Fórmula 1 Mecánica Argentina

Eduardo Copello, campeón de F1 Argentina en 1968.

En 1926, se trazó un circuito por caminos rurales en la prolongación de la Av. Roca al Oeste de la hoy RN 34, rodeado de árboles y alambrados con curvas a 90° como en las cuadrículas usuales de los caminos vecinales, longitud: 37.105 metros que debía recorrerse 21 veces. Esta competencia se vio perjudicada en el año 1931 debido a la crisis económica que atacó al país, posponiéndose las actividades hasta el año 1934. En el año 1935 nuevamente comenzaron a organizarse competencias de 500 Millas en Rafaela, hasta que en 1936 comenzaron a organizarse competencias en diferentes circuitos del país, pasando la categoría a ser conocida como Fuerza Libre y Fuerza Limitada. De la misma, tomaban partido pilotos que competían a bordo de unidades basadas en los primeros modelos que fueron comercializados en el país, tales como el Ford T o el Chevrolet Classic Six. A la categoría comenzaban a sumarse distintas máquinas de otras marcas, por lo que se hacía cada vez más concurrida. La llegada de la Segunda Guerra Mundial y el consecuente cese de las importaciones, hizo que la actividad de suspendiera hasta finalizada la misma. A causa de esta guerra, se produjo un gran desabastecimiento de combustibles y autopartes, los cuales eran importados en su mayoría desde aquel país.[1]

Una vez finalizado el conflicto bélico, en el año 1946 se intentaría restaurar la actividad creando la categoría monomarca Ford T. La misma fue el eje principal para el retorno de la actividad automotriz al país, siendo restituido en el año 1948 el campeonato de Turismo Carretera y retornando un año antes las competencias de Fuerzas Libre y Limitada. El continuo crecimiento de esta categoría, sumado al auge que comenzaba a tener la Fórmula 1 como categoría mundial, llevó a los preparadores a crear su propia categoría en la cual quedara de manifiesto el potencial de la industria nacional en el armado de vehículos de competición. Fue esta la génesis de una nueva categoría que fue bautizada como F1 Mecánica Argentina.

En la actualidad, la categoría Mecánica Argentina F1 es una categoría zonal, regenteada por la Asociación Mecánica Argentina Fórmula 1. La misma desarrolla sus actividades compitiendo en circuitos de la provincia de Buenos Aires, manteniendo la metodología implementada en el comienzo, de construcción de prototipos estilo F1, pero con mecánica íntegramente nacional.

Los primeros prototipos de la F1 Mecánica Argentina eran muy similares a los modelos utilizados entre las décadas del 60 y 70 en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, y siguieron su evolución hasta después de haberse constituido como categoría zonal. En la actualidad, los monoplazas son similares a aquellos utilizados por la máxima categoría mundial en la década del '80 y siempre manteniendo las motorizaciones de 6 cilindros y de hasta 4 litros de cilindrada.

Modelo de 2010 de la F1 Mecánica Argentina.

La F1 Mecánica Argentina había dejado de correrse a nivel nacional luego de la creación en 1980 de la Fórmula 2 Argentina, la cual estaba integrada por monoplazas de Fórmula 2, cuya mecánica estaba principalmente constituida por motores de 4 cilindros en línea de 2000 cm³, derivado de las diferentes marcas que tuviesen representación en Argentina. Estos motores estaban acoplados a cajas de velocidades de 5 marchas, las cuales comenzaban a aparecer en esos años. A las marcas ya conocidas de la F1 Nacional, se le sumaban aquellas de origen europeo, como ser Fiat, Peugeot o Renault. Esta categoría se constituyó con el fin de poder abaratar los costos que se venían invirtiendo en la F1 Nacional, debido no sólo a la irrupción en el mercado de modelos de 4 cilindros, sino también para poder sobrellevar la crisis energética que se había sucedido en esa época.

Sin embargo, más allá de aquella cancelación del año 1980, en 1985 se decide relanzar la vieja Fórmula 1 Mecánica Argentina, en esta oportunidad de manera zonal. Nuevamente, los antiguos chasis de Fórmula 1 fabricados en Argentina convergían en las pistas, reavivando la esencia de las carreras desarrolladas a nivel nacional, destacándose nuevamente algunas de sus más reconocidas figuras. Durante esta nueva etapa zonal de la categoría, a pesar de haberse sucedido distintos inconvenientes en cuanto a la organización de sus torneos, muchos de los cuales fueron declarados desiertos, se destacaría entre muchos la figura de Orlando Sotro, piloto que obtuviera la plus marca de haberse consagrado 5 veces campeón de la divisional, con la particularidad de haber obtenido el último de ellos a sus 80 años, en el año 2011 y anunciando su retiro en el año 2013, quedando en la historia como el piloto más longevo del automovilismo mundial en abandonar la actividad, a sus 82 años.[2] Sotro falleció en 2014 a los 83 años de edad y con más de 50 años de trayectoria.[3]

En 2013, el campeón fue Carlos Bernassar, quien, al comando de un prototipo Berta-Ford, se alzó por primera vez con el título. El campeonato 2014 fue obtenido por Matías Machuca a bordo de un Bravi-Audi 1,6 4 cilindros, preparación de VC Carrera y motorización de Fabián Catalano. Al año siguiente, Guillermo Ferrón obtuvo su campeonato, con un Crespi XXV y motorización Renault 1.6 junto al equipo D´ambrosio Carreras. Mientras que en 2016, logró su título de campeón Guillermo Jones, a bordo de un Crespi XXVII con impulsor Audi 1,8 bajo su propia estructura. El piloto de San Isidro llevó a lo más alto del podio un chasis Crespi modelo XXVII por primera vez en la Argentina.

En la actualidad, la Fórmula 1 Mecánica Argentina continua con sus actividades a nivel zonal, exhibiendo un parque automotor muy nutrido, con prototipos de distinta concepción.

Año	Piloto	Chasis	Motor
1963	Nasif Estéfano	C & M-Chevrolet Loeffel-Chevrolet (*)	Chevrolet
1964	Nasif Estéfano	C y M-Chevrolet	Chevrolet
1965	No hubo campeonato
1966	Vicente Cipolatti	Pian	Chevrolet
1967	Ramón Requejo	Requejo	Chevrolet
1968	Eduardo José Copello	Cooper	Tornado
1969	Jorge Juan Ternengo	Bravi	Tornado
1970	Emilio Bertolini	Bravi	Tornado
1971	Jorge Enrique Cupeiro	Trueno	Chevrolet
1972	Ángel Monguzzi	Pianetto	Dodge
1973	Néstor Jesús García Veiga	Berta	Tornado
1974	Luis Rubén Di Palma	Berta	Tornado
1975	No hubo campeonato
1976	Pedro Passadore	Pianetto	Dodge
1977	Pedro Passadore	Pianetto	Dodge
1978	Luis Rubén Di Palma	Pianetto	Dodge
1979	Jorge Omar del Río	Pianetto	Dodge

(*): Había ganado el campeonato gracias a que Carlos Loeffel le cedió su unidad para completar el torneo. Ese año se había iniciado con un Campetelli y Montalenti, también Chevrolet, pero sus dueños lo reemplazaron por Remigio Caldara al volante, en respuesta a su salida momentánea para ir a correr en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Con el Campetelli Y Montalenti-Chevrolet se consagraría por segunda vez consecutiva en 1964.[5]