Dornier Do J

Foto de un Wal en 1926

El Do J Wal (más tarde denominado Do 16) fue el hidroavión de su clase más avanzado y apreciado de finales de los años veinte y comienzos de los treinta. El amplio casco de doble rediente, totalmente metálico, incorporaba flotadores de sección aerodinámica para darle mayor estabilidad en el agua, encima de los cuales iba un ala en parasol sin ahusamiento arriostrada por montantes. El extremo trasero del casco, sobreelevado, remataba en una cola convencional arriostrada. La planta motriz consistía en dos motores montados en tándem sobre la sección central alar, que accionaban una hélice tractora y otra impulsora. La amplitud del casco permitía diferentes disposiciones, de acuerdo con el empleo civil o militar del aparato;[1] el piloto y el copiloto iban sentados lado a lado en el compartimiento delantero; el compartimiento de navegación y de radio se hallaba detrás de ellos, y aún quedaba espacio para carga, correo o pasajeros, de los que podía transportar en configuración civil hasta diez. Estaba impulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle IX de 355 hp cada uno, que le conferían una velocidad máxima de 210 km/h y una de crucero de 185 km/h.

El prototipo realizó su primer vuelo el 6 de noviembre de 1922. Los vuelos de pruebas, así como la producción del avión, tuvieron lugar en Italia, ya que en Alemania, después de la Primera Guerra Mundial (debido a los términos restrictivos contenidos en el Tratado de Versalles), no se podían producir aeroplanos con motores de más de 60 hp de potencia. La producción inicial estuvo a cargo de la firma italiana Costruzioni Meccaniche Aeronautiche Società Anonima (CMASA). Muy pronto los Wal experimentaron un gran éxito comercial, siendo empleados en rutas civiles internacionales y siendo construidos también por CASA en Puntales, Cádiz (España), Japón, los Países Bajos y en la factoría suiza de Dornier, sita en Altenrhein, a orillas del lago de Constanza, antes de que comenzaran a producirse en Friedrichshafen en 1933.

La citada compañía italiana construyó entre 1924-25 cierto número de Wal para la Aeronáutica Naval de la Armada Española, utilizando en este caso motores Rolls-Royce Eagle IX. La combinación del Wal y el Rolls-Royce Eagle resultó excelente para aumentar la capacidad de carga útil, lo que quedó demostrado de manera concluyente en febrero de 1925, cuando se conquistaron 20 récords mundiales en las categorías con cargas que iban de 250 a 2000 kg.

Durante 1932, Luft Hansa, que planeaba establecer un servicio de correo aéreo a Sudamérica, decidió combinar el ya probado Wal con un buque de carga especialmente reconvertido para ser usado como base de reabastecimiento de combustible y mantenimiento en el océano. El primer buque, el Westfalen, se equipó para subir a bordo al Wal y luego relanzarlo por medio de una catapulta a vapor.[1] Después de algunos vuelos de pruebas efectuados en 1933, tuvo lugar el primer vuelo regular de Alemania a Sudamérica, que comenzó el 3 de febrero de 1934, desde Stuttgart a Buenos Aires, vía Sevilla, Bathurst (actual Banjul), buque Westfalen y Natal;[2] el trayecto pudo completarse en cuatro días.

También se construyeron bajo licencia por CASA en Cádiz, España, Astilleros Kawasaki en Japón, Avioland en Países Bajos, Suiza, Dornier en Alemania (Friedrichshafen) con diferentes motorizaciones. Se construyeron alrededor de 300 Wal antes de que la producción se diese por finalizada a mediados de la década de los treinta.

Dornier Do J N25 utilizado por el explorador noruego Roald Amundsen en vuelo de Horten a Oslo.

Vuelo al Polo Norte

El explorador ártico noruego Roald Amundsen utilizó dos Dornier Wal en su intento de alcanzar el polo norte desde Spitzbergen en 1925. Uno de estos Wal, el N-25, se perdió en un banco de hielo, pero el otro, después de algunas reparaciones, pudo regresar a su base de partida en junio de 1926.

Travesía Isla de Sylt - Nueva York

Este mismo ejemplar fue puesto a punto y equipado con un nuevo motor para un piloto británico que planeaba atravesar el Atlántico. Al fracasar dicho proyecto, el aparato fue adquirido por Wolfgang von Gronau para usarlo en la Escuela de Vuelo Comercial alemana (DVS). Una vez revisado y equipado con los motores BMW VI, fue matriculado D-1422 y empleado por la DVS en el entrenamiento de vuelos marítimos de largo alcance. En este mismo avión embarcaron el 18 de agosto de 1930 von Gronau y su tripulación para volar desde List (isla de Sylt) hasta Nueva York, vía islas Feroe, Islandia, Groenlandia y Labrador. Después de 44 horas y 25 minutos de vuelo, amerizaron en el puerto de Nueva York.

Vuelo del "Plus Ultra"

En enero de 1926, el comandante Ramón Franco, al mando de un aparato denominado Plus Ultra con motores Rolls-Royce, efectuó la primera travesía aérea del Atlántico Sur, partiendo de Palos de la Frontera (Huelva, España) y arribando a Buenos Aires, tras 59 horas y 39 minutos de vuelo.

Travesía Patrulla Atlántica

La Patrulla Atlántida fue un vuelo por etapas llevado a cabo entre Melilla y Guinea Ecuatorial en 1926 .La patrulla, compuesta por tres aviones Dornier Wal con motores Rolls-Royce Eagle 9, bautizados "Andalucía", "Cataluña" y "Valencia", salió de Melilla el 10 de diciembre de 1926, llegando a Santa Isabel (actual Malabo) en la isla de Fernando Poo (actual Bioko) el 25 de diciembre. El recorrido fue: Melilla, Casablanca, Las Palmas, Port-Étienne, Dakar, Conakri, Monrovia-Grand Bassam, Lagos, Santa Isabel. Recorrieron 15000 km ida y vuelta. En 1927 la Ligue Internationale des Aviateurs otorgó el primer premio (Harmon Trophy) a Charles Lindbergh por su cruce del Atlántico Norte y el trofeo al Mejor Aviador del Año al Cte. Rafael Llorente como jefe de la Patrulla Atlántida.

La patrulla "Atlántida" realizó un levantamiento fotográfico y cartográfico de la colonia española de Guinea Española entre 1926 y 1927.

Do J Kas Wal

2x motor Hispano-Suiza. Hidrocanoa militar y de transporte.

Do J Wal

2x motor Rolls-Royce Eagle IX. Hidrocanoa militar y de transporte. Exportado a Argentina, Chile y la Unión Soviética.

Do J Wal

2x motor Rolls-Royce Kestrel. Hidrocanoa militar y de transporte. Exportado a Yugoslavia.

Do J Wal

2x motor Lorraine-Dietrich. Hidrocanoa militar y de transporte. Usado en las Indias Orientales Neerlandesas.

Do J Wal

2x motor Renault.

Do J Wal

2x motor Farman 12Wer.

Do J Wal

2x motor Napier Lion V.

Do J Wal

2x motor Rolls-Royce Eagle. Hidrocanoa de transporte de pasajeros.

Do J Wal

2x motor Isotta-Fraschini Asso.

Do J Wal

2x motor Fiat A.22 R.

Do J Gas Wal

2x motor Gnôme-Rhöne Jupiter.

Do J Bas Wal

2x motor BMW VI.

Do J II Wal

2x motor BMW VI.

Do J II Wal

2x motor Siemens Jupiter.

Do J II Bas Wal

2x motor BMW VI. Hidrocanoa de transporte de pasajeros.

Do J IIa Bos Wal

2x motor BMW VI. Hidrocanoa postal.

Do J IIaK Bos Wal

2x motor BMW VI. Usado en los cruces catapultados del Atlántico.

Do J IIb Bos Wal

2x motor BMW VIIa. "Grönland"-Wal.

Do J II Ses Wal

2x motor Siemens Sh 20. Wal

Do J IId Bis Wal

2x motor BMW VI.

Do J IId Bis Wal

2x Curtiss Conqueror a Colombia.

Do J II 16a Bis Wal

2x motor BMW VI. Dornier Do 16.

Do J IId Wal

2x motor BMW VI. Militär-Wal.

Do J IIe 16 Bos Wal

2x motor BMW VI.

Do J IIf Bos Wal

2x motor BMW VI U.

Do O Wal

"Atlantico" c/n 34 y "Pacifico" c/n 35, construidos por CMASA en Italia. Usados en una expedición a Sudamérica en 1924. Embarcados hacia y ensamblados en la isla de Curazao. Vendidos a Sindicato Condor y más tarde a Varig. Todavía en uso, 1936.

Do 16

Redesignación de los aviones J II militares.

Dornier Do R Super Wal

Fabricado en Friedrichshafen, el Super Wal exhibía mayor envergadura y casco alargado, así como dos cabinas, que alojaban un total de 19 pasajeros y cuatro tripulantes. El Do R2 tenía una configuración general similar a la del Wal de la misma época, con dos motores Rolls-Royce Condor de 650 hp dispuestos en tándem. El Do R4 de 1927, por su parte, equipaba 4 motores Bristol Jupiter fabricados por Siemens (Bramo 323), montados en dos pares en tándem, que acarrearon un aumento del peso en un 33 %, pero permitían incrementar la velocidad en un 16 %. Además de ser fabricados en Alemania, los Super Wal se construyeron bajo licencia en otros países, prestando muy buenos servicios a muchas líneas aéreas. En 1934, la serie Wal fue redesignada Do 16.

• Plus Ultra (hidroavión)
• Anexo:Aeronaves militares de Alemania en la Segunda Guerra Mundial
• Anexo:Aviones utilizados por las Fuerzas Aéreas de la República Española
• Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España
• Anexo:Hidroaviones y aviones anfibios

• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 6, p. 1480, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-60-9
• Michiel van der Mey; Museo Gianni Caproni.; Dornier Wall Documentation Centre (DWDC); Fondazione Piaggio; Dornier Wal: A Light coming over the Sea. Vicchio Firenze: LoGisma editore, 2016. 4.ª edición. ISBN 978-88-97530-81-7

• Dornier Wal Documentation Center.
• Mtº de Defensa Dornier Wal. Archivado el 22 de diciembre de 2018 en Wayback Machine.
• Do.J Wal, en airwar.ru.