Chase XC-123A

A finales de los años 40, Chase Aircraft había desarrollado el XG-20, el mayor planeador construido en los Estados Unidos.[1] Sin embargo, para la época en que estuvo listo para el servicio, la doctrina militar estadounidense había sido cambiada para retirar el requerimiento del uso de planeadores de transporte en combate.[2]

Sin embargo, el avión XG-20 había sido diseñado para permitir una fácil instalación de plantas motrices, y Chase modificó los dos prototipos como aviones a motor, uno convirtiéndose en el XC-123, con dos motores de pistón.[3] Sin embargo, el segundo XG-20 recibió una reconfiguración más radical, siendo equipado con dos soportes dobles de motores a reacción, del modelo usado por los bombarderos Convair B-36 y Boeing B-47, para convertirse en el XC-123A.[4] Como no había provisión para almacenar combustible en las alas del antiguo planeador, los depósitos de combustible fueron instalados por debajo del suelo de la cabina.[4]

Apodado "Avitruc" por su constructor,[5] el XC-123A realizó su primer vuelo el 21 de abril de 1951,[4] convirtiéndose en el primer avión de transporte a reacción en volar exitosamente en los Estados Unidos.[4] Fue considerado “excelente” en las pruebas de vuelo, mostrando el avión pocos vicios,[6] y demostrando una capacidad de operación en pistas cortas razonablemente buena.[4]

A pesar de esto, incluso probándose exitoso el XC-123, el XC-123A fracasó en ganar el favor suficiente en las pruebas de vuelo como para recibir una orden de producción. Aunque las prestaciones del avión de operación en pistas cortas eran buenas, en los aeropuertos poco preparados los bajos soportes subalares de los reactores provocarían la ingestión de objetos extraños en las tomas, dañando los motores.[4] Además, el diseño del avión no casaba con sus motores,[7] resultando que el XC-123A era incapaz de proporcionar suficiente capacidad de carga comparada con la cantidad de combustible que necesitaban sus reactores.[2] Como resultado, el proyecto del XC-123A fue abandonado sin que se construyera ningún otro avión.[2]

Tras la finalización de las pruebas, el XC-123A fue reformado para llevar dos motores radiales Pratt & Whitney R-2800, y fue usado para realizar pruebas de control de capa límite como Stroukoff YC-123D, recibiendo el número de serie 53-8068.[4][8][9]

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos

El XC-123A.

Referencia datos: Gunston[6] and Adcock[4]

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

• Adcock, Al (1992). C-123 Provider in action. Aircraft In Action 124. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 978-0-89747-276-0.
• Air League (1975). «Chase XC-123A». Air Pictorial (London: Air League of the British Empire) 37: 113.
• Baugher, Joe (2010). «1946-1948 USAAF Serial Numbers». USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers--1908 to Present. Consultado el 28 de noviembre de 2010.
• Baugher, Joe (2010). «1953 USAAF Serial Numbers». USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers--1908 to Present. Consultado el 22 de enero de 2011.
• Gunston, Bill, ed. (1980). The Illustrated Encyclopedia of Commercial Aircraft. New York: Exeter Books. ISBN 978-0-89673-077-9.
• Lednicer, David (2010). «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». University of Illinois at Urbana-Champaign. Archivado desde el original el 20 de abril de 2010. Consultado el 27 de noviembre de 2010.
• Mitchell, Kent A. (1992). «The C-123 Provider». AAHS Journal (Santa Ana, CA: American Aviation Historical Society) 37. Consultado el 28 de noviembre de 2010.
• Sweetman, William (1979). A History of Passenger Aircraft. London: W.H. Smith/Hamlyn Publishing Group. ISBN 978-0-600-37248-6.

• "Jet Power Troop Transport." Popular Science, julio de 1951, abajo de la pág. 81.