Estación de Tarrasa-Rambla

La estación original, al ser terminal, tenía el edificio de viajeros más grande de la línea. Dicho edificio era perpendicular a las vías y tenía tres secciones, siendo el cuerpo central de una sola planta y los laterales con dos plantas. Para acceder a los andenes era necesario bajar una escalera, ya que estos estaban en un nivel inferior. La estación sufrió varias modificaciones, como la construcción de andenes elevados con marquesinas en la década de 1940, la construcción de una nueva salida directa a la Rambla de Egara o el cubrimiento de la terraza de acceso situada en la fachada interior. A principios de la década de 1980 se decidió soterrar todo el tramo final de la línea, ya que el paso a nivel de la carretera de Montcada situado en el centro de la ciudad causaba problemas. La nueva estación subterránea se puso en servicio el 16 de mayo de 1986, junto con el nuevo trazado en túnel desde el Arroyo de Palau. En 1997 se construyó un tercer acceso al vestíbulo para el edificio construido en los terrenos de la antigua estación de superficie de Tarrasa. La estación pasó a llamarse Tarrasa-Rambla a principios del siglo XXI, para diferenciarla de la estación de Tarrasa de la red de ancho ibérico y fue adaptada para personas con movilidad reducida, dotándola de ascensores. En 2010 la estación se preparó para conectarla con el nuevo túnel de la prolongación al norte de la ciudad, instalando vía sobre losa de hormigón (en lugar de balasto) catenaria rígida y una nueva salida de emergencia. En julio de 2015, la estación dejó de ser terminal con la extensión a Terrassa Naciones Unidas. En agosto de 2017 se completó la ampliación del acceso al andén de la vía 2, ampliando la escalera fija y estrechando la escalera mecánica.

La estación se encuentra bajo la Rambla de Egara, entre Portal de San Roque y la Calle Antonino Pío y tiene acceso solo por el lado norte. El acceso desde el exterior es a través de tres entradas diferentes situadas todas ellas en la Rambla, en el cruce con la calle Gutemberg, la calle Blasco de Garay y la planta baja del nuevo edificio que se ubica donde había estado la antigua estación en superficie. Esta última entrada tiene escaleras fijas, mecánicas y ascensor. La entrada a través de Blasco de Garay tiene una escalera fija y mecánica, que conduce a un amplio pasillo hasta el vestíbulo donde también llega la entrada a la Calle Gutemberg / Plaza Anselmo Clavé, que solo tiene escaleras fijas. Todas las entradas se unen en el vestíbulo y se ubican las máquinas expendedoras de billetes, las barreras tarifarias de control de accesos y una cafetería. Los trenes circulan por el nivel inferior, formado por las dos vías generales con andenes laterales de 134 metros de longitud. El enlace entre el vestíbulo y los andenes es a través de una escalera fija, una escalera mecánica y un ascensor a cada uno de ellos. Las instalaciones de la estación se completan con una cola de maniobras bajo Las Ramblas a la altura de la calle Doctor Ullés, que en julio de 2015 se integró en la ampliación de la línea a Tarrasa Naciones Unidas.