Rally Caminos del Inca

Tras la fundación del Automóvil Club Peruano (ACP) en 1942, sus integrantes buscaron crear una competición que recorriera las ciudades andinas y de la costa de Perú, y además, que satisfaga las exigencias de los pilotos y de los aficionados al automovilismo.

En 1965 Román Alzamora, en ese entonces director del ACP, diseñó una ruta que unía las ciudades de Lima, Huancayo, Ayacucho, Cusco, Juliaca, Puno, Tacna y Arequipa. El proyecto fue presentado al presidente del ACP, Eduardo Dibós Chappuis .

Al aceptarse la realización de la prueba se formó una comisión integrada por Román Alzamora, Emilio Bellido y Pedro Roca para finalizar el trazado de la ruta a través de los Caminos del Inca que fueron utilizados por los chasquis durante el Incanato. En julio de 1966 se realiza un reconocimiento de la ruta propuesta por parte de Emilio Bellido para preparar la primera hoja de ruta, donde se pudo comprobar que en el tramo Puno - Tacna no existían condiciones adecuadas para el tránsito de la carrera, por lo cual ambas ciudades quedaron fuera de la prueba. Tras su retorno se presentó el informe final del proyecto que fue aprobado por la Junta Directiva del ACP bajo la presidencia de Chachi Dibos y se acordó la realización del Gran Premio en 1966 por la ruta definitiva: Lima - Huancayo - Ayacucho - Cusco - Arequipa - Lima, haciendo un total de 2.695 km de recorrido.[1]

Por su difícil trayecto, el Gran Premio fue motivo de accidentes mortales. Entre sus víctimas durante la competición se encuentran Esteban Quispitupa, Emilio Fort, "Kike" Zúñiga, Pepe Llona y Abraham Ortega, entre otros.[2]

Para la Edición 50, el ACP renovó la imagen para anunciar su retorno, luego de dos años de ausencia por las restricciones de la pandemia COVID-19.[3]

Largada promocional en la Plaza de Armas de Cusco (2013).

La ruta ha variado constantemente en sus más de 50 años, llegando a correrse incluso en territorio boliviano.[4]

La ruta tradicional comprende el recorrido desde Lima (capital de Perú) hacia el este, para llegar a Huancayo, en la región Junín. Luego se dirige hacia el sureste hasta Ayacucho y Cusco. Sigue hacia el sur hasta Arequipa y finalmente al noroeste hacia Lima, en nueve días, de los cuales cinco suelen ser de competición y cuatro de descanso.

En los años 2013, 2014, 2016 y 2017 se hizo este recorrido pero en sentido inverso, incluyendo el ingreso a la ciudad de Puno en los años 2016 y 2017.

La descripción de las etapas tradicionales es la siguiente:

• Lima - Huancayo: Tradicionalmente el ascenso era por el asfalto de la Carretera Central, pero debido al alto tráfico de camiones de esa ruta, se buscaron alternativas para conectar la sierra central con la capital. El 2012 fue la última vez que la carrera partió de Chosica hacia La Oroya; mientras que el 2013 fue la última vez que se usó ese tramo en el descenso de La Oroya hacia Chosica. En los años 2008 y 2009 la etapa se realizó desde Cañete hacia la provincia de Yauyos, Abra Negro Bueno y llegada a Chupaca (Huancayo). De hecho, el 2008 fue la primera vez en bastantes años, que esta etapa tuvo superficie de tierra en el recorrido. El año 2015 el trazo fue desde la ciudad de Huaral, al norte de Lima, hacia Huayllay, en la región Pasco, para llegar a la ciudad de Junín y luego continuar el recorrido por La Oroya hacia Jauja y Huancayo. En los años 2018 y 2019 el ascenso fue por la carretera de Lima a Canta, Abra La Viuda, Marcapomacocha, hasta la pampa de Junín, para completar la etapa con un tramo corto entre Jauja y Huancayo. La mayor parte se realizó sobre superficie de tierra.
• Huancayo - Ayacucho: Durante varios años se corrió por la zona de La Mejorada, caracterizada por su profundo abismo que conduce al río Mantaro, pero desde 2003 se retomó la ruta por Pampas y Churcampa, siendo un tramo duro de tierra a más de 4.000 m s. n. m. en paralelo a La Mejorada, hasta llegar a Mayocc, a unos 2.000 m s. n. m. En los años 2014, 2015 y 2018 se agregó el paso por la ciudad de Huancavelica, incluyendo también el paso por Acobamba. Entre Mayocc y Ayacucho se han realizado diferentes trazados, todos pasando por Huanta ya sea por asfalto o por caminos alternos de tierra.

• Ayacucho - Cusco: Es la etapa más larga, no en kilometraje sino en horas de conducción. Los coches parten de Ayacucho a las 6:00 y están arribando al Cusco al promediar las 17:00, luego de detenerse en Andahuaylas y Abancay para reabastecimiento de combustible , cambio de neumáticos o cualquier reparación eventual. La ruta contempla una gran cantidad de quebradas, con bajadas peligrosas de montaña y cortes de camino realizados por camiones de carga durante sus viajes, los cuales son utilizados por varios participantes para ganar tiempo, aunque en los últimos años se ha estado trabajando en controlar el uso de estos atajos. La ruta original comprendía la salida de Ayacucho hacia el Abra Toccto, luego el descenso por la angosta y empinada bajada de Ocros hasta el río Pampas. Seguía el ascenso hacia Chincheros y Uripa, para luego descender a Talavera y Andahuaylas. La etapa continuaba ascendiendo hacia Kishuara y descendiendo a Abancay. Finalmente la salida de Abancay era un rápido ascenso hasta el abra, descenso a Curahuasi y Limatambo, ascenso al peaje Huillque y las largas rectas de Anta hasta Poroy y Tica Tica, en Cusco. Actualmente toda esta ruta tradicional está completamente asfaltada, lo que ha obligado a la organización a buscar rutas alternativas de tierra. Por ejemplo, en los años 2013 y 2014 se agregó el paso por la ciudad de Vilcashuamán. En esta etapa destacan dos lugares emblemáticos para los espectadores: el súperprime de Chincheros, que es un circuito unido a la ruta de carrera; y la vuelta a la laguna de Pacucha, en Andahuaylas. La ruta del 2019 inició en Muyurina, con ascenso en terreno mixto (tierra y asfalto) hacia el abra de Matará. Luego otro tramo mixto entre Chumbes y Talavera. Luego dos tramos de tierra entre Pacucha, Matapuquio, Kishuara y Auquibamba, y el asfalto final entre Abancay y peaje Huillque.

• Cusco - Arequipa: Es la etapa de tierra más veloz, debido a las excelentes rutas que posee, principalmente por la manutención de las empresas mineras sobre estas. Tradicionalmente se recorría desde Cusco hacia Urcos, Sicuani, Juliaca y Arequipa, pero desde hace muchos años, la totalidad de la ruta está también asfaltada, lo que ha requerido que pase por las localidades de El Descanso, Espinar e Imata, con variantes como el paso por la represa de Condoroma y La Pared de Callalli; o la ruta entre Santa Lucía, Pati, Tarucani y la bajada de El Simbral. La ruta del 2019 iniciaba en Pumamarca, con ascenso y descenso hacia Pisac y Huambutío en el Valle Sagrado, pero debido a la lluvia torrencial y derrumbes en la pista, se suspendió el tramo. El siguiente tramo se corrió de Chuquicahuana hacia Acopía, Yanaoca, El Descanso y Héctor Tejada, en terreno mixto. Luego otro tramo que tuvo que ser suspendido por las nevadas, era del óvalo de Condoroma hacia La Pared de Callalli. El último tramo se corrió desde el peaje de Pampa Cañahuas hasta el descenso a Cabrerías.

• Arequipa - Lima: Tradicionalmente eran casi 1.000 km de puro asfalto en la Carretera Panamericana Sur, pasando por las ciudades de Camaná, Nazca e Ica. En los últimos años se fue reduciendo debido al crecimiento de las poblaciones y el tráfico de la carretera. Sigue siendo la etapa con mayor promedio de velocidad, donde los autos más veloces sobrepasan los 260 km/h y los no tan veloces aun así bordean los 200 km/h. A partir del 2016 se varió la ruta entre Camaná y la pampa de Majes, reemplazándose por la nueva carretera Costanera, que une Camaná con Quilcas, Matarani y se dirige a Arequipa por La Repartición y la carretera de evitamiento por la mina Cerro Verde. En la edición 2019, la etapa partió del inicio de la bajada de Guerreros, hacia Matarani y Camaná. Luego el último tramo de la carrera fue entre Camaná, Ocoña, Atico (con paso de tiempo auto controlado) y llegada en Chala, a más de 600 kilómetros de la capital, Lima. El plan inicial de esta etapa era culminar en el desvío de San Juan de Marcona, a unos 130 kilómetros pasando Chala, pero el pésimo estado de la carretera obligó a la organización a modificarlo antes del inicio de la competición.

La carrera ha tenido diferentes variaciones a lo largo de sus 50 ediciones, motivando a que se generen etapas poco comunes.

• Cusco - Puno: El 2022 será el primer año que se disputará en este sentido. En los años 2016 y 2017 se hizo en sentido inverso, iniciando por las cercanías de Puno hacia Juliaca, Lampa, Ayaviri y conectando con Langui, Yanaoca, Sicuani y diversos poblados de la zona. Se caracteriza por caminos veloces en buen estado y con numerosas lagunas en el recorrido.[5]
• Puno - Arequipa: Al igual que en la etapa anterior, el 2022 será el primer año que se disputará en este sentido, debido a que en los años 2016 y 2017 también se hizo en sentido inverso. Suele conectar a la ciudad del Titicaca con Arequipa a través de las desoladas rutas de Mañazo, Santa Lucía, Imata, Tarucani, Huayllacucho y alterna su recorrido por El Simbral o Cabrerías, dos accesos adicionales que tiene Arequipa además de Yura. El recorrido suele ser totalmente sobre tierra en buen estado, con presencia de auquénidos en las partes más altas.
• Arequipa - Cusco: Una inédita última etapa de la Edición 2022 que no llegará a Lima, sino por primera vez a la otra capital, la del Imperio Incaico. El recorrido irá por el Cañón del Colca en Chivay hacia los impresionantes Tres Cañones de Suyckutambo, para llegar a Espinar y seguir la ruta a Sicuani. Un tramo final y breve en la entrada a Cusco y la esperada premiación en la Plaza de Armas. Será una etapa de terreno mixto, donde la tierra presenta mal estado en gran parte del recorrido.

Fuente:[6][7]

Año	Tripulación	Nacionalidad	Auto
1966	Henry Bradley - César Vidaurre		Volvo Amazon
1967	Arnaldo Alvarado - Enrique Alvarado		Ford Mustang
1968	Henry Bradley - César Vidaurre		Mercedes Benz
1969	Tony Fall - Gunnar Palm		Ford Escort
1970	Henry Bradley - César Vidaurre		Ford Escort
1971	Teodoro Yangali - Elías Yangali		Shelby GT 350 H
1972	Teodoro Yangali - Elías Yangali		Shelby GT 350 H
1973	Bratzo Vicich - Luis del Solar		Shelby GT 350 R
1974	(No hubo competencia por prohibición del gobierno)
1975
1976	Henry Bradley - César Vidaurre		Toyota Corona
1977	Dieter Hubner - Alfredo Méndez		Ford Escort
1978	Herbert Grimm - Tater Ledgard		Datsun 160J
1979	Henry Bradley - César Vidaurre		Toyota Corona
1980	Henry Bradley - Eduardo Capamadjian		Toyota Corona
1981	Julio de las Casas - Francesco Galletti		Ford Escort
1982	(No hubo competencia por brotes terroristas en el país)
1983
1984
1985	Jorge Koechlin - Miguel Tudela		Nissan Silvia
1986	Ricardo Dasso - Carlos Rey		Toyota Celica
1987	Pedro Roca - Santiago Echecopar		Toyota Corona
1988	Henry Bradley - Miguel Baca		Toyota Celica
1989	José Camacho - Juan Calizaya		Toyota Corolla
1990	Luis Alayza de Losada - Ive Bromberg		Nissan Silvia
1991	Ricardo Flores - Ricardo Alayza		Toyota Celica
1992	Raúl Orlandini Dibós - Oscar Dávila		Nissan Silvia
1993	Raúl Orlandini Dibós - Oscar Dávila		Nissan Silvia
1994	Raúl Orlandini Dibós - Oscar Dávila		Nissan Silvia
1995	Luis Alayza de Losada - Ive Bromberg		Nissan Silvia
1996	Oscar Dufour - Ricardo Tovar		Suzuki Vitara
1997	Ramón Ferreyros - Gonzalo Sáenz		Peugeot 306
1998	Ernesto Jochamowitz - Luis Miguel Soto		Ford Escort Gr A
1999	Ernesto Jochamowitz - Luis Miguel Soto		Ford Escort WRC
2000	Eduardo Dibós Silva - Gustavo Medina		Toyota Celica
2001	Eduardo Dibós Silva - Gustavo Medina		Toyota Celica
2002	Eduardo Dibós Silva - Ive Bromberg		Toyota Celica
2003	Raúl Orlandini Dibós - Juan Pedro Cilloniz		Mitsubishi Lancer
2004	Luis Alayza de Losada - Luis Alayza Freundt		Subaru Forester
2005	Raúl Orlandini Dibós - Ive Bromberg		Mitsubishi Lancer
2006	César Cataño - José Luis Tommasini		Mitsubishi Lancer
2007	Ernesto Jochamowitz - Gustavo Medina		Mitsubishi Outlander
2008	Roberto Pardo - Giampier Giachetti		Subaru Impreza
2009	Nicolás Fuchs - Juan Pedro Cilloniz		Mitsubishi Evo IX
2010	Raúl Orlandini Griswold - Diego Zuloaga		Mitsubishi Evo IX
2011	Raúl Orlandini Griswold - Juan Pedro Cilloniz		Mitsubishi Evo IX
2012	Nicolás Fuchs - Ive Bromberg		Mitsubishi Evo IX
2013	Richard Palomino - José María Rodríguez		Mitsubishi Evo IX
2014	José Luis Tommasini - Juan Pedro Cilloniz		Mitsubishi Evo IX
2015	José Luis Tommasini - Juan Pedro Cilloniz		Mitsubishi Evo IX
2016	John Navarro G. - Raúl Orlandini Griswold		Mitsubishi Evo IX
2017	Raúl Orlandini Griswold - John Navarro G.		Mitsubishi Evo IX
2018	Richard Palomino - Augusto Larrea		Mitsubishi Evo X
2019	Luis Alayza Freundt - Carlos Ganoza		Toyota GT86
2020	(No hubo competencia por la Pandemia de COVID-19)
2021
2022	Ronmel Palomino - Guillermo Sierra		Toyota Yaris N5

• Automóvil Club Peruano (2017). Rally Caminos del Inca, 50 años de historias. Preciso Agencia de Contenidos. Resumen divulgativo.