Lancia Delta

Si bien la mayoría de las unidades que se vendieron fueron de versiones corrientes, el modelo más famoso fue el "Delta HF Integrale", dotado de tracción a las cuatro ruedas y un potente motor, que Lancia sacó a la venta para homologar su vehículo para el reciente grupo A tras la prohibición de los grupo B en 1986. El primero fue el HF 4wd Turbo, que poseía tracción a las cuatro ruedas y 165 CV, con diferenciales Torsen y Ferguson y un reparto de par al 56-44 para el eje delantero y trasero respectivamente. Aún no llevaba los pasos de rueda ensanchados, pero empezaba a nacer el mito. La fuerte competencia, obligó a Lancia a tomárselo en serio y esforzarse por sacar el primero de la saga Integrale, también conocido como 8v. Partía del mismo motor pero con otros ajustes y turbo distintos (185 CV), poseía los mismos diferenciales que el 4wd, con un tarado mayor al eje delantero, y ya tenía los espectaculares ensanches, que lo dotaban de mayor estabilidad. Las llantas cambiaron y se hicieron más anchas. La siguiente versión, fue fruto de la presión que ejercían las marcas japonesas con Toyota y Carlos Sainz a la cabeza, que venían sedientos de éxitos. Los pilotos de Lancia, Biasion y Kankkunen, alegaban falta de potencia en el propulsor, que ya estaba a la par de sus rivales Japoneses, aun con 8 válvulas en culata. Y este fue el camino donde se trabajó, un duro esfuerzo por parte de Lancia para desarrollar la culata multiválvulas que los mantuvo a la cabeza en los años venideros hasta su retirada en 1992. El conocido como Integrale 16V, poseía un capó abultado para albergar la nueva culata (200 CV), un mayor reparto de tracción sobre el eje trasero y unas llantas más anchas. También se introdujo un nuevo turbo Garret T3 para ser más competitivos en el mundial; así quedó una versión "doméstica" algo agresiva en la respuesta del motor y muy afinada. Tras todo esto nació la versión más espectacular, conocida como Evoluzione, en ella se mejoraron frenos y suspensión delantera (mayor recorrido), se le dotó de una mayor anchura que se ve reflejada en un primer vistazo al coche. En la parte mecánica, era igual al 16v. Más tarde, y buscando hacerlo más comercial, nació el Evoluzione 2, muy similar a la anterior, pero mejorado el acabado interior y dotado de unas llantas de más diámetro. A nivel mecánico, el rendimiento real era inferior al Evoluzione 1 y al 16v; esto se debe a la implantación de catalizador, un turbo más pequeño y sustitución de elementos mecánicos por eléctricos más modernos. Las versiones de competición de estos coches ganaron el Campeonato de Constructores del Campeonato Mundial de Rally durante seis temporadas consecutivas (1987-1992), lo cual sigue siendo un récord.

• 1.3 (1301 cc) - 75 CV (1979)
• 1.5 - 85 CV (1979)
• 1600GT (1585 cc) - 100 CV (1979-1987)
• 1600GT Martini (1585 cc) - 105 CV (1984, solo 200 expl. solo en Suiza)
• 1600GTie (1585 cc) - 108 CV (1986-1992)
• 1600GTie (1585 cc) - 90 CV (1992)
• HF Turbo - 130 CV (1983-1986)
• HF Turbo - 140 CV (1986)
• HF 4WD - 165 CV (1986)
• HF Integrale 8V (1995 cc) 185 CV (1987-1989)
• HF Integrale 16V (1995 cc) 200 CV (1989)
• HF Integrale Evoluzione (1995 cc ) - 177 CV 8 válvulas catalizado. (Suiza)
• HF Integrale Evoluzione (1995 cc) - 210 CV (1991 1993)
• HF Integrale Evoluzione 2 (1995 cc) - 215 CV (1993-1995)

Es importante señalar que la única versión con catalizador corresponde a la Evolución 2, si bien todos los modelos HF son piezas de colección, esta última cobra más valor por su nivel de acabado y las innumerables versiones numeradas.

• 1900 Turbo ds (1929 cc) - 80 CV (1986)

Saab-Lancia 600

El Saab-Lancia 600 es idéntico a la primera generación del Lancia Delta. Estaba destinado a los países escandinavos. Tuvo el mismo éxito que su homólogo de Lancia. El acuerdo fue parte de la cooperación llevada a cabo en los años 80 entre la empresa sueca Saab y la italiana Fiat, que incluía Lancia y Alfa Romeo. La unión resultó en el Proyecto "Tipo 4", que proveyó una plataforma común para el Saab 9000, el Lancia Thema, el Fiat Croma y el Alfa Romeo 164.

El Saab 600 fue desarrollado debido a que Saab no tenía los recursos suficientes para soportar en su totalidad la producción de nuevos modelos y solicitó la ayuda de otras compañías para que le proporcionaran una línea de desarrollo para su nuevo modelo. Los primeros años fue vendido como GLS y el exclusivo GLE, pero por las escasas ventas, debido a su alto precio el modelo GLE fue descontinuado. Solamente se vendió con el motor de 1.5 litros con 85 caballos de fuerza conectado a una caja manual de 5 cambios.

El Saab Lancia 600 fue diseñado por Giorgetto Giugiaro. Como los otros modelos de la compañía, era con tracción delantera y tenía 5 puertas, con un nivel equiparable a un coche de rally. Saab ayudó con la adaptación al clima nórdico en el caso del 600/Delta. ^{[cita requerida]} Como resultado de esta influencia escandinava en su desarrollo tanto el Saab-Lancia 600 como el Lancia Delta tienen mejor resistencia al óxido que la mayoría de los coches italianos y están mejor equipados para soportar un clima frío. ^{[cita requerida]} El Lancia Delta ganó el Coche del Año en Europa en 1980.

El Saab Lancia 600 fue vendido solo en Suecia, Finlandia, Noruega y Dinamarca.

La segunda generación del Delta surgió bajo la idea de un vehículo compacto de alta gama, capaz de hacer frente a los compactos de alto nivel de la época. Por este motivo perdió parte de su carácter deportivo y pasó a tomar un carácter más turístico. A nivel de equipamiento incluía elementos propios de vehículos de alta gama como climatizador, tapicería alcántara, mixta alcántara-piel o piel completa. Opcionalmente, se podían incluir aditamentos que mejoraban si aerodinámica (de serie en HF y HPE), opción que solían elegir la mayoría de los compradores Las primeras unidades incluían como opción el antibloqueo de frenos y el airbag, siento este último de serie a partir de 1996.

Aunque el modelo es de 1993 las primeras unidades se fabricaron el 31/08/1992.

El primer chasis el ZLA83600005000101 correspondió a un 1581 cc SPI 5 Puertas.

El ZLA83600005000138 correspondió al primer 2.0 16V Turbo HF 5 puertas.

El último chasis fue el ZLA83600005061523 que correspondió a un 1581 cc SPI LE 5 Puertas.

En el lanzamiento, el único gasolina es un 1.4 litros con inyección indirecta y turbocompresor de 120 o 150 CV de potencia máxima. En febrero de 2009 se añadió un 1.8 litros de 200 CV. Los tres Diésel son un 1.6 litros de 120 CV, un 2.0 litros de 165 CV y un 1.9 litros de 190 CV; todos ellos poseen e inyección directa con alimentación por common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler. La caja de cambios puede ser manual o automática robotizada bajo la denominación DFN (Dolce Fare Niente), en todo caso de seis velocidades.

Se comercializa con seis motorizaciones todas ellas dotadas de Turbo. Las versiones gasolina tienen propulsores Turbo con 16v y todos los motores disponen de un filtro antipartículas y cambio de 6 marchas.

• 1.4 TurboJet 120 CV; Euro V 156 gCO2/km
• 1.4 TurboJet 150 CV; Euro V 168 gCO2/km
• 1.8 DI TurboJet 200 CV; Euro V
• 1.4 Multiair Start&Stop 140 CV gasolina

• 1.6 MultiJet 120 CV; Euro V 130 gCO2/km
• 2.0 MultiJet 165 CV; Euro V 139 gCO2/km
• 1.9 TwinTurbo Multijet 190 CV; Euro V 149 gCO2/km

Edición especial y limitada lanzada al mercado coincidiendo con el estreno de la película "Ángeles y Demonios" protagonizada por Tom Hanks. Estuvo disponible con el motor Diésel 1.6 Multijet de 120 caballos (con cambios manual y automático "selectronic") y con el Gasolina 1.8 Di T-Jet de 200 caballos con cambio automático "Sportronic". Incorporaba de serie la tapicería en Alcántara, faros antiniebla, cristales tintados, sistema de manos libres Blue&Me, llantas de aleación de 17" y climatizador automático, entre otros equipamientos.

Poco antes de cesarse su producción, se puso a la venta la edición especial "S by MomoDesign", caracterizada por montar la parrilla de lamas horizontales en negro brillante. Otras distinciones incluían el logo "MomoDesign" en los pilares centrales, la letra S mayúscula en el portón trasero (al lado del nombre del modelo), acabados deportivos y tapicerías exclusivas, así como pintura metalizada especial y colores inéditos para los indicadores del salpicadero. Sólo estuvo disponible en diésel y GLP, equipando los motores Multijet de 120 y 190 cv y el 1.4 TurboJet 140 cv.

La campaña televisiva internacional de presentación del Delta fue protagonizada por Richard Gere. El eslogan adoptado fue "The power to be diferent" (El poder de la diferencia). El Delta también tendría posteriormente un papel destacado en la película ambientada en Roma: Ángeles y Demonios. Con motivo de la presentación del modelo de gasolina de 200 CV, apareció un nuevo spot publicitario con imágenes de la película y el eslogan "Un angelo, 200 demoni" (Un ángel, 200 demonios). Ha patrocinado el Premio Nobel de la Paz en diferentes ocasiones, convirtiéndose en coche oficial de la cumbre mundial de los Premios Nobel. Varios spots del modelo se han dedicado a Aung San Suu Kyi, figura de la oposición birmana encarcelada durante quince años y Premio Nobel de la Paz en 1991.