Jo Bonnier

Jo Bonnier era heredero del grupo de medios de comunicación Bonnier AB.[3] Se involucró por primera vez en las carreras de motor, ingresando berlinas y autos deportivos de Alfa Romeo en varios campeonatos escandinavos de rally, carreras sobre hielo y circuitos a principios de la década de 1950. Dio un paso hacia los verdaderos autos deportivos de competición con varios Maserati biplazas.[1]

Jo Bonnier sobre un McLaren de su propio equipo, en 1971.

Ecurie Bonnier un de los nombres utilizados por Jo Bonnier para ingresar a sus propios autos en Fórmula 1, Fórmula 2 y carreras de autos deportivos entre 1957 y su muerte en 1972. Comúnmente, inscribió vehículos para el propio Jo Bonnier, pero también proporcionó automóviles para varios otros pilotos durante el período.

El primer periodo del equipo en la Fórmula 1 inició con una única participación en 1957 y finalizó al año siguiente con la participación completa en toda la temporada. Harry Schell, Giulio Cabianca y Hans Herrmann corrieron al menos una carrera esa temporada con alguno de los Maserati 250F de esta escudería, además de Bonnier.[8][9]

Jo Bonnier volvió a ingresar a su propio equipo en 1966, bajo el nombre de Anglo-Suisse Racing Team, para reflejar su residencia en Suiza en ese momento. Su vehículo principal ese año fue un Cooper T81-Maserati, pintado en rojo y blanco típico de Suiza. En la segunda carrera, el T81 quedó destruido tras un accidente, por lo que el piloto sueco debió recurrir a Brabham para competir en las dos siguientes.[10] El Cooper fue reparado y con él, Jo completó esa temporada.[1]

Al año siguiente, el equipo adoptó el nombre de Joakim Bonnier Racing Team, pero preservó los colores suizos. Sumó puntos en dos ocasiones. En 1968, Bonnier comenzó la temporada con el viejo T81, ahora amarillo, pero este fue reemplazado rápidamente por el exclusivo McLaren M5A-BRM de fábrica para la mayoría de las carreras de ese año.[3] En la última carrera de la temporada, Honda le ofreció a Bonnier el uso de un RA301 de repuesto cuando el motor del M5A falló durante la práctica.[11] En esa carrera, logró un quinto puesto que fue el mejor resultado del equipo en la Fórmula 1.

A finales de 1968, el propio Bonnier decidió alejarse de la Fórmula 1 y concentrarse en sus compromisos con los coches deportivos. Sin embargo, continuó haciendo apariciones ocasionales. En 1969, el nuevo nombre Ecurie Bonnier apareció junto con el experimental Lotus 63 con tracción en las cuatro ruedas en una carrera, y con un Lotus 49B convencional en la siguiente. En 1970 y 1971, la Ecurie Bonnier corrió algunos Grandes Premios con un McLaren M7C.[3] El joven austríaco Helmut Marko iba a competir con el equipo en una carrera de 1971, pero finalmente esto no sucedió.[12] El equipo cerró definitivamente su participación en la Fórmula 1 al finalizar ese año.

Además de haber competido sin éxitos en Fórmula 2 durante alguno de esos años, la escudería decidió ingresar a las carreras de deportivos a finales de los años 60. En su principio compitieron con un McLaren M6B y un Lola T70, pero en 1970 el equipo optó por concentrarse en la clase inferior de hasta 2.000 cc. Con un Lola T210, Bonnier obtuvo mejores resultados, alcanzando el título europeo.[6][13][7]

En 1972, la Ecurie Bonnier decidió expandirse con nuevos Lola T280-Cosworth de tres litros para Bonnier, Reine Wisell, Gérard Larrousse y otros en el campeonato mundial.[14] Para la carrera de las 24 Horas de Le Mans de ese año, Bonnier compartía un T280 con Larrousse y Gijs van Lennep. El vehículo de Bonnier liderando brevemente, pero en la hora 19 de la carrera, al intentar adelantar a un competidor más lento, Bonnier chocó contra la parte trasera de este, perdió el control y fue enviado hacia los árboles, muriendo instantáneamente.[15]

La Ecurie Bonnier cerró al año siguiente.[14]

• Esta obra contiene una traducción parcial derivada de «Ecurie Bonnier» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.