Basler BT-67

Se construye a partir de un fuselaje reensamblado de Douglas DC-3, con modificaciones diseñadas para extender significativamente la vida útil del avión. La conversión incluye equipar a este con motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-67R, reforzar el fuselaje, modernizar la aviónica, y hacer modificaciones en los bordes de ataque de las alas y en las puntas alares. También se instalan nuevas hélices Hartzell pentapala (en lugar de las tradicionales tripala del DC-3) y se alarga levemente el fuselaje para compensar el centro de gravedad modificado por el mayor peso de los nuevos motores. Por supuesto, se hace un recorrido completo de los sistemas hidráulicos, de combustible, eléctricos y mecánicos del avión.

Debido al consumo ligeramente superior de los motores de turbina del BT-67, comparado con los motores radiales originales del DC-3 estándar, el alcance con el depósito de combustible estándar, con una reserva de 45 minutos, se reduce de 2150 a 1760 km. Basler suministra un depósito de combustible de largo alcance que incrementa el mismo a 3960 km.[3]

Referencia datos: Born Again Basler[11] and Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95[12]

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

• «Born Again Basler». Flight International 139 (4264): 40-43. 24–30 April 1991.
• Hoyle, Craig (8–14 December 2015). «World Air Forces Directory». Flight International 188 (5517): 26-53. ISSN 0015-3710.
• Michell, Simon (1994). Jane's Civil and Military Upgrades 1994–95. Coulsdon, Surrey, UK: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1208-7.
• Rivas, Santiago (October 2015). «Fighting Colombia's Drug War». Air International 89 (4): 118-121. ISSN 0306-5634.

• Basler Turbo Conversions, LLC.
• The Antarctic Sun "A Timeless Machine Returns".
• The Antarctic Sun "Modern plane and old history maker, are birds of a feather".
• Página de Air Fleet en Kenn Borek Air Archivado el 16 de marzo de 2011 en Wayback Machine..
• Artículo de Flight Global.