Opel Omega

Este paquete de opciones se introdujo en 1988 y se podría agregar a las versiones de GLS, LS y CD. Incluía llantas de aleación, pintura metálica, ventanas tintadas, reproductor estéreo de casetes, tapicería de cuero en el interior, así como una parrilla pintada y espejos en las puertas. Se vendió bien y el paquete se mantuvo después del lifting facial y se utilizó un protocolo similar con el mismo nombre para el Omega B.

El Omega 3000 fue la versión deportiva de la gama de modelos del Omega A, presentaba un motor de doce válvulas de 3.0 litros, de 6 cilindros en línea, que desarrollaba 179 CV de potencia (132 kW). Otras modificaciones del modelo base incluyeron una suspensión más baja y un diferencial de deslizamiento limitado, así como diferentes fascias y un alerón trasero. El automóvil tenía una velocidad máxima de 220 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos.

En 1989, se actualizó el Omega 3000. El motor ahora tenía 24 válvulas, dos árboles de levas en cabeza y un colector de admisión variable (sistema Opel Dual Ram). También se utilizó una unidad de control de motor más avanzada y ahora la potencia aumentó a 204 CV (152 kW; 207 PS), lo que aumentó la velocidad máxima a 240 km/h, y el tiempo de 0 a 100 km/h se redujo a 7,6 segundos. En los países donde el automóvil se vendió como un Vauxhall, el Omega 3000 se denominó Carlton GSi 3000.

El Omega Evolution 500 3.0 24V incorporaba el motor de 3.0 litros y cuatro válvulas por cilindro, potenciado a 230 CV con la ayuda del preparador alemán oficial de la casa Opel, Irmscher Automobilbau. Esta versión se vendió para cumplir con la cuota de homologación exigida para entrar en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM).

• LS
• GL
• GLS
• GLT (desde agosto de 1992)
• CD
• 3000 (1986–1990)
• 3000-24V (1990–1992)
• 24V (en Caravan desde agosto de 1990 hasta final de producción; sedán hasta 1992)

A continuación también existieron ediciones especiales:

• GL Diamant (1988–1992)
• GLS Diamant (1988–1990)
• CD Diamant (1988–1993)
• Club (sólo Caravan)
• Travel (sólo Caravan, pero llegó a verse en la versión sedán en el mercado suizo)
• GL Sportive
• CD Sportive
• Sport

Vauxhall Omega de 6 puertas

En 1988, el carrocero de Arkansas Armbruster & Stageway construyó una versión alargada de seis puertas del Omega, que se vendió a través de Earnhart & Johansen.

A partir de 1989, Opel también ofreció un Omega normal de seis puertas a través de la red de concesionarios. Tenía ocho plazas y una longitud exterior de 5,58 metros con un peso en vacío a partir de 1555 kg según equipamiento, la banqueta central fija y el mando a distancia para el desbloqueo de las puertas centrales eran opcionales.

También llegó a verse en mercados de Brasil y Chile, bajo la marca Chevrolet.

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  Vista de perfil (color negro)
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  Vista posterior
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  En color azul
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  Vista posterior (familiar)
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  En color verde
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  Salpicadero

Opel Omega B1
Datos generales
Fabricante	Opel
Período	1994-2000

Entrada la década de 1990 se filtraron imágenes de una maqueta pertenecientes a un estudio, con insignias de Opel y placas "D", en el mes de febrero de 1990 describiendo los medios en ese momento que el futuro sedán sería un coupé, especulando con un lanzamiento en los próximos años, 1992 o 1993. Ese mismo mes General Motors presentaba su prototipo Cadillac Aurora en el Salón del Automóvil de Chicago[10] siendo este muy similar al estilo del diseño final del Omega B. Esta segunda generación[11][12], que ahora sí se denominó Vauxhall Omega en Gran Bretaña y vendido como Cadillac Catera en Estados Unidos, salió el 29 de abril de 1994 y fue el último turismo de Opel en utilizar la configuración de motor delantero y tracción trasera siguiendo con la misma plataforma.

A diferencia del modelo anterior, el nuevo Omega lucía completamente renovado, actualizándose a la época con líneas más suaves y afiladas aumentando considerablemente de tamaño hasta los 4,78 metros de longitud, similar a sus rivales, los también nuevos, el Audi A6 C4 que dejaba atrás la denominación 100 o el que saldría el año siguiente, el BMW Serie 5 E39. Tras la descontinuación del Senator en 1993, que estaba por encima, este nuevo modelo se convirtió en el buque insignia, ocupando por completo el segmento de lujo de la firma. Estaba disponible en versión sedán como en familiar y ofreciéndose tres ediciones de diferente nivel de equipamiento y prestaciones: Omega, CD y MV6 siendo este último rebautizado y vendido en los Estados Unidos como Cadillac Catera desde el verano de 1996 hasta el otoño de 2001. Externamente, el modelo de Cadillac se diferenciaba del de Opel principalmente por una parrilla del radiador, parachoques y luces traseras modificadas y una consola central diferente con radiocassette integrada y control de clima a través de botones e interruptores. Eran prácticamente idénticos salvo que en el Catera solo se utilizaron el 3.0 y más tarde el V6 de 3.2 litros. La plataforma de esta generación también se modificó para formar la base del Holden Commodore australiano de tercera generación hasta 2006 el cual ya había comenzado con la serie VT de 1997.

En equipamiento de interior además de un rediseño completo que ganaba en espacio y calidad en comparación con la generación anterior, se incluyeron un nuevo sistema de airbag, aire acondicionado bi-zona así como un nuevo y rediseñado ordenador a bordo. En el apartado de motorizaciones, el motor de cuatro cilindros de gasolina instalado anteriormente con una cilindrada de 2.0 litros y 116 CV siguió sirviendo como motor básico, así como una variante de 16 válvulas con 136 CV. En los motores de gasolina de seis cilindros la gama inicial era completamente nueva, se incluía tres motores de gasolina de 2.0, 2.5 y 3.0 litros, y ya en los diésel, estaba disponible un motor turbodiésel de 2.5 litros de 6 cilindros en línea M51-D25, de 131 CV comprado a BMW el cual procedía del Serie 5, modelo 525tds. La unidad base de 2.0 litros estaba en el mercado tanto en la configuración de dos válvulas por cilindro como en las de cuatro válvulas y fue inicialmente la única unidad de 4 cilindros. Los motores V6 presentaban culatas de aleación ligera con cuatro válvulas por cilindro, a esto se agregó el sistema MultiRam, que puede variar la longitud de la vía de admisión en varias etapas según la velocidad del motor, lo que proporcionó más par, especialmente en el rango de velocidad más bajo. Cabe destacar que en esta generación del Omega todos los motores se instalaron longitudinalmente y el diseño compacto y corto de los motores V6 también los hizo aptos para la instalación transversal en vehículos con tracción delantera por lo que el V6 de 2.5 litros también se ofreció en el sedán mediano Vectra y en el deportivo Calibra.

En otoño de 1994, año del lanzamiento de la gama, se mejoró la protección anticorrosión y se levantó el capó en la parte trasera para reducir el aleteo del limpiaparabrisas. Además, el aire acondicionado recibió un evaporador con revestimiento interior mejorando también el rendimiento del control del techo corredizo y se modificó el porta-alfombrillas interior.

Las cajas de cambios también sufrieron cambios importantes. La transmisión automática AR 35 (para el motor X30XE), la relación del eje trasero se ha cambiado de 1:3.9 a 1:3.7. La caja de cambios AR 25 recibió un convertidor más grande y el embrague de bloqueo del convertidor se cambió para el modelo con motor 2.5 TD. Las transmisiones manuales recibieron amortiguadores de vibraciones.

En 1995, fue nominado al Coche del Año en Europa, quedando tercero con 272 puntos tras el Fiat Punto y el Volkswagen Polo. Para el modelo de este año se añadieron al catálogo nuevos colores de pintura, el aire acondicionado ahora está controlado electrónicamente con sensor solar y debido a las novedades tecnológicas que surgieron en aquel momento se introdujo un climatizador bi-zona y la radio recibió una mejora. El cierre centralizado y el sistema de alarma antirrobo ahora se controlaban por radiofrecuencia en lugar de infrarrojos, el intervalo variable del limpiaparabrisas se ajustó mediante una rueda moleteada en la palanca de esta y se han mejorado el aislamiento acústico del compartimento del motor, los ajustadores de los respaldos de los asientos delanteros, la supresión de interferencia de radio de las unidades de control para la transmisión automática y la salida de calefacción ahora se realiza a través de una bomba adicional.

Otras novedades consistieron en que los frenos de puerta con resorte de torsión ahora se usaban en las puertas traseras, un nuevo sistema de airbag de generador híbrido, nuevas cerraduras de seguridad y cubierta de compartimiento de carga de la caravana y el montaje de la viga del eje trasero. Además, se introdujo un cárter de aceite de motor de aluminio de dos piezas para el motor X20XEV y la palanca de cambios se acortó 25 mm en todos los modelos.

En verano de 1996, para el modelo de 1997 el ajuste de altura del volante, el cambiador de CD y el mando a distancia en el volante se ofrecen como equipamiento especial para el Omega. En cambio los airbag laterales y los tensores de cinturón se convirtieron en equipo estándar y la consola central recibió una chapa de madera preciosa como adorno, ahora había un ventilador de cinco etapas y se introdujo el control de tracción con intervención de frenos. Otros cambios incluyeron un cambio de material para las mangueras de combustible y un mejor sellado del sistema de escape. Desde febrero de 1997 ya se podía pedir el sistema de navegación.

Para el modelo de 1998 lanzada en el otoño del año anterior se introdujeron algunos cambios y novedades: los reposacabezas ahora completamente tapizados en los asientos los cuales incluían la novedad de que se podían plegar hacia adelante así como también el central trasero en la versión Caravan, además se ha ampliado el espejo retrovisor interior y se han mejorado las bisagras y el pestillo de la cubierta del reposabrazos central. Como novedades se han incluido el sensor de control de nivel, un sistema de antibloqueo de frenos 5.3 o 5.3/TC, en el cuadro de instrumentos ahora se incluían luces de advertencia para las luces antiniebla delanteras y traseras además de tener disponible ahora el control de crucero, el cual llevaba la edición MV6. Como cambios a tener en cuenta, en el mando integraba ahora el control del sistema antirrobo y los faros elipsoidales de vidrio con luz halógena se hicieron estándar suprimiendo los faros de estética rallada con bombilla H1 presentes en los modelos anteriores, también las luces de xenón disponibles como extras adicionales. Además también estaba disponible un nuevo sistema de radio y se introdujo el sistema de comunicaciones OnStar, proporcionado por la propia General Motors al igual que tenía incorporado en sus modelos de Cadillac y Buick. Por último, el reloj de a bordo ahora podría configurarse a través de la señal Radio Data System (RDS), el sistema de frenos ahora siempre estaba instalado en todos los modelos del mercado y una característica que se introdujo en la edición MV6, el diferencial de autoblocante, ya se podía pedir como extra.

El motor 2.0 de 16 válvulas (X20XEV) recibió balancines y modificaciones en el sistema de admisión para mejorar la suavidad y los niveles de ruido. En el motor 3.0-l 24V (X30XE) la culata, el colector de admisión y la unidad de control del motor se han modificado para aumentar el rendimiento reduciendo el ruido, y la presión dinámica se ha reducido mediante el silenciador trasero. Además, todas las transmisiones automáticas recibieron un bloqueo electromecánico de palanca selectora.

En la gama de motores diésel, a partir de diciembre de 1997 se agregó al ya existente turbodiésel de origen BMW y de 2.5 litros de 6 cilindros en línea un pequeño motor de 4 cilindros de inyección directa de 2.0 litros. Desde febrero de 1998, todos los modelos de la gama están equipados con una tercera luz de freno, equipada con tecnología LED en el sedán y bombillas halógenas H1 en el Caravan. Por último, el interruptor para el control de tracción se movió a través de la radio y la unidad de control del inmovilizador se aseguró para que no se sacara de la cerradura de encendido. También la botonera de la consola central recibió un lavado de cara, mientras que en 1999 las dos unidades base de 2.0 litros fueron reemplazadas por un nuevo motor de 2.2 litros de 16 válvulas convirtiéndose este después en la base de la gama.

Este mismo año el sistema de seguridad para asientos infantiles Opel Fix ya se pudo pedir. El sistema de navegación ahora venía directamente de Opel y era estándar en el Omega MV6. Nuevamente, se ofreció un nuevo sistema de radio mejorado y se cambió la cubierta del compartimiento de carga de la caravana. La llave tiene una carcasa modificada siendo rectangular de goma. Todos los motores de gasolina disponibles ahora usaban tecnología de cuatro válvulas y el aire acondicionado se convirtió en estándar.

En el motor V6 de 2.5 litros (X25XE), la relación del eje trasero se ha acortado y la geometría y el material de la correa dentada se han cambiado en todos los V6 para minimizar el ruido. También hubo cambios en el sistema de circulación de aceite.

A partir de febrero de 1999 se instaló un convertidor catalítico mejorado. El modelo especial Edition 100 también se ofreció a partir de este momento.

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  Vista delantera
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  Vista trasera
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  Versión Caravan
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  En carrocería beige
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  En color verde jungla
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  En color verde jungla trasera
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  Vista del interior
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  Edición MV6
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  Color gris oscuro

Opel Omega B2
Datos generales
Fabricante	Opel
Período	1999-2003

En agosto de 1999, a falta de escasos meses para el fin del milenio, aparte del B1 que recibió alguna que otra modificación recibió un profundo lavado de cara[13] teniendo esta versión modificada el nombre interno Omega B2, con el objetivo frente a sus rivales de mejorar el equipamiento, motores y mecánicas, así como también recibió un interior completamente rediseñado y cambios en el exterior reduciendo en gran medida las tiras cromadas salvo las de los parachoques y laterales que se pintaron del color de la carrocería, los espejos laterales fueron rediseñados al igual que los focos traseros y las llantas de aleación. Las novedades en equipamiento de interior fue una nueva consola central la cual ahora era una pantalla gráfica con GPS incorporado además siendo todas las radios ahora ofrecidas en formato tamaño doble DIN, el Programa de Estabilidad Electrónica (ESP) y en materia de seguridad ahora se incluían reposacabezas activos y un servofreno de potencia rápida. Entre otros elementos del interior hay nuevas variantes de tapicería de asientos, bolsillos plegables en los paneles de las puertas y un reposabrazos completamente abatible. Ahora, el climatizador automático bi-zona se convirtió en estándar. Las ediciones en esta versión eran: Omega, Sport, Elegance y Executive, esta última reemplazaba a la MV6 anterior la cual contenía prácticamente todo del catálogo excepto el techo corredizo y la pintura metalizada que eran por encargo, esta edición incluía tapicería de cuero, asientos ajustables eléctricamente, luces de xenón, control de crucero, radio con cambiador de CD y teléfono.

El motor de 2.0 litros de 16 válvulas (X20XEV) incluido en las anteriores gamas fue eliminado y reemplazado por un motor de 2.2 litros y 16V incluyendo este un inmovilizador electrónico mejorado, además desde este momento Opel en todos sus modelos concedió una garantía de diez años contra la oxidación.

Para el modelo del año 2001 todas las versiones de 6 cilindros recibieron frenos traseros con discos ventilados de 286 × 20 milímetros. Se introdujo un enfriador para el aceite de transmisión en los modelos automáticos ampliando también el escudo térmico para estos modelos. Se instaló un parabrisas reflectante de calor con siete capas de vapor de metal y se utilizó refrigerante de motor libre de silicatos como relleno de por vida. Los marcadores laterales ahora son blancos, el encendedor de cigarrillos en la parte trasera ha sido reemplazado por un enchufe de 12 voltios y la unidad de control del motor tiene capacidad OBD-2.

En octubre de 2000 se cambió el motor 2.5 V6 (X25XE) por el 2.6 V6 (Y26SE) y el diésel de 2.0 litros (X20DTH) por un diésel de 2.2 litros (Y22DTH). El 2.2 DTI con transmisión manual R 30 recibió un embrague autoajustable. Además, se mejoró la dirección asistida, que ahora ofrecía una mayor asistencia al ralentí.

Desde febrero de 2001, el motor V6 de 3.2 litros (Y32SE) reemplazó al anterior 3.0 V6 (X30XE).

Llegada la primavera de ese año, se ofreció la edición Design Edition[14], esta ofrecía un motor de seis cilindros en V y una potencia de 218 CV y 290 Nm de par a 3490 rpm siendo una transmisión automática de 4 velocidades. En el equipamiento se incluía faros de xenón, sistema de navegación NDCR el cual combina teléfono, navegador y sistema de sonido, suspensión con control constante de altura y climatizador automático; además que en el exterior al igual que el resto de la carrocería la parrilla delantera va pintada del mismo color. El coste de esta edición era en España de unas 6.275.000 pesetas.

Para el modelo del año siguiente, del 2002, se instaló el motor diésel de 2.5 litros (Y25DT) comprado a BMW y se incluyó al catálogo de modelos de ese año. El 2.5 DTI también estaba disponible junto con una transmisión automática de cinco velocidades (GM 5L40-E). El sistema de DVD Audio-Vision se puede pedir como extra opcional.

Desde diciembre de 2001, todos los modelos de seis cilindros se entregaron con ESP sin cargo adicional.

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  Vista delantera (color plateado)
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  Vista delantera
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  Vista trasera
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  Vista del interior
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  Vista de perfil
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  Vista de perfil (Caravan)
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  Vista trasera del Caravan
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  Omega V8 Star - Irmscher (frontal)
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  Omega V8 Star - Irmscher (trasera)

Opel-Vauxhall Lotus Carlton-Omega

En 1989, Opel aprobó una versión de alto rendimiento del Omega construida en cooperación con Lotus[16]. Esta versión se denominó Lotus Omega o Lotus Carlton dependiendo de si el automóvil base se vendió como un Opel Omega o Vauxhall Carlton en sus respectivos mercados europeos. El automóvil se fabricó con una variedad de piezas de otros proveedores y fabricantes de General Motors. El motor se basó en la estándar 6 en línea de 3.0 litros de 24 válvulas de Opel, que fue entregada a Lotus para modificarla.

Como resultado, la capacidad del motor aumentó a 3.6 litros (3.615 cc); Además, se instalaron dos turbocompresores Garrett T25 junto con un intercooler enfriado por agua. La administración del motor también se modificó y la ignición se cambió a un tipo de AC Delco, el mismo sistema que usa el Lotus Esprit. El resultado fue un motor de alto rendimiento de 377 CV (277 kilovatios) a 5.200 rpm de potencia y 568 Nm (419 lb-pie) a 4.200 rpm.

Opel-Vauxhall Lotus Carlton-Omega vista posterior

Este Omega también heredó un diferencial mayor del Holden Commodore con un 45% de LSD, mientras que la caja de cambios era una manual de seis velocidades ZF, la cual la llevaba instalada el Corvette ZR-1. Los neumáticos fueron hechos a medida por Goodyear, y pueden ser reconocidos por la pequeña letra griega Ω Omega en el lateral. Estos fueron necesarios ya que este automóvil podría alcanzar los 287 km/h (178 millas por hora) e incluso hasta 305 km/h (190 millas por hora), lo que convirtió a este Omega en el sedán de producción más rápido del mundo en ese momento.

Este fue un hecho controvertido dado que los otros principales fabricantes alemanes que producían automóviles de alto rendimiento habían estado ajustando los limitadores de velocidad para no permitir velocidades máximas superiores a 250 km/h (155 millas por hora). El automóvil de 1663 kg (3666 libras) aceleró de 0 a 100 km/h (62 millas por hora) en 5,3 segundos, 0–160 km/h (99 millas por hora) en 11,5 segundos.

Tiempos de aceleración y distancia por Revista ERES:[17]

• 0–50 km/h (31 millas por hora): 1,8 s
• 0–80 km/h (50 millas por hora): 2,9 s
• 0–100 km/h (62 millas por hora): 4,4 s
• 0–120 km/h (75 millas por hora): 5,3 s
• 0–140 km/h (87 millas por hora): 6,9 s
• 0–160 km/h (99 millas por hora): 8,6 s
• 0–180 km/h (112 millas por hora): 12,0 s
• 0–200 km/h (124 millas por hora): 15,0 s
• 0—400 m (0,2 millas): 12,4 s
• 0—1000 m (0,6 millas): 22,6 s

Opel planeaba lanzar una versión de altas prestaciones[18] de su buque insignia Omega, como ya había hecho 9 años atrás con Lotus[19] siendo esta vez con el potente motor LS1 V8 de General Motors utilizado en el Chevrolet Corvette. A diferencia del V8.com, que era un concept car, este modelo estaba destinado a entrar en producción mostrándose públicamente en el 70.º Salón del Automóvil de Ginebra[20], entre el 2 al 12 de marzo de 2000. Esta versión de altas prestaciones tenía que ponerse a la venta en otoño del mismo año pero sin embargo, a la hora de hacer las respectivas pruebas en asfalto los problemas no tardaron en llegar. El motor se sobrecalentaba si se conduce a largos periodos de tiempo por la Autobahn. Para esto se utilizó un radiador más grande procedente del Holden Commodore y aunque la refrigeración se había solucionado con este la caja de cambios del deportivo estadounidense no era compatible por lo que hubo que recurrir a una caja de cambios automática de cuatro velocidades GM 4L60-E, la única compatible. Esta terminó por no poder con la potencia y par originales así que se hizo un recorte de 350 a 315 CV y de 500 Nm a 450 de fuerza. Se tuvieron que cambiar otros aspectos como las válvulas para llegar a las 6.000 vueltas, pero en las pruebas llegó otro inconveniente, la nueva unificación no funcionaba a altas revoluciones llegando a romper la pretina flexible de la transmisión repetidamente a 250 km/h en las pruebas.

Tras todos estos incidentes la preocupación era si el Omega V8 iba ser resistente a cualquier ritmo de gas que se llevase en carretera y que la solución a este problema llevaría más tiempo que la producción prevista del modelo. Holden equipó su Commodore con el mismo motor V8. Una versión de esta plataforma se utilizó para el Holden Monaro, que se comercializó en Estados Unidos como Pontiac GTO de cuarta generación y en el Reino Unido como Vauxhall Monaro.

Se fabricaron 32 unidades pre-serie de esta versión.

El proyecto del concept car V8.com[21] estaba destinado a ser una oficina con ruedas, este se construyó en una versión Caravan del Omega, la cual se alargó 130 milímetros para proporcionar más espacio para los pasajeros y el equipo adicional. Entre sus características contaba con las últimas novedades que estaban surgiendo al final del milenio como las pantallas LCD de 9,5 pulgadas para cada pasajero (la del copiloto estaba plasmada en el salpicadero de la misma forma que los automóviles de hoy en día), acceso a Internet, el conductor podía disfrutar del sistema Head-Up Display (HUD), es decir, toda la información que necesitaba era proyectada en el parabrisas, y por último, cabe destacar la existencia de un sistema de altavoces y micrófonos para realizar videollamadas que ofrecen a los pasajeros la operación de manos libres en caso de llamada. Además, el automóvil estaba equipado con faros de xenón y un sistema avanzado de iluminación frontal (AFS), que se ajusta automáticamente a las condiciones de la carretera.

De ahí el nombre que fue impulsado por un motor GM LS1 V8[22], debutó en el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 1999.