Fiat 132

Fiat 132 (1972-1974)

En enero de 1974 el modelo se sometió a una importante actualización, en respuesta a las críticas de la manipulación y de muy bajo nivel orientado a la dirección.[2] Los informes de prensa de que el tiempo de felicitar a la mejora de la manipulación de que fue apoyada también por el montaje de neumáticos más anchos, a pesar de los pobres consumo de combustible a alta velocidad continuaron recibiendo comentarios negativos, incluso cuando el (inusual para la época) de cinco velocidades de transmisión de la opción especificada.[4] En el mismo año un rediseño externo[4] dio la impresión de una reducción en la cintura de la resultante de las grandes ventanas laterales. Se incluye una nueva forma del pilar C[5] que tenía una apariencia de BMW "Hofmeister kink", y recordó algunos de los recientemente introducidos Serie 5 de BMW.

Para el conductor, nuevos amortiguadores acompañado de la suspensión de las mejoras.[5] El motor de 1600 cc se mantuvo sin cambios, pero el 1800 cc motor beneficiado de una modificación de la cabeza del cilindro y carburador resultando en un aumento pequeño en el reivindicada salida a 107 caballos (80 kW), junto con un útil aplanado curva de par.[5] Mejoras en el Interior incluye un nuevo diseño del volante junto con la mejora de controles de calefacción y ventilación.[5]

En abril de 1977, el 132 volvió a sufrir nuevos cambios, en especial en su carrocería.[6] Nuevo plástico de "la seguridad" de los topes fueron introducidos en el modelo,[2] También se modificó la dirección y se le añadió la servo-asistencia.[2] Se colocó un nuevo salpicadero con nuevos instrumentos de medición y de confort y adornos en los asientos. También se añadió a la gama un motor dos litros inyección. De ese modo, el 132 se convirtió en el "buque insignia" de la gama Fiat.

El 132 se había limitado la fabricación fuera de Italia, en comparación con los más pequeños 124. El coche fue construido en España por Seat con una versión que se vendió entre 1973 y 1982. También fue montado en Sudáfrica por Fiat local de montadores de Rosslyn. Después de 1977 de la actualización, el 132 fue rebautizado con el nombre de "Elita" en el Sur de África, y debido a una escasez de capacidad en el Fiat de la planta fue montado por los competidores Alfa Romeo Sur de África.

En Polonia, el 132 se ofreció a partir de 1973 como el Polski Fiat 132p. El auto fue descrito como "ensamblado por FSO", aunque en realidad los carros fueron enviados casi completos. FSO solo realizó el montaje final, colocando piezas menores como limpiaparabrisas, baterías, ruedas y logotipos. El Polski Fiat 132p era uno de los favoritos entre altos funcionarios estatales y servicios de seguridad. 270 Argentas también fueron ensambladas de esta manera en 1985 por FSO.

Kia construido 4,759 unidades de la 132 de ERC kits en 1979, en Corea del Sur.

En el año 1979, en la planta que Fiat poseía en Chile, se comenzó el ensamblado del sedán 132 2000, versión que equipaba el motor de 1995 cc, del cual se producen 3.648 unidades hasta 1981.

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En los primeros años '70 el recién nacido 132 fue objeto de atención por parte de Giannini que preparó el "132-2000". El modelo desarrolla 115 CV gracias a la cilindrada aumentada de 1756 a 1936 cm³, una relación de compresión más alta y la adopción de dos carburadores de doble cuerpo. Llantas de aleación ligera, cambio automático, asientos anatómicos y autorradio eran las principales opciones que, pagando un extra, enriquecían el coche.

La Moretti realizó algunos ejemplares en formato cupé en 1972, seguidos por una segunda versión en 1974, caracterizada por un imponente frontal dotado de tres pares de faros.[9]

Muchos otros prototipos de carrocería cupé o ranchera sobre el chasis del "132", realizados por varios carroceros, entre ellos Coggiola, Michelotti, Lombardi, Savio, Zagato y Pininfarina, no alcanzaron la producción[10].

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