Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano

El Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano (FCRPB) fue una compañía de capitales franceses que operó una línea de trocha ancha (1676 milímetros) de vía simple entre las ciudades de Rosario y Puerto Belgrano en Argentina. Puerto Belgrano, junto a la ciudad de Punta Alta en la provincia de Buenos Aires, es la principal base naval del país. En aquel entonces, Punta Alta pertenecía al Partido de Bahía Blanca. La idea original al construir esta línea era poder enlazar los lugares que estuvieran más cerca de Rosario o de Bahía Blanca que de Buenos Aires, evadiendo el esquema radial que siguió el tendido de vías férreas en el país y quitando así parte del tráfico a las compañías Ferrocarril del Sud y Ferrocarril Oeste de Buenos Aires, ambas de capitales Francés

Rosario a Puerto Belgrano

Viaje inaugural de la línea, diciembre de 1910
Lugar
Ubicación Provincia de Santa Fe y Provincia de Buenos Aires, Argentina Bandera de Argentina
Descripción
Tipo Interurbano
Inauguración Rosario - San Gregorio (213 km), 01/03/1909
Coronel Suárez - Puerto Belgrano (224 km), 01/01/1910
San Gregorio - Coronel Suárez (360 km), 15/12/1910.
Clausura 1977 (Rosario - Bahía Blanca)
1990 (Alte. Solier - Bahía Blanca)
Inicio Estación Rosario
Fin Estación Puerto Belgrano
Estaciones principales Rosario, Timote Chico, Huanguelén, Coronel Suárez, Pringles, Almirante Solier y Bahía Blanca
Características técnicas
Longitud 797 km
Estaciones 55
Ancho de vía 1676 mm
Propietario Compagnie de Chemins de Fer Rosario-Puerto Belgrano (1910-1948)
Estado Nacional (1948-)
Explotación
Estado Estación Rosario - Empalme a Puerto Rosario, vías desmanteladas.
Puerto Rosario - Los Callejones, servicio de cargas.
Los Callejones - Puerto Belgrano, abandonado y sin operaciones.
Almirante Solier - Bahía Blanca, vías desmanteladas.
Líneas Una
Operador FEPSA (1991-2023)
Mapa

Esquema¿?
Ver lista
Rosario a Puerto Belgrano
Leyenda
exCONTg
a/desde Rosario Norte
exBHF
Rosario Central
exKBHFa exSTR
0.0 Rosario
exSTR ENDExa BOOT
Puerto Rosario
uCONTgq xmKRZo mABZgr
FFCC Belgrano (Ramal CC2)
xABZg+l STRr
Empalme a Puerto Rosario
hKRZWae
Arroyo Saladillo
BHF
6.6 Villa Diego
CONTgq KRZor CONTfq
FFCC Mitre (Retiro-Rosario)
SKRZ-Au
Ruta Nacional 9
uCONTgq mKRZo uCONTfq
FFCC Belgrano (Ramal CC)
SKRZ-Ao
Ruta Provincial 18
emABZgl uexSTR+r
Empalme a Ramal G
uexCONTgq emKRZo uexABZqlr uexCONTfq
FFCC Belgrano (Ramal G)
eHST
20.4 Los Muchachos
SKRZ-Au
Ruta Nacional A012
CONTgq KRZo CONTfq
FFCC Mitre (Rosario Norte-Pergamino)
eHST
27.8 Erasto
eHST
39.0 Benard
BUE
Ruta Provincial 26
eHST
51.7 Arminda
exCONTgq eKRZo exCONTfq
FFCC Mitre (Pergamino-Casilda)
eHST
61.8 Villa Mugueta
eHST
74.9 Bigand
BUE
Ruta Nacional 178
eHST
90.4 Bombal
eHST
106.4 Miguel Torres
hSKRZ-Aa
Ruta Provincial 93
CONTgq hKRZe CONTfq
FFCC Mitre (Rosario Norte-Melincué)
eHST
121.7 Chovet
eHST
134.7 El Jardín
hKRZWae
Canal de Durh
CONTgq KRZo CONTfq
FFCC Mitre (V. Constitución-V.Tuerto)
eHST
148.5 Chapuy
BUE
Ruta Provincial 94
BUE
Ruta Nacional 8
eHST
161.4 Runciman
eHST
176.3 María Teresa
BUE
Ruta Provincial 14
eHST
198.3 Christophersen
BUE
Ruta Provincial 14
eHST
214.5 San Gregorio
STR+GRZq
Límite Santa Fe/Bs. As
CONTgq KRZo+r CONTfq
FFCC San Martín (Retiro-Mendoza)
BUE
Ruta Nacional 7
eHST
221.6 Dos Hermanos
exCONTgq eKRZo exCONTfq
FFCC San Martín (Germanía-Bouchard)
eHST
245.6 El Peregrino
eHST
264.0 Los Callejones
STR+l xABZgr
CONTgq ABZqr xKRZo CONTfq
FFCC Sarmiento (Lincoln-Realicó)
exBUE
Ruta Nacional 188
exHST
285.8 Porvenir
exHST
299.9 Nueva Suiza
exCONTgq exKRZo exCONTfq
FFCC Sarmiento (Roberts-Int.Alvear)
exHST
324.0 Necol
exCONTgq exhKRZa exABZq+l exCONTfq
FFCC Sarmiento (General Pico-Timote)
exhSKRZ-A exBUE
Ruta Provincial 70
exhSTRe@f exSTR
exABZg+l exSTRr
exBHF
334.2 Timote Chico
exHST
348.1 Ingeniero Beaugey
exBUE
Ruta Nacional 226
uexCONTgq exmKRZu uexCONTfq
FFCC Belgrano (Ramal G4)
exHST
362.5 Marucha
uexCONTgq exmKRZ uexCONTfq
FFCC Belgrano (Ramal P)
exHST
379.9 El Recado
CONTgq xKRZo CONTfq
FFCC Sarmiento (Once-Trenque Lauquen)
exBUE
Ruta Nacional 5
exHST
393.8 Capitán Castro
exSTR+GRZq
Límite FFCC Mitre/FFCC Roca
exHST
406.5 La Cotorra
exCONTgq exKRZu exCONTfq
FFCC Sarmiento (Pehuajó-Cereales)
exHST
425.0 La Carreta
uexCONTgq exmKRZu uexCONTfq
FFCC Belgrano (Ramal G5)
exHST
439.8 Mouras
exHST
460.4 Masurel
uexCONTgq exmKRZu uexCONTfq
FFCC Belgrano (Ramal M)
exHST
477.1 Luro
exBUE
Ruta Provincial 65
exCONTgq exKRZo exCONTfq
FFCC Roca (Constitución-Carhué)
exHST
494.5 La Copeta
exhKRZWae
Laguna La Copeta
exhKRZWae
Laguna Alsina
exHST
513.8 La Nevada
exBHF
528.4 Huanguelén
exCONTgq exKRZu exCONTfq
FFCC Roca (Recalde-Espartillar)
exBUE
Ruta Provincial 60
exHST
545.2 Zentena
exHST
559.1 La Primavera
exhSTRa@g
exhSKRZ-A
Ruta Provincial 67
CONTgq eABZq+r xhKRZe CONTfq
FFCC Roca (Olavarría-Bahía Blanca Vía La Madrid)
exSTRl exABZg+r
exBHF
573.2 Coronel Suárez
exhKRZWae
Arroyo Sauce Corto
exHST
587.8 Bathurst
exHST
603.4 D'Orbigny
exBUE
Ruta Provincial 76
exHST
619.9 Quiñihual
exhKRZWae
Arroyo Quiñihual
exHST
635.1 Raulet
exhKRZWae
Arroyo Pillahuincó Chico
STR+l STRq xKRZo+xl CONTfq
FFCC Roca (Olavarría-Bahía Blanca Vía Pringles)
STR exBHF
640.6 Pringles
STR exBUE
Ruta Provincial 51
STR exHST
662.3 Pillahuincó
STR exhKRZWae
Arroyo El Pensamiento
STR exHST
678.6 El Pensamiento
STR exHST
687.2 Las Mostazas
STR exHST
698.7 El Divisorio
STR exBUE
Ruta Provincial 72
STR exHST
717.6 Lartigau
STR exHST
741.9 Coronel Falcón
STR exhKRZWae
Río Sauce Grande
STR exHST
756.6 Paso Mayor
STR exHST
771.5 Bajo Hondo
eABZg+l exSTRq exKRZo exCONTfq
FFCC Roca (Bahía Blanca-Cnel. Dorrego)
STR exSKRZ-Mo
Ruta Nacional 3
STR exBHF
791.3 Almirante Solier
STR exSTR exSTR+l exSTRq exSTRq exENDEeq
Baterias Militares
STR exSTR exABZg+l exSTRq exSTRq exENDEeq
Puerto Rosales
STR exSTR+l exABZlr exKRZ+xr exSTRq exABZq+r exENDEeq
Muelle Puerto Belgrano
STR exSTR exBHF exSTR
Puerto Belgrano
STR exHST exSTR exSTR
793.4 Punta Alta
STR exABZg+l exSTRq exABZgr exSTR
STR exSTR exABZgl exSTRq exABZgr
STR exSTR exSTRl exABZ+lr exSTRr
eABZg+l exKRZo exSTRq exSTRq exSTRr
BHF exSTR
Grünbein
STR exABZgl exCONTfq
a/desde Ingeniero White
STRl xKRZo CONTfq
FFCC Roca (Olavarría-Bahía Blanca Vía Pringles)
exKBHFe
816.2 Bahía Blanca

Su cierre se produjo en 1950, quedando solo un tramo pequeño desde Bahía Blanca hasta Puerto Belgrano..

Historia

Nacimiento

La concesión original para la construcción de este ferrocarril fue otorgada a Diego de Alvear con la Ley 4279 del 14 de diciembre de 1903, y luego transferida en diciembre de 1906 a la Sociedad Anónima Compañía del Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano, de capitales franceses. En el mes de julio de 1907, la concesión para la construcción de un muelle en uno de los puntos terminales de la línea, en Puerto Militar (Puerto Belgrano), otorgada al mencionado Alvear, fue también transferida a dicha Compañía.

El proyecto

El trazado de la línea, de trocha ancha y con una longitud de casi 800 km evitaba el consabido modelo radial, con una disposición oeste-este, centralizado en la Capital. El modelo seguía una línea norte-sur, uniendo Rosario con Punta Alta y corta transversalmente los principales ramales de las compañías inglesas. No se trató de un ferrocarril económico: su particular diseño requirió onerosas obras de ingeniería destinadas a salvar empalmes de los ferrocarriles de la competencia, o para franquear la a veces complicada topografía de la zona. En las cercanías de Bahía Blanca aún pueden observarse los siete puentes de hierro que atraviesan el río Sauce Grande y cuyo largo total es de 266 metros.

La orientación norte-sur delata el propósito original de arrebatar a las compañías ferroviarias británicas el tráfico de mercaderías del sudoeste bonaerense. No obstante, el proyecto no dio los resultados esperados, dado que los numerosos cruces redujeron el área de influencia de la línea francesa debido a que los competidores ingleses simplemente establecieron tarifas de competencia. Además, las vías del FCRPB cruzaban zonas de agricultura si no marginal, al menos poco desarrolladas y pobladas, en relación con las que eran servidas por la red británica. A raíz de esto, su explotación sufrió un déficit crónico.

Construcción

Estación de Coronel Suárez - FCRPB

La línea se construyó rápidamente entre los años 1906 y 1910, comenzándose en diez puntos en forma simultánea. Fue librada al servicio condicional para pasajeros y carga el 19 de diciembre de 1910, y al servicio definitivo en 1912.

En Bahía Blanca, el campamento general fue instalado en Bajo Hondo. A través del Puerto Militar se descargaban los vapores que traían todo tipo de materiales para la construcción de la línea, desde rieles y durmientes, hasta viviendas prefabricadas para los empleados, así como locomotoras y diverso material rodante. La línea partía de Rosario hasta Puerto Belgrano a través del muelle en construcción. Luego se construyó el ramal hacia la ciudad de Bahía Blanca.

Con una trocha de 1676 mm, fue construida con rieles tipo Vignole de 12 metros de largo y 45 kg de peso por metro, estando sujetos a los durmientes con tornillos de acero, aquellos eran de quebracho colorado en número de 16 por cada largo de riel. El largo total de vías horizontales, es de cerca de 320 km y los tramos en pendiente de 480 km . El largo total de curvas de la línea es de 60 km y en línea recta 740 km . El radio mínimo de curvas es de 40 m, excepto dos casos en Puerto Belgrano, de 350 y 360 m.

Los puentes o viaductos que cruzan las líneas de otros ferrocarriles son 36, incluyendo tres de 41 m de largo, ocho de 36 m, seis de 31 m, uno de 20 m, trece de 15 m, cuatro de 10 m y uno de 5 m, sumando un total de 857 m de puentes.

En Puerto Belgrano, las vías culminaban en dos muelles de 250 m de largo, con 100 m de ancho en un costado y de 73,4 m en el otro, con un gálibo de 7 m sobre el nivel de agua, ambos propiedad de la Compañía. Esta configuración del muelle, en dos porciones de diferente largo, tenía la ventaja de proveer independencia de acción y en consecuencia un incremento del tráfico posible en cada una de las distintas vías. Cuatro barcos de un máximo de 125 m de largo podían acomodarse al mismo tiempo. Había 12 grúas eléctricas de 1,5 t de capacidad provistas de pórtico y móviles. Además había otras cuatro grúas de 3 t y catorce guinches de 1 t.

El muelle tenía todas las instalaciones preparadas para la carga y descarga de granos ya sea en bolsas o a granel. Apenas terminado, el muelle fue adquirido por el Gobierno Nacional e incorporado al servicio de la Marina de Guerra a partir de 1914. La empresa comenzó entonces a gestionar la concesión de la prolongación de la línea hasta Bahía Blanca y el acceso al puerto de Ingeniero White a través de un empalme con el Ferrocarril del Sud, de 3,6 km para el servicio exclusivo de cargas. Obtenida la concesión dio comienzo a las obras.

Por la terminal norte tiene acceso directo al puerto de Rosario y en Punta Alta al puerto de Arroyo Pareja, conocido también como "Puerto Pagnard", actual Puerto Rosales, próximo al Puerto Militar, con un muelle de 300 m de longitud y un enorme galpón de 30 × 105 m con una capacidad de almacenamiento de 10 000 t.

En Rosario existía un intercambio con el Ferrocarril Central Argentino y del B.A.P. por las vías del puerto, y con los ferrocarriles de trocha angosta en el intercambio La Bajada. En Timote la línea posee un empalme con el Ferrocarril Oeste.

Zonas de Influencia

La zona de influencia de este ferrocarril ha sido subdividida en tres subzonas:

  • La primera comprende las tierras aledañas a la línea entre las estaciones de Rosario y San Gregorio. Dentro de la provincia de Santa Fe es la región más fecunda, pues las tierras están dedicadas en gran parte a la agricultura con gran producción de maíz, trigo, lino, papa y otros productos agrícolas, que alimentaban el tráfico de la línea en la época de cosecha. En las estaciones Mugueta, Bombal, María Teresa y Chovet, de esta subzona, la Northern Elevator Co. había instalado elevadores de granos que contribuían a aumentar el volumen de granos que la empresa transportaba al puerto de Rosario. Por medio de desvíos que arrancaban de la estación Villa Diego, la más próxima a Rosario, la línea llegaba al frigorífico Swift, ubicado en El Saladillo, haciendo posible la llegada de los trenes al pie de la báscula y demás dependencias de aquel frigorífico.
  • La segunda subzona comprende los campos de la provincia de Buenos Aires a ambos lados de la línea, desde las estaciones Dos Hermanos a Coronel Suárez. Es la más extensa y representa casi la mitad del recorrido de la línea. A partir de Capitán Castro las tierras son más arenosas, pero, buenas en general para la agricultura del trigo y de la avena. Predominando no obstante la actividad ganadera en los campos aledaños al F.C. los cuales pertenecían a un reducido número de propietarios, es por ello que las estaciones de esta subzona contaban con escaso tráfico.
  • La tercera subzona se extiende desde la estación Bathurst, en el Partido de Coronel Suárez hasta Bahía Blanca. La producción agrícola consiste en trigo y avena constituyendo el principal tráfico de esta parte de la línea. Se transportaba además hacienda vacuna y lanar.

Los siete puentes

Existían a lo largo de la línea treinta y tres puentes de longitud variada, allí donde las vías se intersecan con las de otras compañías; el largo total de los viaductos es de 857 m. Asimismo, hay cuarenta y cuatro puentes que cruzan ríos, que totalizan 271 m en su tendido, además del más largo de ellos el del río Sauce Grande, con estructura de hierro y 266 m de extensión y que hoy todavía puede verse en todo su esplendor en el límite entre los partidos de Coronel Rosales y Coronel Dorrego.

Fueron necesarios además otros muchos puentes de mampostería o hierro, y terraplenes para realizar las pendientes para el cruce de otras líneas; en promedio, se usaron unos 90 000 m³ de tierra y piedra por cada paso en alto nivel.

El Ferrocarril y el "muelle de la francesa"

La búsqueda de una salida al mar por la zona de Puerto Belgrano era la razón de ser de la empresa, evidenciada desde el nombre mismo de la Compañía. Unir el área de influencia francesa en torno a Rosario con el sudeste bonaerense, aprovechando las ventajas que los estudios técnicos asignaban a Puerto Belgrano por sobre otras áreas de la bahía era el objetivo del plan francés. El 29 de septiembre de 1906 Alvear obtuvo la concesión para el mejoramiento del sitio comercial en Puerto Militar, demasiado precario para la función que desempeñaba.

Las obras fueron adjudicadas (como era lógico suponer) a la empresa Hersent. Las reformas dotaron al Muelle C de todos los servicios inherentes a la función, pero lo exiguo de sus dimensiones conspiró para que fuera verdaderamente útil a los intereses del Ferrocarril. Durante los años que funcionó, se lo conoció en la zona como "el muelle de la francesa". En virtud del contrato, el gobierno se reservaba el derecho de expropiación, previa indemnización, cuando las obras estuviesen terminadas, lo que hizo en 1911, desmantelando casi enseguida las instalaciones de carga y depósito de mercadería.

Esta cláusula fue impuesta por presiones de la Armada, que había mirado poco favorablemente las instalaciones mercantiles en el seno mismo de una base militar y por la necesidad de no ofrecer competencia al otro emprendimiento privado que prometía ser monumental: el puerto que en Arroyo Pareja levantaría la concesión otorgada a Abel J. Pagnard.

El ferrocarril francés y Arroyo Pareja

La concesión de Pagnard comenzó a edificar el puerto en 1912, pero las obras debieron suspenderse a causa del estallido en 1914 de la Primera Guerra Mundial. Luego de la contienda, la Compañía del Puerto Comercial tuvo serias dificultades técnicas y financieras. Para 1920 solo se habían habilitado trescientos metros, que son los que hasta hoy constituyen la base del puerto.

En esta coyuntura, en 1921 el FCRPB tomó la decisión de gerenciar las obras portuarias. En palabras del directorio del ferrocarril:

Este puerto que se encuentra por así decir sobre nuestra línea, puesto que se conecta por un empalme de aproximadamente 1500 m en proximidad de nuestra estación de A. Solier, nos ofrece entonces desde ahora una nueva facilidad para la explotación de cereales de nuestra zona Sur. [el gerenciamiento del puerto] presenta para nosotros la ventaja de realizar una coordinación perfecta entre el servicio del puerto y el del ferrocarril.

La línea a Bahía Blanca

La construcción de los 27 km del ramal desde Punta Alta hasta Bahía Blanca permitió al ferrocarril francés estimular el tráfico de personas y mercaderías desde y hacia ese importante centro comercial. Los trabajos de tendido (cuyas vías corrían paralelas a las del Ferrocarril del Sud que iban hacia Grünbein, entre éstas y la Avenida Colón) estuvieron a cargo del ingeniero suizo Armin Reimman, que falleció poco antes de su habilitación. Tomó su lugar el ingeniero Lucien Capelle, secundado por el técnico Dionisio Monti.

El 29 de noviembre de 1921 se autorizó la construcción del apeadero de madera situado en Avenida Colón entre Bernardo de Irigoyen y Rivadavia. De esa época data el puente cercano a Villa del Mar. Al promediar 1921 se concluyeron los trabajos de la terminal de la línea (luego Terminal de Ómnibus de Bahía Blanca), ubicada a orillas del Napostá, en el recientemente formado barrio de Villa Mitre.

Estación Bahía Blanca del FCRPB inaugurada en 1922, funcionó hasta 1949.

A las 10:32 del 9 de enero de 1922 llegó a la terminal de Bahía Blanca la locomotora de prueba del tramo efectuado bajo la dirección del ingeniero Capelle. La máquina era conducida por Manuel Álvarez, a quien secundaban el fogonero Leocadio González, el ayudante Alberto Bugarini y el guarda Pablo Arzano. Luego de ese exitoso viaje piloto, por fin el jueves 2 de marzo de 1922 se realizó, con éxito, el viaje inaugural de Rosario a Bahía Blanca. El acontecimiento fue vivido por Punta Alta con júbilo y expectativa.

La formación que partió de Rosario era de seis coches de pasajeros y un furgón. La locomotora, la N° 31, estaba adornada con los colores argentinos y franceses. Aquí se cambió el personal de conducción, recayendo la responsabilidad de guiar a su término la formación en el maquinista Basilio de Haro y en el foguista Valentín Rodríguez, ambos de la estación Almte. Solier. A las 15:50, el tren arribó al andén N° 2 de la terminal de Bahía Blanca. Descendieron del convoy, entre otros, el apoderado de la empresa, Horacio Bustos Morón y el jefe de tráfico de la Compañía, Adolfo Olivet. Fueron recibidos por el intendente Jorge Moore y por François Sisqué, ahora administrador general del FCRPB, que se encontraba desde hacía unos días en la ciudad. Además, se dieron cita en la estación ilustres miembros de la colectividad francesa y numeroso público.

A las 16:40, un tren especial partió con la comitiva hacia Arroyo Pareja. En el galpón principal se sirvió un lunch, en una larga mesa para trescientos invitados, donde sendos discursos amenizaron la tarde. El servicio ferroviario Almirante Solier - Punta Alta - Bahía Blanca y viceversa era directo y se cumplía en 25 minutos. Las tarifas de pasajes, encomiendas y cargas eran sensiblemente menores a los que hasta ese entonces se pagaba por la prestación del Ferrocarril del Sud.

Las sedes y nacionalización

La empresa se instaló en Villa Diego desde 1909; allí construyó la estación de pasajeros y cargas -denominada “Coronel Aguirre” hasta 1913-, patio de maniobras (“Triage”), depósito de locomotoras y talleres generales para montaje y reparación del material de tracción y remolcado, taller de vía y obras, etc. La estación cabecera y el edificio de la administración, junto a los galpones para cargam se construyeron en las calles Riobamba y Berutti (actualmente forman parte de la Ciudad Universitaria de la Ciudad de Rosario.

Mediante un convenio firmado el 17 de diciembre de 1946 el Gobierno nacional adquirió los activos de las empresas ferroviarias de capital francés en Argentina, incluyendo el Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano, y por el decreto nacional n.º 31218/47 del 7 de octubre de 1947 se dispuso su toma de posesión e incorporación a la red de la Administración de los Ferrocarriles del Estado.[1]

A partir del 1 de enero de 1949, por decreto nacional, esta línea fue asignada al Ferrocarril Nacional General Bartolomé Mitre. La administración central de la línea del F.C.R.P.B. tenía su sede en Rosario, en calles Berutti y Ríobamba, y en calle Mitre 772 la oficina de informes. En la Capital Federal, en calle Cangallo 460 y en Bahía Blanca, en Brown 371, funcionaban otras dos oficinas de informes.

Clausura y privatización

En marzo de 1977, la dictadura autodenominada Proceso de Reorganización Nacional canceló el servicio de larga distancia entre Rosario y Bahía Blanca mediante un decreto —quedando exclusivamente los trenes locales entre esta última y la estación Almirante Solier—, y en agosto de ese mismo año decretó la clausura y el levantamiento de las vías entre Coronel Pringles y Bajo Hondo, efectivamente partiendo la línea en dos.[2] El servicio Bahía Blanca-Solier continuó funcionando hasta su supresión en febrero de 1990, como parte de la racionalización ferroviaria emprendida por el gobierno de Carlos Menem en preparación para el fraccionamiento y privatización de los ferrocarriles, dejando a la totalidad de la línea sin servicios de pasajeros.[3]

La totalidad de las vías entre Rosario y Puerto Belgrano fue entregada el 1 de noviembre de 1991 bajo la forma de concesión integral a la empresa de cargas FerroExpreso Pampeano, que nunca utilizó la parte de la línea correspondiente a la jurisdicción del Ferrocarril General Roca, concentrándose las operaciones entre Puerto Rosario y Los Callejones.

Actualidad

La mayor parte del trazado se encuentra en estado de abandono y sólo es transitable el sector entre el Puerto de Rosario y la Estación Los Callejones, conectada esta última por un empalme hacia la Estación Coronel Granada del Ferrocarril Sarmiento.[4]

En el año 2011 un grupo de vecinos de la ciudad y zona formó una cooperativa de trabajo con el objetivo de reactivar el ramal por etapas, empezando en Punta Alta con un tren que preste servicio de pasajeros entre Coronel Rosales y Bahía Blanca, para proseguir luego con la estación Coronel Pringles.[cita requerida] En 2019, se especulaba con el restablecimiento de los servicios entre Punta Alta y Bahía Blanca, pero pasó el tiempo y no hubo novedades.[5]

En 2018, un concejal de Cambiemos (Claudio Fadón) se puso al frente de la recuperación de esta línea ferroviaria.[6]

Bibliografía

  • Chalier, Gustavo (2014). «Capitaux françaises dans la Pampa: le chemin de fer de Rosario à Puerto Belgrano». Revue d’histoire des chemins de fer (París) (45, “Regards sur le XXe siècle”): 35-56. ISSN 0996-9403.
  • Chalier, Gustavo; Miguel Ángel De Marco (h) (compilador); María Beatriz Girardi; Juan Pablo Robledo (2015). «À la recherche du port perdu: el ferrocarril Rosario Puerto Belgrano y la búsqueda de una salida al mar en la Bahía Blanca». Acta de las 6tas. Jornadas Internacionales e Interdisciplinarias de Estudios Portuarios, NODO IH - IDEHESI/CONICET (Rosario): 177-194. ISBN 978-987-33-8430-1.
  • Purdom, D. S. (1977). British Steam on the Pampas. Londres: Mechanical Engineering Publications Ltd.
  • Regalsky, Andrés M. (octubre de 1989). «Foreign Capital, Local Interests and Railway Development in Argentina: French Investments in Railways, 1900-1914». Journal of Latin American Studies (21): 425-452.

Enlaces externos

Véase también

Referencia s

  1. Decreto nacional n.º 31218/47 en el Boletín Oficial
  2. «Decreto 2294/77». 5 de agosto de 1977.
  3. «Decreto 44/1990». 4 de enero de 1990.
  4. «Mapa FEPSA». Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. Consultado el 15 de mayo de 2013.
  5. «Copia archivada». Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2019. Consultado el 17 de noviembre de 2019.
  6. https://www.youtube.com/watch?v=dYBmRR0EXv0&feature=emb_title
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