de marzo: entra en servicio la línea hasta Crato.[1]
- 4 de julio: abre a la explotación el tramo entre Crato y Elvas.[1]
- 8 de julio: el tramo entre Estarreja y Vila Nova de Gaia entra en servicio.[1]
- 14 de septiembre: se produce la apertura provisional a la explotación, del tramo entre Casa Branca y Évora de la Línea de Évora.[4]
- 24 de septiembre: la línea abre hasta la frontera con España, concluyendo la Línea del Este.[1]
1864
1865
- 1 de mayo: Inauguración de la estación principal de las Líneas del Este y Norte, Lisboa - Santa Apolónia (Muelle de los Soldados). Contaba solo con el primer andén, fue construida por Oppermann, propietario de los Anales de la Construcción.
- 18 de septiembre: Una composición transportando operarios es forzada a accionar el freno de emergencia en la Línea del Alentejo, debido al sabotaje de la vía; los pasajeros saltan de la composición todavía en marcha, provocando 3 muertos y 2 heridos graves.[5]
1866
- La primera Caja de Previsión de los Ferroviarios - Caja de Socorros, fue creada por la Compañía Real de los Ferrocarriles Portugueses. El capital estaba constituido por el producto de las multas al personal, y la venta de pases a los trabajadores de la empresa. Posteriormente, su denominación pasa a ser Caja de Socorros y Reformas, siendo financiada por cotizaciones, concedendo pensiones de invalidez y supervivencia y capitalizando para el futuro pago de pensiones de reformas.
1868
- Es aprobado el Reglamento de Policía y Explotación de ferrocarriles.
1869
- El gobierno toma posesión de los Ferrocarriles del Sur y Sudeste, después de la rescisión del contrato con la Compañía del Sudeste, concesionaria de la construcción de la Línea de Vendas Novas a Évora y Beja y que igualmente había adquirido la Línea de Barreiro a Vendas Novas y Pinhal Novo a Setúbal.
1870
- Publicación de una Ordenanza, indicando la organización los servicios de estadística del movimiento del transporte ferroviario en Portugal. La estadística moderna surge en el Ministerio de Obras Públicas, Comercio e Industria, transformándose en un instrumento de gestión y control de las sociedades anónimas.
1871 a 1880
Puente D. Maria Pia, junto a la localidad de Porto.
1871
- Se establece la existencia de libros de reclamaciones en las estaciones del ferrocarril del Este y Norte.
1872
- El ingeniero Pedro Inácio Lopes es nombrado responsable de los estudios del trazado del quinto tramo de la Línea del Norte, que comprendía la travesía del Río Duero, con el fin de concluir esta línea y efectuase la conexión con la red ferroviaria del Miño y Duero. El ingeniero Manuel Afonso de Espregueira, fue el primer portugués nombrado Director General de la Compañía Real de los Ferrocarriles Portugueses.
1873
- 2 de julio: Inauguración de la Línea de Sintra.
1875
- 5 de enero: Inicio de las obras de construcción del Puente D. Maria Pia, sobre el Río Duero.[1]
- 21 de mayo: Es abierto a la explotación el tramo entre Campanhã y Nine, en la Línea del Miño, y el Ramal de Braga.
- 22 de junio: La Compañía Real decide sustituir los carriles de hierro por carriles de ángulo.
- 30 de julio: Se produce la apertura a la explotación del tramo entre Ermesinde y Penafiel, en la Línea del Duero.
1877
1878
- 15 de julio: Inicio de las obras en el Ramal de Cáceres.[1]
1879
- 15 de octubre: Apertura al servicio del Ramal de Cáceres, para los servicios de pequeña velocidad.[1]
1880
- 4 de abril: Apertura a la explotación del tramo entre Régua y Ferrão, en la Línea del Duero.
- 1 de junio: Se produce la apertura a la explotación del tramo entre las Estaciones de Ferrão y Pinhão, en la Línea del Duero.
- 6 de junio: El Ramal de Cáceres es abierto a la explotación, para todos los tipos de servicio.[1]
1881 a 1890
Estación Ferroviaria de Vilar Formoso.
1882
- 1 de julio: Apertura a la explotación de la Línea de Beira Alta, entre Figueira da Foz y la frontera, en Vilar Formoso.
- 3 de agosto: Inauguración oficial de la Línea de Beira Alta.
- 6 de agosto: Se produce la apertura a la explotación del tramo entre Segadães y Valença, en la Línea del Miño.
- 12 de octubre: Es firmado un contrato entre el Gobierno y el Sindicato Portuense (conjunto de instituciones financieras de Porto), como forma de unir por vía ferroviaria, Salamanca con las localidades de Barca de Alba y Vilar Formoso.
1883
- 1 de septiembre: El tramo entre las Estaciones de Pinhão y Túa, en la línea del Duero, es abierto a la explotación.
- 31 de diciembre: Apertura a la explotación del tramo entre Trofa y Vizela, en la Línea de Guimarães.
1884
- 14 de abril: Apertura a la explotación del tramo entre Vizela y Guimarães, en la línea de Guimarães.
1885
- Apertura a la explotación de la segunda vía del tramo entre Campolide y Cacém, en la Línea del Oeste.
- 15 de junio: Una inundación en el Túnel 1, en la línea del Duero, provoca la muerte a 29 operarios.
- 18 de octubre: Apertura a la explotación del Ramal de Coímbra.[1]
1886
- Inauguración del Puente Internacional de Valença.
- 25 de marzo: Apertura a la explotación del Ramal Internacional entre Valença y la frontera.
1887
- 10 de enero: Apertura a la explotación del tramo entre Túa y Pocinho, en la línea del Duero.
- 2 de abril: Apertura a la explotación del tramo entre Alcântara-Terra y Cacém, en la línea del Oeste, y del Ramal de Sintra (Cacém y Sintra).
- 21 de mayo: Apertura a la explotación del tramo entre Cacém y Torres Vedras, en la línea del Oeste.
- 21 de mayo: Inicio de las obras de construcción del Túnel del Rossio.
- 1 de agosto: Apertura a la explotación del tramo Torres Vedras a Leiría, en la línea del Oeste.
- 9 de diciembre: Apertura a la explotación del servicio directo de ferrocarril de Oporto a Salamanca por Barca de Alba.
1888
1889
- 1 de julio: Apertura a la explotación del tramo entre São Martinho das Amoreiras y Faro, en la línea del Sur. Inauguración de la Estación de Faro.
- 30 de septiembre: Apertura a la explotación del tramo de la Línea de Cascais entre Pedrouços y Cascais.
1890
- 15 de abril: Apertura a la explotación de la segunda vía en el tramo entre Olivais y Carregado, en la Línea del Este.
- 18 de mayo: Inauguración de la Estación del Rossio, proyectada por el arquitecto José Luís Monteiro.
- 11 de junio: Apertura a la explotación de la línea férrea urbana de Lisboa (Rossio - Campolide).
- 6 de diciembre: Apertura a la explotación del tramo entre Alcântara-Mar y Pedrouços, en la Línea de Cascais.
1891 a 1900
Estación de Alcântara-Terra, en Lisboa.
1891
- 16 de marzo: Apertura a la explotación de la segunda vía del tramo entre Carregado y Azambuja, en la línea del Este.
- 19 de mayo: Apertura a la explotación de la segunda vía del tramo entre Azambuja y Santana, en la línea del Este.
- 10 de agosto: Apertura a la explotación del tramo entre Alcântara-Terra y Alcântara-Mar.
- 5 de septiembre: Apertura a la explotación del tramo de Campolide, Sete Rios, Chelas y Braço de Prata. Conclusión de la línea férrea urbana de Lisboa.
- 6 de septiembre: Apertura a la explotación del tramo entre Abrantes y Covilhã, en la Línea de Beira Baixa.
1893
- 6 de mayo: Apertura a la explotación del Ramal de Leixões.
- 11 de mayo: Apertura a la explotación del tramo entre Covilhã y Guarda. Conclusión de la Línea de Beira Baixa.
- 8 de abril: Entra en explotación el tramo hasta Entroncamento, después de su duplicación.[1]
1894
- 4 de septiembre: Apertura a la explotación del tramo entre Cais do Sodré y Alcântara-Mar. Conclusión de la Línea de Cascais.
1896
1899
- 10 de octubre: Apertura a la explotación del tramo entre Tunes y Algoz, en el Ramal de Portimão.
siglo XX
Estación de Espinho-Vouga, en 2008.
1902
- 19 de mayo: Apertura a la explotación pública de la segunda vía entre Gaia y Granja, en la Línea del Norte.
1904
- 15 de enero: Apertura a la explotación de la Línea de Setil - Vendas Novas.
1905
1906
- 14 de abril: Apertura a la explotación del tramo entre Tavira y Vila Real de Santo António. Conclusión de la Línea del Sur.
- 12 de mayo: Apertura a la explotación del tramo entre Régua y Vila Real, en la Línea del Corgo.
- 16 de noviembre: La vía duplicada entre Estarreja y Espinho abre a la explotación.[1]
- 16 de diciembre: Apertura a la explotación del tramo entre Coímbra y Lousã.
1907
1908
- 24 de octubre: Es duplicado el tramo entre Alfarelos y Coímbra-B.[1]
- 21 de diciembre: Apertura a la explotación del tramo entre Espinho y Oliveira de Azeméis, en la Línea del Valle del Vouga.
1910
- 13 de mayo: El tramo entre Albergaria-a-Velha y Pombal (Portugal) es duplicado.[1]
1911 a 1920
Interior de la Estación de Porto-São Bento, en la ciudad de Porto.
1911
- 14 de octubre: El tramo entre Alfarelos y Pombal (Portugal) abre al servicio, después de ser duplicado.[1]
1912
- marzo: Dos composiciones colisionan en la Línea del Duero, provocando 1 muerto y 8 heridos.
1913
- Inauguración del servicio internacional Porto-Vigo
1915
- 17 de abril: Conclusión de los trabajos de ornamentación interior del vestíbulo central de la Estación de Porto – São Bento, con azulejos artísticos de la autoría de Jorge Colaço.
- 11 de diciembre: La vía es duplicada en el tramo entre Pampilhosa y Mealhada.[1]
1916
- 5 de octubre: Inauguración de la nueva Estación Ferroviaria de Porto - São Bento, de la autoría del arquitecto José Marques da Silva.
1917
- Arrendamiento de la Línea de Cascais a la Sociedad Estoril, asumiendo la obligación de proceder a la respectiva electrificación.
1919
- 10 de septiembre: La caldera de una de las locomotoras de la Composición del Monte, en la Isla de Madeira, explota, provocando 4 muertos y varios heridos[6].
1921 a 1930
Estación Ferroviaria de Tomar.
1921
- 9 de noviembre: Un atentado terrorista provoca el descarrilamiento de una composición en la Línea del Alentejo provocando 9 muertos y cerca de 90 heridos[7].
1925
- 30 de abril: La vía es duplicada en el tramo entre Coímbra-B y Pampilhosa.[1]
1926
- 15 de agosto: Inauguración de la tracción eléctrica en la Línea de Cascais.
- 21 de agosto: El servicio de tracción eléctrica es suspendido en la Línea de Cascais.
- 22 de diciembre: Es restablecido el servicio de tracción eléctrica en la Línea de Cascais.
1927
- 9 de abril: Apertura a la explotación del tramo entre Ermidas-Sado y São Bartolomeu da Serra, en la Línea de Sines.
- 15 de junio: El tramo entre Entroncamento y Paialvo es duplicado.[1]
- 5 de julio: La línea entre Chão de Maçâs y Paialvo abre al servicio, después de ser duplicada.[1]
1928
- 28 de febrero: Un incendio en Boavista, en Porto, destruye y daña varias unidades de material circulante de la Compañía Carriles de Hierro de Porto.[8]
- 18 de agosto: Inauguración de la nueva Estación de Cais do Sodré, en la Línea de Cascais, proyecto del arquitecto Pardal Monteiro.
- 24 de septiembre: Apertura a la explotación del Ramal de Tomar.
1929
- 14 de mayo: La vía es duplicada en el tramo entre Mogofores y Oliveira do Bairro.[1]
1931 a 1940
1930
- 20 de mayo: La vía es duplicada en el tramo entre Aveiro y Oliveira do Bairro.[1]
1932
- 11 de enero: Una de las composiciones del Ferrocarril del Monte descarrila, provocando la muerte del maquinista y heridas en los funcionarios.[9]
- 28 de mayo: Inauguración de la nueva Estación Ferroviaria de Lisboa - Terreiro do Paço, proyecto del arquitecto Cottinelli Telmo.
- 15 de agosto: Apertura a la explotación de la segunda vía entre Lavradio y Pinhal Novo, en la Línea del Sur.
1936
- 14 de septiembre: Apertura a la explotación del tramo entre Santiago do Cacém y Sines. Conclusión de la Línea de Sines.
1941 a 1950
Línea de Cascais, junto a la Estación de Cais do Sodré.
1947
- 1 de enero: Integración de todas las líneas de ferrocarril (excepto la Línea de Cascais) en la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses.
1951 a 1960
Línea de Sintra, junto a la Estación de Monte Abraão.
1951
- 14 de junio: Firma del Contrato de Concesión Única entre el Gobierno y la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses.
1952
- 31 de marzo: Un deslizamiento de tierras provoca el descarrilamiento de una composición en la Línea de Cascais, provocando 52 muertos y cerca de 40 heridos.[10][11]
1954
- 13 de septiembre: El descarrilamiento de una composición de pasajeros en la Línea del Sur provoca 34 muertos y el mismo número de heridos[12].
1956
- 28 de octubre: Inauguración oficial de la tracción eléctrica de la Línea de Sintra y del tramo entre Lisboa y Carregado, con ocasión del Centenario del Ferrocarril.
1961 a 1970
Plataformas de la Estación de Cais do Sodré.
1963
- 5 de abril: Se encomienda a Edgar Cardoso el anteproyecto del nuevo puente ferroviario sobre el Duero.
- 28 de mayo: La cubierta de las plataformas de la Estación de Cais do Sodré cede, provocando 49 muertos y varias decenas de heridos.[13]
1964
- 20 de marzo: Inauguración de la electrificación en el tramo Coímbra-Pampilhosa.
- 26 de julio: En la Línea de Porto a Póvoa y Famalicão, la unidad de cola de una composición se desengancha y descarrila, provocando entre 91[11] y 102 víctimas mortales.[14]
1966
- 3 de noviembre: Inauguración de la electrificación de la Línea del Norte entre Lisboa y Porto.
1969
- 15 de mayo: Como medida de seguridad en el tráfico vial se realiza una licitación para la eliminación de los pasos a nivel manuales, sustituyéndolos por automáticos, permitiendo a las composiciones circular a 150 kilómetros por hora.
1971 a 1980
Línea de Sintra, junto al antiguo lugar del Apeadero de Cruz da Pedra.
1971
- 29 de abril: Autorizada la ejecución de los trabajos de renovación integral de la vía de la Línea del Norte.
1972
- 3 de agosto: Aprobado el proyecto del programa de cierre de líneas de tráfico reducido.
1975
- 16 de abril: Publicación del Decreto de ley número 205-B/1975 que nacionaliza la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses.
- 14 de septiembre: Dos composiciones colisionan en la Línea de Beira Alta, provocando 16 muertos y 60 heridos.
1976
- 31 de diciembre : Extinción de la Sociedad Estoril y traspaso de la Línea de Cascais a los Caminhos-de-Ferro Portugueses.
1980
- 31 de enero: Una colisión entre dos composiciones en la Línea de Sintra provocó más de 100 heridos.
1981 a 1990
Línea del Norte, junto a Riachos.
1984
- 26 de abril: La colisión entre un autobús y un automotor en la Línea del Duero provoca 17 muertos y varios heridos[11].
1985
- 11 de septiembre: Dos composiciones colisionan en la Línea de Beira Alta, provocando cerca de 150 muertos y un número indeterminado de heridos.[14]
1986
- 5 de mayo: Dos composiciones colisionan en la Línea del Norte, provocando 14 muertos y 18 heridos.
1987
- Son creados los Gabinetes de los Nudos Ferroviarios de Lisboa y de Porto, este último a partir del Gabinete del Nuevo Puente Ferroviario sobre el Duero.
1988
1990
- Se suprimen 700 kilómetros de vías férreas, sobre todo en Trás-os-Montes y en el Alentejo.
1991 a 2000
Puente de S. Joao
1991
- 24 de junio: Es inaugurada la nueva travesía ferroviaria del Duero por el Puente de S. Joao.
- 24 de junio: El Consejo de Ministros aprueba la travesía ferroviaria en el Puente 25 de abril.
1992
- 20 de junio: Entrada en servicio de los pasos a nivel automáticos con energía solar, en el Alentejo.
- 10 de noviembre: Entrada en servicio del Sistema de Control Automático de Velocidad de Composiciones en las Líneas de Sintra y Cintura.
1993
- Entrada en servicio del Sistema de Control de Velocidad de Composiciones, en la Línea del Norte, entre las estaciones de Lisboa-Santa Apolónia y Entroncamento.
1995
- 1995: Apertura a la explotación de la vía doble entre Ermesinde y Valongo. Inicio de la duplicación de la Línea del Duero.
- enero de 1995: Inicio de los trabajos de cuadruplicación de la Línea del Norte, entre Lisboa y Azambuja.
1996
- 1996: Inicio del servicio de explotación con tracción eléctrica en el tramo entre Mangualde, Guarda y Vilar Formoso.
- 23 de julio: Entrada en servicio de los Sistemas de Señalización Automática y de Telecomunicaciones entre Pampilhosa y Vilar Formoso.
1997
- 29 de abril: Decreto de ley n.º 104/97 instituyó la creación de la Red Ferroviaria Nacional EP asumiendo la responsabilidad de la gestión, explotación y conservación de las infraestructuras ferroviarias.
- 29 de abril: Separación entre el gestor de la infraestructura ferroviaria (Red Ferroviaria Nacional) y el operador (Comboios de Portugal).
- 8 de noviembre: La colisión entre dos composiciones en la Línea del Algarve provoca 6 muertos y 14 heridos.[15]
- 5 de diciembre: Entrada en actividad del Puesto de Mando Centralizado de Circulación de Pampilhosa.
1998
- 1998:Creación de Fertagus, primer operador ferroviario privado que explota la Travesía Ferroviaria Norte-sur.
- 4 de enero: Reapertura al tráfico ferroviario del tramo entre Lousado y Santo Tirso, reconvertido en vía ancha; siendo inaugurada la Estación de Santo Tirso, en la Línea de Guimarães.
- 19 de mayo: Inauguración de la Estación del Oriente, en Lisboa, de la autoría del arquitecto Santiago Calatrava.
- 7 de junio:La colisión entre dos automotores en la Línea del Támega provoca 20 heridos leves y 1 grave.
- 29 de septiembre: Decreto de ley n.º 299/98 instituye la creación del Instituto Nacional del Transporte Ferroviario, entidad reguladora del sector.
1999
- 30 de abril: Entrada en actividad del Puesto de Mando Centralizado de Circulación de Campolide.
- 29 de julio: Inauguración de la travesía ferroviaria por el Puente 25 de abril y entrada en servicio del Eje Ferroviario Norte-sur, entre las Estaciones Ferroviarias de Entrecampos y Fogueteiro.
- septiembre: Conclusión de la cuadruplicación de la vía entre Benfica y Amadora, en la Línea de Sintra.
2000
- noviembre: Concluida la conexión en tracción eléctrica entre los cuatro principales puertos del país (Sines, Setúbal, Lisboa y Leixões).
- 19 de diciembre: Se constituye, por Decreto ley 323-H/2000, la Red Ferroviaria de Alta Velocidad, S. A., empresa portuguesa que tiene como misión el desarrollo y coordinación de los trabajos y estudios necesarios para la formación de decisiones de planificación y construcción, financiación, abastecimiento y explotación de la red ferroviaria de alta velocidad que será instalada en el Portugal Continental y de su conexión con la red española de igual naturaleza.
siglo XXI
2001
- 14 de noviembre: Firma del Protocolo entre la Red Ferroviaria Nacional y las Cámaras Municipales de Valença y Monzón, para la construcción de la primera autopista, en el ámbito de un proyecto de recalificación de vías desactivadas.
2002
- 4 de abril: Dos automotores colisionan en el Ramal de Lousã, produciendo 5 víctimas mortales y 11 heridos.[15].
- 29 de abril: Inauguración del nuevo edificio de pasajeros de la Estación de Guarda.
- 19 de mayo: La cuadruplicación de la Línea de Sintra se extiende hasta la Estación Ferroviaria de Queluz-Massamá, hoy designada Monte Abraão.
- 14 de junio: Inauguración de la Estación de Río de Mouro, en la Línea de Sintra.
2003
- 14 de mayo: La colisión entre dos composiciones de mercancías en la Línea de Sines provoca dos muertos y dos heridos.[15]
- 19 de junio: Una composición y un utilitario colisionan en la Línea del Algarve provocando 3 muertos y 5 heridos[16].
- 7 de julio: Una colisión en el paso a nivel de Monte da Pedra, en la Línea del Este, provoca 3 muertos y 2 heridos graves.[17].
2004
- 16 de enero: Entrada en servicio de los nuevos sistemas de señalización, telecomunicaciones y control de velocidad entre Tunes y Lagos, en la Línea del Algarve.
- 19 de enero: Reapertura de la Línea de Guimarães, después de la electrificación y reconversión en vía ancha.
- 21 de abril: Reapertura del tramo Lousado – Nine y del Ramal de Braga, después de la electrificación y duplicación en vía ancha.
- 30 de mayo: Viaje inaugural de la conexión ferroviaria directa entre Braga y Faro.
- 10 de junio: Inauguración del tramo entre las localidades de Fogueteiro y Setúbal.
- 22 de octubre: Cierre del Túnel del Rossio, para proceder a realizar obras de rehabilitación.
- 14 de noviembre: Inauguración de una autopista en el antiguo lecho de la vía ferroviaria, entre Valença y Monzón.
2005
- 16 de julio: Inauguración de las obras de electrificación de la Línea de Beira Baixa, entre Mouriscas y Castelo Branco.
- 13 de diciembre: Presentación del Proyecto de Alta Velocidad en Portugal.
2006
- marzo: Alcanzado el valor medio de 0,473 pasos a nivel por kilómetro, superando la media europea de 0,5.
- 28 de octubre: 150.º Aniversario del ferrocarril en Portugal. Presentación, por parte del Gobierno, de las Orientaciones Estratégicas para el Sector Ferroviario.
- 28 de octubre: La colisión entre un vehículo ligero y un automotor en un paso a nivel sin guardia en la Línea del Oeste provoca 3 muertos y 1 herido[18].
2007
- 11 de enero: Consignación de los trabajos del Terminal Multimodal de Cacia. Este contrato fue objeto de un concurso publicado el 8 de marzo de 2006, siendo el contrato entregado al Consorcio OPCA/EDIFER/PROMORAIL. Este contrato corresponde a la primera de un conjunto de obras que componen el proyecto del Ramal del Puerto de Aveiro.
- 11 de enero: Lanzamiento del contrato conjunto para la modernización de las Estaciones Ferroviarias de Barcarena y de Cacém, incluyendo la conclusión de la cuadruplicación de la Línea de Sintra hasta Cacém.
- 24 de enero: Consignación de los trabajos de la conexión ferroviaria con la Siderurgia Nacional en la Estación Ferroviaria de Coina, con la presencia de la Secretaria de Estado de Transportes. Este contrato fue objeto de concurso público el 15 de mayo de 2006, al cual se presentaban propuestas de once consorcios/empresas.
- 12 de febrero: Un automotor descarrila y cae al río en la Línea del Túa, provocando tres víctimas mortales y dos heridos.[19]
- 11 de noviembre: La Red Ferroviaria Nacional inaugura el Centro de Mando Operacional de Lisboa , inicialmente con los mandos del Puesto de Mando Centralizado de Circulación de Campolide, al que posteriormente se unieron los comandos del Puesto de Mando Centralizado de Circulación de Lisboa Oriente, Puesto de Mando Centralizado de Circulación de Entroncamento y Puesto de Mando Centralizado de Circulación de Pampilhosa.
2008
- 16 de febrero: Reapertura del Túnel y de la estación de Rossio al público.
- 11 de marzo: Una furgoneta de transporte de pacientes es arrastrada por una composición en un paso a nivel en la localidad de Montijos, provocando 4 muertos[17].
- 4 de mayo: Una composición del Metro de Porto descarriló después de sufrir una colisión con un automóvil, en Matosinhos, provocando 14 heridos leves[20].
- 18 de mayo: La Red Ferroviaria Nacional inaugura el Centro de Mando Operacional de Porto.
- 22 de agosto: El descarrilamiento de un automotor en la Línea del Túa provoca una víctima mortal.[21]
2009
- 5 de enero: cierra temporalmente a la circulación el Ramal de Figueira da Foz, por motivos de seguridad.
- 25 de marzo: cierran temporalmente a la circulación los 25 km del tramo entre Régua y Vila Real, en la Línea del Corgo[22], y los 16 km del tramo entre Livração y Amarante, en la Línea del Támega [23].
- 1 de septiembre: una colisión entre un automóvil y un automotor en un paso a nivel en la Línea del Duero provocó cinco muertos y dos heridos.[24]
2011
Ramal de Cáceres, junto a Castelo de Vide.
- 1 de febrero: suprimidos los servicios regionales de pasajeros en la Línea de Leixões [25] y en el Ramal de Cáceres [26].
Véase también
Referencias
- La evolución de las líneas portuguesas y su significado ferroviario. 1 de enero de 1958. pp. 9-12.
- Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, 2006:63
- 100 Obras de Arquitectura Civil en el Siglo XX, 2000:108, 109
- . Comboios de Portugal http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=d5433cddefcb7010VgnVCM1000007b01a8c0RCRD. Consultado el 21 de febrero de 2011. Falta el
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- A Tragédia de la Gibalta. 1952. p. 24.
- «Fue hace 25 años...». 5 de junio de 2010. Consultado el 5 de junio de 2010.
- Pormenores del desastre ferroviario ocurrido hace días en el Algarve. 18 de septiembre de 1954. p. 1.
- «Estação do Cais do Sodré». Boletim Informativo da Junta de Freguesia de São Paulo (14). septiembre de 2009. pp. 14-15. Consultado el 5 de junio de 2010.
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Bibliografía
Enlaces externos
- Esta obra contiene una traducción automática derivada de «Anexo:Cronologia do caminho de ferro em Portugal » de Wikipedia en portugués, concretamente de esta versión, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
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