Fábrica Argentina de Aviones

La Fábrica Argentina de Aviones «Brigadier San Martín» S. A. (FAdeA) es una empresa dedicada a la producción y mantenimiento de aeronaves, cuya planta está ubicada en la ciudad de Córdoba, provincia de Córdoba, Argentina.

Fábrica Argentina de Aviones «Brigadier San Martín» S. A.

Entrada a la fábrica.
Acrónimo FAdeA
Tipo Sociedad Anónima
Industria Aeronáutica
Forma legal sociedad por acciones
Fundación 10 de octubre de 1927
Fundador Francisco de Arteaga
Sede central Córdoba (Argentina)
Presidenta Mirta Iriondo
Productos Aviones civiles y militares
Propietario Estado argentino
Empleados 870([3 de octubre] del 2018) [cita requerida]
Coordenadas 31°26′36″S 64°16′21″O
Sitio web www.fadeasa.com.ar
Cronología
Fábrica Militar de Aviones
Instituto Aerotécnico
Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado
DINFIA
Lockheed Martin Aircraft Argentina		 ←FAdeA

Historia

Fábrica Militar de Aviones (1927-1995)
Esta sección es un extracto de Fábrica Militar de Aviones § Historia.[editar]
Pulqui II.

En 1927, el poder ejecutivo creó la Fábrica Militar de Aviones con la única función de fabricar aeronaves, en un contexto de industrialización creciente.[1][2]

En los años cuarenta es creado el Instituto Aerotécnico (IA); y a fines de esta década, el ingeniero alemán Kurt Tank diseñó el I.Ae. 33 Pulqui II, primer avión de caza a reacción de fabricado por una nación latinoamericana.[3]

En la década de 1950 la Fábrica Militar produjo para la Fuerza Aérea Argentina los aviones I.Ae. 35 Huanquero e IA-50 Guaraní II.[4] Después cesó su producción hasta el inicio de la producción del avión de ataque FMA IA-58 Pucará, que entraría en acción en el Operativo Independencia de 1975 y la guerra de las Malvinas de 1982.[4]

En 1951 se creó la Dirección General Técnica y la Dirección General de Fábricas, en el marco del proceso de industrialización que avanzaba por la época.[5] En el mismo año nació la empresa «Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado» (IAME), enfocada en la fabricación de automóviles.[5]

En 1955 la FMA ofreció a la Revolución Libertadora la fabricación de cien (100) aviones Pulqui II en un período de cinco años para reemplazar al caza I.Ae. 24 Calquín.[6] La administración rechazó la propuesta argumentando urgencia en la sustitución de los Calquín.[6] Al contrario, la Revolución compró a Estados Unidos un lote de F-86 Sabre excedentes de la guerra de Corea.[4] Como efecto, la FMA perdió posibilidades de producción.[4]

El 23 de enero de 1957 el Poder Ejecutivo creó la Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas (DINFIA).[7] Esta nueva empresa estatal estaba constituida por ocho fábricas, entre las cuales la FMA era la principal.[5]

En 1967 la Revolución Argentina transfirió DINFIA al ámbito del Comando de Material de la Fuerza Aérea Argentina, constituyendo el Área Material Córdoba (AMC).[5]

Privatización
Esta sección es un extracto de Fábrica Militar de Aviones § Privatización.[editar]
En 1995, en el marco de las privatizaciones de Menem, el poder ejecutivo entregó en concesión por veinticinco años el Área Material Córdoba, con la Fábrica Militar de Aviones, adjudicando el establecimiento a Lockheed Martin. La Fábrica Militar dejó de existir como tal para convertirse en Lockheed Martin Aircraft Argentina S. A.[8][9]

Reestatización
Línea de producción del IA-63 Pampa III.

En 2009, el Congreso autorizó al Poder Ejecutivo Nacional a comprar las acciones de Lockheed Martin Aircraft Argentina.[10] Entonces, el Ministerio de Defensa compró el 99 % de las acciones, quedándose con el 1 % restante la Dirección General de Fabricaciones Militares. En total eran U$S 110 millones.[11] Durante la primera etapa de su reestatización, la empresa estuvo dirigida por Raúl Argañaraz (2010-2013) y Matías Savoca (2013-2015).[12]

En 2011, FAdeA suscribió un contrato con la brasileña Embraer, para la fabricación de seis componentes del transporte KC-390. En 2015, se realizó la primera entrega, consistente en tres de los seis componentes, destinada al primer prototipo del avión.[13]

En 2016 asumió como presidente de FAdeA el empresario Ercole Felippa.[14] La nueva gestión encargó una auditoría a la empresa Deloitte que determinó que pese a que la firma "no fabricó ningún avión en décadas", tuvo un déficit de 1.401 millones de pesos en 2015.[15] La planta de personal se redujo en 700 personas.[16] Para marzo de 2017, la fábrica había reducido su déficit en un 92,3 %.[17] En agosto de ese año, concretó su primera exportación en 25 años, vendiendo dos aviones PA-25 Puelche por cerca de U$S 500 000.[18] También, celebró un contrato con Airbus para la conservación de los aviones C-212 que sirven en el Ejército y la Prefectura Naval.[19]

En noviembre de 2017, se designa a Antonio José Beltramone, como nuevo presidente.[20]

En septiembre de 2018, FAdeA entregó a la FAA el primer C-130 Hercules modernizado en sus instalaciones[21] y en diciembre la fábrica entregó tres Pampa III nuevos a la Fuerza Aérea.[22] Entre 2019 y 2020, entregó otros tres.[23]

En 2019, FAdeA efectuó un contrato con la empresa emiratí Etihad Engineering para llevar a cabo el mantenimiento de los aviones Airbus A320 y Boeing 737.[24][25]

En 2020, con el cambio de administración, asumió la presidencia de la empresa la física Mirtha Iriondo.[26] En febrero de ese año, fue certificada por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil para efectuar el mantenimiento de los aviones A320 de Brasil.[27][28]

El Ministerio de Defensa celebró en junio un contrato con FAdeA para la modernización de un C-130H, la integración del sistema ISR en el IA-58 Pucará OVX-501 y el reemplazo de componentes en el IA-63 Pampa III.[29] En agosto, el MINDEF y FAdeA anunciaron que planean producir el entrenador IA-100, con el nombre de «Malvina».[30]

Aviones producidos

Bajo licencia

Desarrollo propio

Véase también

Referencias
  1. «Fundada en 1927, la Fábrica Militar de Aviones fue pionera en América Latina». Infodefensa.com. 19 de marzo de 2009. Consultado el 18 de julio de 2020.
  2. Da Ponte, Aureliano (14 de marzo de 2013). «La industria aeronáutica argentina vs. brasileña (I): Perspectiva histórica». Gaceta Aeronáutica. Consultado el 18 de julio de 2020.
  3. «I.Ae.-33 Pulqui II». Amilarg. Consultado el 18 de julio de 2020.
  4. De León, 2017, p. 46.
  5. Da Ponte, Aureliano (8 de abril de 2013). «La industria aeronáutica argentina vs. brasileña (III): La organización industrial». Gaceta Aeronáutica. Consultado el 18 de julio de 2020.
  6. De León, 2017, p. 45.
  7. «PODER EJECUTIVO NACIONAL (P.E.N.) 1957-01-30». Argentina.gob.ar. Consultado el 18 de julio de 2020.
  8. De León, 2017, p. 238.
  9. Brea, Esteban G. (18 de abril de 2011). «Los Halcones (I): Génesis». Gaceta Aeronáutica. Consultado el 18 de julio de 2020.
  10. «MINISTERIO DE DEFENSA. Ley 26.501. Autorízase al Poder Ejecutivo Nacional a ejercer la opción de compra de las acciones de Lockheed Martin Aircraft Argentina Sociedad Anónima.». InfoLeg. Consultado el 19 de marzo de 2021.
  11. Parrilla, Juan (17 de marzo de 2016). «FAdeA, la fábrica sin clientes pero con un déficit millonario que dirigía La Cámpora». Infobae. Consultado el 19 de marzo de 2021.
  12. «La Justicia abrió una investigación sobre presuntos ilícitos en Fadea | Política». La Voz del Interior. 23 de marzo de 2016. Consultado el 6 de junio de 2023.
  13. Cimino, Marcelo R. (31 de julio de 2019). «KC-390: Participación industrial argentina en el Transporte Multimisión de Embraer». Full Aviación.
  14. «Ercole Felippa asumió la presidencia del directorio de FAdeA». fadeasa.com.ar. 5 de abril de 2016. Consultado el 6 de junio de 2023.
  15. «FAdeA, la fábrica sin clientes pero con un déficit millonario que dirigía La Cámpora». infobae. Consultado el 6 de junio de 2023.
  16. «Beltramone: “FAdeA no podía depender solo del presupuesto del Estado” – Agencia TSS». Consultado el 6 de junio de 2023.
  17. Valiente, Irene (21 de marzo de 2017). «FAdeA redujo su déficit en un 92,3% en 2016». Infodefensa.com (Buenos Aires). Consultado el 19 de marzo de 2021.
  18. Borda Bettolli, Carlos (16 de agosto de 2017). «FAdeA vuelve a exportar aviones después de 25 años.». Zona Militar. Consultado el 19 de marzo de 2021.
  19. Borda Bettolli, Carlos (3 de octubre de 2017). «Airbus y FAdeA firman un acuerdo comercial para el sostenimiento de la flota de aviones C212». Zona Militar. Consultado el 19 de marzo de 2021.
  20. Irene Valiente (17 de noviembre de 2017). «Antonio José Beltramone, nuevo presidente de la Fábrica Argentina de Aviones». Infodefensa.com.
  21. Valiente, Irene (12 de septiembre de 2018). «Argentina recibe el primer Hércules modernizado íntegramente en el país». Infodefensa.com (Buenos Aires). Consultado el 19 de marzo de 2021.
  22. «Cómo son los nuevos aviones Pampa III de la Fuerza Aérea que presentó Mauricio Macri». Infobae. 5 de diciembre de 2018. Consultado el 19 de marzo de 2021.
  23. Larre, Agustín (31 de marzo de 2020). «Fadea entrega el sexto Pampa III a la Fuerza Aérea Argentina». Infodefensa.com (Buenos Aires). Consultado el 19 de marzo de 2021.
  24. «FAdeA y Etihad Engineering firmaron un contrato para el mantenimiento de aeronaves comerciales». Argentina.gob.ar. 3 de octubre de 2018. Consultado el 19 de marzo de 2021.
  25. Origlia, Gabriela (12 de febrero de 2019). «Fadea mantendrá 40 aviones Boeing y Airbus este año». La Nación. Consultado el 19 de marzo de 2021.
  26. De la Vega, Carlos (20 de febrero de 2020). «Mirta Iriondo: De regreso a la fábrica de aviones». Universidad Nacional de San Martín. Consultado el 19 de marzo de 2021.
  27. «FAdeA obtuvo certificación para el mantenimiento de aviones comerciales de Brasil». Télam. 11 de febrero de 2020. Consultado el 21 de marzo de 2021.
  28. «Fadea obtuvo la certificación para intervenir aviones comerciales Airbus 320 de Brasil». La Voz del Interior. 11 de febrero de 2020. Consultado el 19 de marzo de 2021.
  29. Borda Bettolli, Carlos (30 de junio de 2020). «FAdeA – Aprobado el contrato para la modernización de Hércules, Pampa y Pucará». Zona Militar. Consultado el 19 de marzo de 2021.
  30. Niebieskikwiat, Natasha (26 de agosto de 2020). «“Malvina”: cómo es el nuevo avión que quiere producir Defensa y costaría 4,5 millones de dólares». Clarín. Consultado el 19 de marzo de 2021.

Enlaces externos
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