Línea Segovia-Medina del Campo

Tras la polémica elección de la ruta del Ferrocarril Madrid-Hendaya abierta en 1864 y en la que se optó por la ruta pasando por Ávila, Segovia aún no contaba con conexión ferroviaria.[4] Para lograrlo, el gobierno subastó el 1 de agosto de 1881 la concesión del ferrocarril de Segovia a Medina a la Diputación de Segovia.[5] La Diputación, a su vez, la transfirió al ingeniero Miguel Muruve y Galán, que se la ofreció a la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, aprobándose dicha cesión el 22 de septiembre de 1881.[6][7] El 4 de julio de 1884 también se adjudicó por subasta la concesión del tramo Segovia-Villalba a Miguel Muruve y Galán.[8] También este tramo fue posteriormente cedido a Norte.[9]

La línea de Medina del Campo a Segovia fue abierta al público el 1 de junio de 1884 por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, habiendo sido completada a finales de abril de ese año.[10] En 1888, se completaba la línea hasta Villalba.[11][12]

Desde su entrada en servicio constituyó una ruta alternativa al trazado que pasaba por Ávila, aunque su tráfico tuvo un carácter eminentemente local. En 1941, con la nacionalización de toda la red ferroviaria de ancho ibérico, la línea Segovia-Medina del Campo quedó integrada en la red de la recién creada RENFE. Entre las décadas de 1940 y 1960 el trazado vivió su época de apogeo,[13] acogiendo sus vías un importante tráfico de pasajeros y mercancías. Además de ganado, también se transportaban productos como remolacha, abono, granos o lana. En ese contexto se acometió una renovación de la vía y se electrificó totalmente el trazado en 1966.[13] Ello permitió la sustitución de la tracción vapor por trenes eléctricos.

Ya el 12 de agosto de 1947 se había prolongado la electrificación desde Segovia hasta Hontanares de Eresma, tras haber llegado la electrificación a Segovia en 1946.[14][15] Dicha prolongación había sido identificada como necesaria en la Revista de Obras Públicas de marzo de 1944, para facilitar la rampa entre ambas estaciones con una pendiente de hasta 0.198 milésimas. En ese estudio se propuso como alternativa, asumiendo que Hontanares no tendría la capacidad para facilitar el cambio de locomotora, desplazar el trazado de la línea por el norte de Segovia, algo que nunca se llegó a realizar.[16] Como parte del «Plan Decenal de Modernización» del periodo 1964-1973, se realizan trámites de expropiación para las obras de electrificación del tramo Hontanares-Medina del Campo, completándose la electrificación a 3000 V CC en 1966.

A pesar de haber sido parcialmente renovada en los años anteriores al cierre, el 25 de septiembre de 1993 circuló el último servicio entre Medina del Campo y Segovia, quedando esa parte de la línea clausurada a partir del día siguiente y convirtiendo la estación de Segovia en un Cul-de-sac ferroviario. El cierre parcial se justificó por ser ese tramo altamente deficitario al estimar que en 1992 contaba con unos 21000 viajeros, una media de 57 por día (excluyendo pasajeros procedentes de otros puntos o de transbordos).[17][18]

En la actualidad, las línea de alta velocidad de Madrid a Valladolid, que a su vez conecta en la bifurcación de Olmedo con la línea de alta velocidad a Zamora y Galicia pasando por Medina del Campo, restaura la conexión clausurada entre las respectivas estaciones de alta velocidad de Segovia y Medina del Campo, además de ofrecer un acceso por línea de alta velocidad a Madrid y Valladolid. La llegada de la alta velocidad a la nueva estación de Segovia-Guiomar en diciembre de 2007 ha supuesto una reducción de frecuencias en la línea convencional.[19] En el tramo entre la base de mantenimiento de la LAV Madrid-Valladolid, ubicada en Olmedo, y Medina del Campo se instaló una vía de ancho mixto para la realización de pruebas de alta velocidad y cambios de ancho. En esta línea se instaló en el año 2001 el prototipo del cambiador de ancho TCRS1 dual CAF-Talgo.[20]

Cambiador de ancho de Medina del Campo, al final del tramo de ancho mixto de la línea entre Olmedo Bifurcación y Medina del Campo

Desde el 2008 y hasta la apertura de la Línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia, se acondicionó el trazado mixto de pruebas entre Medina del Campo y la LAV Madrid-Valladolid (bifurcación Olmedo AV), mediante un nuevo cambiador de ancho en Medina del Campo. De esta forma, se conseguía reducir el tiempo de viaje entre Madrid y Galicia en entre 10 y 15 minutos.[21] Actualmente, este tramo solo es usado para acceso a la base de mantenimiento y no forma parte de la red ferroviaria de interés general.