Boeing P-12

Boeing desarrolló el avión como aventura privada para reemplazar a los Boeing F2B y F3B de la Armada de los Estados Unidos, y el primer vuelo del P-12 se produjo el 25 de junio de 1928. El nuevo avión era más pequeño, más ligero y más ágil que los que reemplazó, pero todavía usaba el motor Wasp del F3B. Resultó en una velocidad máxima superior y mejores prestaciones generales. Como resultado de la evaluación de la Armada, fueron ordenados 27 aviones como F4B-1, y más tarde la evaluación por parte del Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense resultó en órdenes de producción con la designación P-12. Boeing suministró al USAAC con 366 P-12 entre 1929 y 1932. La producción de todas las variantes totalizó 586 aparatos.

Los P-12 fueron volados por el 17th Pursuit Group (34th, 73rd, y 95th Pursuit Squadrons) de March Field, California, y el 20th Pursuit Group (55th, 77th y 79th Pursuit Squadrons) de Barksdale Field, Luisiana. Los P-12 más antiguos fueron usados por grupos de ultramar: el 4th Composite Group (3rd Pursuit Squadron) en las Filipinas, el 16th Pursuit Group (24th, 29th, 74th y 79th Pursuit Squadrons) en la Zona del Canal, y el 18th Pursuit Group (6th y 19th Pursuit Squadrons) en Hawái.

Los P-12 permanecieron en servicio con los grupos de primera línea hasta ser reemplazados por Boeing P-26 en 1934-35. Los supervivientes fueron relegados a tareas de entrenamiento hasta 1941, cuando la mayoría fueron inmovilizados en tierra y asignados a las escuelas de mecánicos.

Boeing P-12.

Boeing P-12 con el Capitán Ira Eaker.

Boeing F4B-1 del escuadrón VF-5 (versión de la Armada del P-12).

Model 83

Un prototipo con tren de aterrizaje con barra espaciadora y motor Pratt & Whitney R-1340-8 de 425 hp, más tarde designado XF4B-1 para evaluación por la Armada.

Model 89

Un prototipo con tren de aterrizaje de semiejes y provisión para una bomba de 226,8 kg en soporte ventral, más tarde designado XF4B-1 para evaluación por la Armada.

P-12

Model 102, versión del Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense del F4B-1, con motor R-1340-7 de 450 hp, nueve construidos.

XP-12A

El décimo P-12 construido con capó NACA, motor R-1340-9 de 525 hp y tren de aterrizaje más corto, uno construido.

P-12B

Model 102B, como el P-12 con ruedas principales mayores y mejoras probadas en el XP-12A, 90 construidos.

P-12C

Model 222, como el P-12B con capó anular y tren de aterrizaje con barra espaciadora, 96 construidos.

P-12D

Model 234, como el P-12C con motor R-1340-17 de 525 hp, 35 construidos.

P-12E

Model 234, como el P-12D con fuselaje metálico semi-monocasco, superficies verticales de cola rediseñadas; algunos fueron equipados más tarde con ruedas de cola en vez de patines, 110 construidos.

P-12F

Model 251, como el P-12E con motor R-1340-19 de 600 hp, 25 construidos.

XP-12G

P-12B modificado con motor R-1340-15 con sobrealimentador lateral, uno convertido.

XP-12H

P-12D modificado con el motor experimental GISR-1340E, uno convertido.

P-12J

P-12E modificado con motor R-1340-23 de 575 hp, y mira de bombas especial, uno convertido.

YP-12K

P-12E y P-12J remotorizados con el motor de inyección SR-1340E, siete conversiones temporales.

XP-12L

YP-12K equipado temporalmente con un sobrealimentador F-2, uno convertido.

A-5

Designación para un propuesto uso de P-12 como blanco aéreo no tripulado controlado por radio (cancelado).

XF4B-1

Designación dada a dos prototipos para evaluación por la Armada, el antiguo Model 83 y el antiguo Model 89.[3]

F4B-1

Boeing Model 99 para la Armada estadounidense, tren de aterrizaje de semiejes y soporte ventral para bombas, 27 construidos.[4]

F4B-1A

Un F4B-1 convertido en transporte ejecutivo desarmado para el Secretario Adjunto de la Armada, depósito de combustible instalado en la sección central del ala superior.[5]

F4B-2

Boeing Model 223, tren de aterrizaje con barra espaciadora, alerones corrugados, rueda de cola reemplazando el patín, 46 construidos.[6]

F4B-3

Boeing Model 235, como el F4B-2 con fuselaje metálico semi-monocasco y cambios en equipamiento, 21 construidos.[7]

F4B-4

Boeing Model 235, como el F4B-3 pero con superficies verticales rediseñadas, motor R-1340-16 de 550 hp, soportes subalares para dos bombas de 52,6 kg; los últimos 45 tenían un reposacabezas agrandado conteniendo una balsa salvavidas, 92 construidos y uno construido con piezas de repuesto.[8]

F4B-4A

23 aviones P-12 de varios modelos transferidos por el USAAC para su uso como aviones blanco radio controlados.[9]

Model 100

Versión civil del F4B-1, cuatro construidos.[10]

Model 100A

Versión civil biplaza para Howard Hughes, más tarde convertido en monoplaza, uno construido.[11]

Model 100D

Un Model 100 usado temporalmente como demostrador de P-12.[12]

Model 100E

Versión de exportación del P-12E para la Fuerza Aérea Siamesa, dos construidos, uno más tarde transferido a la Armada Japonesa con la designación AXB.[13]

Model 100F

Una variante civil del P-12F vendida a Pratt & Whitney como bancada de motores.[14]

Model 218

Prototipo de la variante P-12E/F4B-3, tras evaluación vendido a la Fuerza Aérea China.[15]

Model 256

Versión de exportación del F4B-4 para la Armada Brasileña, 14 construidos.[16]

Model 267

Versión de exportación para Brasil con fuselaje de F4B-3 y alas de P-12E, nueve construidos.[17]

Boeing 100E en el Royal Thai Air Force Museum.

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña

 España

• Fuerza Aérea Española

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos

 Filipinas

• Cuerpo Aéreo del Ejército Filipino

 República de China

• Fuerza Aérea Nacionalista China

 Tailandia

• Real Fuerza Aérea Tailandesa: operó la variante Boeing 100E.

• 31-559: P-12E en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Wright-Patterson AFB cerca de Dayton (Ohio).[18]
• 32-017: P-12E en exhibición en el Planes of Fame Air Museum en Chino (California). Este aparato está pintado como un F4B-1.[19][20]
• 32-092: P-12F en exhibición en el National Naval Aviation Museum en Pensacola, Florida. Este aparato está restaurado para parecerse a un F4B-4 y pintado con los colores del Fighting Squadron 6B "Felix the Cat".[21][22]
• 9241: F4B-4 en exhibición en la "Galería de Operaciones Marinas" del Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos en Washington, D.C.[23]
• 1143: Model 100 en exhibición en el Museum of Flight de Seattle, Washington.[24]
• 1488: Model 100E en exhibición en el Royal Thai Air Force Museum en Bangkok.[25]
• Réplica: una réplica a escala 3/4 de un P-12F está en exhibición en el Tennessee Museum of Aviation en Sevierville (Tennessee).[26]
• Réplica: una réplica a escala 3/4 de un F4B-4 está en exhibición en el hall de entrada del Aeropuerto Internacional de Honolulu.[27]

Referencia datos: Bowers 1989

Dibujo 3 vistas del F4B-2.

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
• Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)

• Angelucci, Enzo. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914–1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4.
• Baugher, Joe. "Boeing P-12". American Military Aircraft, 6 June 1998. Retrieved: 10 June 2011.
• Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916. London: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
• Bowers, Peter M. The Boeing P-12E. Number 2, Profile Publications

• Ficha del P-12 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
• Página del P-12 de Joe Baugher.
• Página del Boeing P-12/F4b.
• Versión de la US Navy del Boeing F4B.