Mercedes-Benz Clase S

W180/W128
Datos generales
Período	1954-1959 (W180) 1959-1961 (W128)
Configuración
Carrocerías	Sedán cuatro puertas Cupé Dos puertas Descapotable Dos puertas
Dimensiones
Dimensiones	220a (W180 I): 4715 / 1740 / 1560 / 2820 mm 220 S (W180 II): 4750 / 1740 / 1560 / 2820 mm Cupé: 4760 / 1765 / 1530 / 2700 mm Descapotable: 4760 / 1765 / 1530 / 2700 mm
Peso	1300 - 1450 kg

En marzo de 1954 debuta el modelo 220a (W180), basado en el Mercedes-Benz W120. Consta un motor gasolina de 6 cilindros en línea de 2.2 litros (2195 cc), una potencia de 84 CV (63 kW) y 157 Nm de par motor. Tiene tracción trasera y cambio manual de 4 velocidades. Con una velocidad máxima de 150 km/h.

A partir de marzo de 1956, se lanzó el 220S con 2.2 litros, 100 CV (74 kW) y 162 Nm. Más tarde, en agosto de 1957, se lanzó otro motor con 105 CV (78kW) y 171,5 Nm. Podía alcanzar 160km/h. En julio de 1956 una versión descapotable fue lanzada y en octubre de 1956 la versión cupé.

Dispone de un depósito de 64 litros y tiene un consumo de unos 13.5 l/100km.

A partir de 1958 se comercializa el W128, montaba también motores con cabeza de aluminio, árbol de levas e inyección de combustible de la marca Bosch.

El nombre de "Ponton" proviene de la estética del parachoques delantero en forma de pontón. No hay que confundir con el "Ponton" de la serie W120 que era un coche más pequeño y predecesor de la actual Clase E.

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  W128 Sedán
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  W180 Descapotable
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  W128 Cupé
• 
  Interior W128

W111/W112
Datos generales
Período	1959-1965 (W111) 1961-1965 (W112)
Configuración
Carrocerías	Sedán cuatro puertas Cupé Dos puertas Descapotable Dos puertas
Dimensiones
Dimensiones	4900 / 1810 / 1440 / 2750 mm

La serie W111 "Colas" debutó en agosto de 1959. Se utilizaron nuevos motores de 6 cilindros en línea para los motores M127, M129, M130 y M180. Aunque también se utilizó por primera vez un motor V8 para el modelo cupé y también el descapotable denominado 280 SE 3.5, con motor M116 de 3.5 litros y 200 CV (147 kW).

En 1961, la serie W111 fue mejorada con un motor de 3.0 litros, fue denominado 300SE (W112), fue el primero en incorporar una zona deformable en el morro del coche para reducir la fuerza producida por un impacto frontal, la carrocería fue desarrollada por Béla Barényi. También fue de los primeros coches en utilizar frenos de disco, cambio automático de 4 marchas, servodirección y suspensión neumática.

La serie W111/W112 estaba disponible en versiones sedán, cupé y descapotable.

Su característico nombre se refiere a las "aletas" de la parte trasera del vehículo (en alemán "Heckflosse", aleta trasera) que se parecían mucho a las largas "aletas" traseras que tenían los coches de lujo americanos de la época fabricados por Cadillac y Buick. No hay que confundirla con el "Colas" de la serie W110, predecesor de la actual Clase E.

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  Lateral del W111
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  W111 Descapotable

W108/W109
Datos generales
Período	1965-1972
Configuración
Carrocerías	Sedán cuatro puertas
Dimensiones
Dimensiones	Normal (W108): 4900 / 1810 / 1440 / 2750 mm Largo (W109): 5000 / 1810 / 1440 / 2850 mm
Peso	1470 - 1830 kg

Las series W108 y W109 fueron lanzadas en 1965, el encargado del diseño fue Paul Bracq, la parte frontal es muy similar a la generación anterior, aunque se eliminaron las "aletas" de la parte trasera.

Los primeros modelos a la venta disponían de motores de 6 cilindros en línea de cuatro tiempos y posición delantera. Con cambio de 4 velocidades tanto manual como automático, tracción trasera, dirección manual o servoasistida.

Empezaron con tres motorizaciones 250 S, 250 SE y 300 SE con potencias de 130 a 170 CV y un par motor de entre 194 hasta 250 Nm. En 1967, aparecieron los modelos 280 S y 280 SE con motores de 2.8 litros, 140 y 160 CV y un par de 223 y 240 Nm, respectivamente. Al año siguiente salió el 280 SEL, una versión larga del 208 SE, con sus mismas características.

De forma paralela al W108 se comercializó la versión larga (SEL), el W109. El primero fue el 300 SEL con un motor de 3.0 litros, 170 CV (125 kW) y 250 Nm. En 1967 el motor fue sustituido por uno más pequeño, un 2.8 litros, esto afectó ligeramente al par, que bajó a 240 Nm, aunque seguía teniendo 170 Cv.

En 1968 apareció el 300 SEL 6.3, utilizaba el mismo motor que el W100, el denominado Mercedes-Benz 600. Es un motor de 8 cilindros en V y posición delantera, de 6.3 litros, 250 CV (184 kW) y 500 Nm. Solo estaba disponible con caja de cambios automática de cuatro velocidades. Se afirmaba que tenía una aceleración de 0 a 100 km/h en 6.3 segundos. Fue considerado por muchos como uno de los mejores coches de representación, título que ostentó durante muchos años.

Hacia 1970, la ausencia de motores V8 en la gama media se tomó como una carencia, se llenó ese vacío con motores V8 de 3.5 litros. Al año siguiente, se lanzó un V8 de 4.5 litros solo en el mercado americano. A estas alturas el desarrollo del Mercedes-Benz W116 estaba bastante avanzado, con lo que se siguió con la denominación 280 y 300 para el W108 y el W109, se guardó el nombre 350 SE para el próximo modelo.

No se fabricaron versiones cupé y cabriolet (descapotable) basadas en el W108/W109, sino que se mantuvo ambas versiones de la generación anterior, el W111 y el W112, adaptando la carrocería y utilizando los nuevos motores disponibles.

Los W108 y W109 incorporaban muchos de los principios básicos de ingeniería de los modelos anteriores, pero tenían suficientes mejoras para ser de los coches mejor equipados de la época. Entre el equipamiento disponible podíamos encontrar salpicadero con madera de nogal, transmisión automática, elevalunas eléctrico y techo corredizo, entre otros.

El 300 SEL 4.5 disponía de un motor de gasolina (Mercedes-Benz M117) muy sofisticado que también se utilizó en modelos posteriores de la Clase S (W116 y W126) y en los deportivos SL (R107) y SLC (C107).

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  Parte delantera de un 250SE Automático
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  Parte trasera de un 250 SE Automático
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  Parte delantera de un 300 SEL
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  Parte trasera de un 300 SEL Automático
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  Motor del 300 SEL 6.3
• 
  Techo solar

Mercedes-Benz W116
Datos generales
Período	1972-1979
Configuración
Carrocerías	Sedán cuatro puertas
Dimensiones
Dimensiones	S/SE: 4960 / 1870 / 1410 / 2865 mm SEL: 5060 / 1870 / 1430 / 2965 mm
Peso	2130 - 2420 kg

En 1972, sale la nueva generación, la W116, que recibe por primera vez la designación Clase S. La Clase S incorpora muchas novedades en seguridad con interior acolchado, un habitáculo de seguridad más rígido, depósito de combustible protegido contra colisiones, y volante de seguridad entre otras medidas. El W116 introdujo la suspensión independiente en las cuatro ruedas y discos de freno.

Se mejoraron los sistemas de seguridad pasiva, fue uno de los primeros vehículos en incorporar el sistema ABS o motores turbodiésel.

El desarrollo de esta nueva generación empezó en 1966, solo un año tras el lanzamiento del modelo anterior. Fue prueba de numerosos estudios antes de considerarse apto para ser lanzado al mercado. Con el W116 se introdujo un diseño totalmente nuevo, este nuevo diseño fue un gran salto hacia adelante con líneas más elegantes y un toque más deportivo. Este diseño se utilizó también en dos generaciones de la CLase E de 1976 hasta 1995, el Mercedes-Benz 190 (W201) y el Clase C de 1993 hasta el año 2000. Este diseño se basa en el Mercedes Clase SL (R107) que se lanzó en 1971, especialmente las luces frontales y traseras.

El W116 más notable fue la serie limitada 450 SEL 6.9, el cual fue el primer coche de producción en incorporar un sistema ABS electónico para las cuatro ruedas como opción a partir de 1978. También disponía de un sistema de suspensión hidroneumático autonivelable.

El 300 SD fue el primer turismo fabricado en serie en utilizar un motor turbodiésel. Presentado en 1977, inicialmente se vendió sólo en Estados Unidos y Canadá. Poseía un motor de 3.0 L y 5 cilindros basado en el del 240 D, también de tres litros, tipo OM 617; originalmente desarrollaba 80 CV, pero montado en esta versión alcanzaba los 115 CV, una cifra considerable para una berlina de la época, pese a lo cual no sobrepasaba los 165 km/h de velocidad máxima, ya que le lastraba un elevado peso de alrededor de 1800 kg. A partir de este motor, un año más tarde se presentó el vehículo experimental Mercedes-Benz C111 III, que elevaba la potencia a nada menos que 230 CV a 4500 rpm.

El 450 SE fue galardonado como el coche europeo del año en 1974. En 1975, el W116 fue mejorado con un nuevo sistema de inyección de combustible para cumplir con las nuevas normas sobre emisiones del mercado europeo.

El W116 se vendió en Europa, América, Asia, Oriente Medio, África y Australia. Se produjeron 473.035 unidades. El más pequeño de la gama, el 280 S se vendía por unos $15.000 y el más caro, el 450 SEL 6.9, unos $40.000, ambos sin tomar en cuenta la inflación actual.

Con el W116, los motores V8 de los modelos 350/450 SE/SEL serán a partir de ahora opciones más normales y no solo disponible en el modelo más caro. Debido a la crisis del petróleo, la eficiencia era una de la mayores inquietudes de los ingenieros, aun así el motor V8 del 450 SEL 6.9 presumía de ser el motor más grande instalado en un Mercedes hasta la fecha.

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  Mercedes W116
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  Asientos delanteros
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  Asientos traseros
• 
  Mercedes-Benz 450 SE
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  Vista lateral
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  Motor M116 del 350SE

Mercedes-Benz W126
Datos generales
Período	1979-1991
Configuración
Carrocerías	Sedán cuatro puertas Cupé Dos puertas Cx de 0,36,
Dimensiones
Dimensiones	Normal: 5020 / 1820 / 1437 / 2935 mm Largo: 5160 / 1820 / 1441 / 3070 mm Cupé: 4910 / 1820 / 1406 / 2850 mm
Peso	2001 kg

La serie W126 se lanzó en 1979, reemplazando al W116. Comparado con su predecesor, el W126 era más aerodinámico, seguro, potente y consumía menos combustible. La línea del coche se utilizó en muchos otros Mercedes que fueron lanzados posteriormente. Se introdujo[2] un modelo cupé basado en el propio coche con los 380SEC y 500SEC. Tuvo unas cifras de ventas muy buenas alcanzado 818.063 unidades para la versión sedán y 74.060 unidades para el cupé.

El W126 fue también el primer coche de lujo en ganar el premio de Mejor Coche del Año en 1981, este galardón le fue otorgado por la revista australiana Wheels Magazine. Se produjo entre 1979 y 1991, es decir, durante 12 años siendo el Clase S más longevo hasta la fecha, esto fue también posible gracias a un lavado de cara y mejoras en los motores que se realizó en 1986, anteriormente no se realizaba esta práctica en el Clase S.

En 1981, entre las mejoras en seguridad se introdujo el airbag, patentado por Mercedes en 1971, así como cinturones con pretensores y control de tracción. Unos airbags laterales para los pasajeros fueron añadidos en 1986. En el interior se incluyeron luces de cortesía y de lectura, junto a asientos calefactados y un sistema más avanzado para el control del climatizador.

En términos de diseño, el objetivo del equipo de desarrollo liderado por Bruno Sacco era producir un vehículo más elegante y aerodinámico que el anterior. La utilización de materiales y aleaciones más ligeras combinados con pruebas en un túnel de viento para reducir la resistencia del aire sobre la carrocería redujo el consumo en un 10% comparado con su predecesor. Se utilizó aluminio para aligerar el bloque del motor. La velocidad máxima también se aumentó hasta los 250 km/h en el modelo más potente. Su robusta estructura contempló al extremo, en términos de seguridad pasiva y desde el inicio del diseño, el concepto de deformación progresiva y obtuvo resultados excelentes en los crash test a los que era sometido habitualmente, obteniendo como resultado el vehículo más seguro del mundo, al sumar esta característica a los demás sistemas activos y pasivos de seguridad.

• 
  Mercedes 300 SEL
• 
  Parte trasera
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  Versión Cupé
• 
  Versión Limusina
• 
  Asientos delanteros versión larga
• 
  Asientos traseros versión larga
• 
  Botones del elevalunas y regulación del asiento
• 
  Vista del motor

Mercedes-Benz W140
Datos generales
Período	1991-1999
Configuración
Carrocerías	Sedán cuatro puertas Cupé Dos puertas
Dimensiones
Dimensiones	Normal: 5110 / 1820 / 1437 / 2935 mm Largo: 5210 / 1820 / 1441 / 3070 mm Cupé: 4910 / 1820 / 1406 / 2850 mm
Peso	1990 kg

Mercedes-Benz Clase S, 140 Series (1992-1997): Una nueva generación[3] del Mercedes vuelve a aparecer con motivo del Salón de Ginebra de 1991. Al principio la serie 140 comprendía los modelos 300 SE de seis cilindros, 400 SE de ocho cilindros y 600 SE de doce cilindros con una potencia de 408 caballos, siendo este último el primer doce cilindros que se producía en serie para un coche de representación de la marca de la estrella.

Como era costumbre en Mercedes, todas las limusinas disponían de una versión larga, cuya longitud se acrecentaba en 10 centímetros respecto a la versión convencional, que con 5,11 metros se convertiría en la más grande de todos los tiempos.

Más tarde, en junio de 1993 se cambió la designación del modelo para anteponer la S al número tridigital. En el Salón de Ginebra de marzo de 1994 aparecería un restyling de la Clase S, que apenas variaba su estética. En diciembre de 1996 aparecería nuevas versiones como la S 280 y S 320 equipadas con transmisión automática y control de dirección dinámico. En esa misma fecha, el S300 diésel sustituyó al 350 Turbodiésel de 1993.

Entre sus innovaciones destacaban la ventana doble para mejorar el confort interior tanto sonoro como a nivel climático, un climatizador automático con filtro activo de carbón, que evita la entrada de malos olores o los nuevos asientos multicontorno.

A todo ello se suma en materia tecnológica una suspensión independiente en el tren trasero con el que mejorar su agilidad en conducción. Mientras en seguridad se añade los airbags de cabeza denominados por la marca “sidebags”, el control de estabilidad (ESP), la ayuda a la frenada de emergencia (EBA) y los faros de xenón. (Fe de erratas. Nunca llevó airbags de techo, pues se estrenaron en la serie siguiente del Clase S, la W220 y en la W210 del Clase E a partir de 1999). El Clase S de la serie W140 se dejó de fabricar en 1998.

En su habitáculo, el salpicadero contaba con una mayor superficie de plástico acolchado, mientras el cuadro de relojes amplía su tamaño para incluir un reloj y el del nivel de combustible, que cambia su ubicación a la izquierda del volante.

Criticado en Alemania y Europa por su exagerado tamaño, la Clase S tuvo una buena acogida, sobre todo en Asia y Norteamérica, así lo demuestran las cifras globales con 406.352 sedanes construidos, de los cuales 28.101 fueron diésel.

Mercedes-Benz W220
Datos generales
Período	1998-2006
Configuración
Carrocerías	Sedán cuatro puertas
Dimensiones
Dimensiones	Normal: 1855 mm de ancho, 5038 mm de largo. Versión larga: 1855 mm de ancho, 5158 mm de largo. 1,44 metros de altura en ambas versiones.
Peso	1770-1950 kg

A finales del año 1997 fue presentado el W220. El W220 Clase S fue rediseñado por completo, con un cuerpo más pequeño y más ligero que su predecesor, aunque con mayor espacio para las piernas y más seguridad (Nueva combinación de magnesio, aluminio y acero de alta resistencia frente a una carrocería de acero convencional en el W140). La producción del W220 Clase S fue de 485.000 unidades, un poco más que los totales de producción del W140. El W220 se produjo con carrocería sedán (Normal y larga) y su "equivalente" en formato cupé correspondía a la serie CL bajo la denominación W215. Su éxito comercial fue superior al de la serie W140, que no había triunfado en Europa, y, de hecho, se convirtió en el líder de ventas de su segmento. Supuso la introducción de más de 30 innovaciones tecnológicas en el sector, muchas de las cuales[4] han acabado estandarizándose en los vehículos actuales del resto de fabricantes (Ej: Sistema DISTRONIC, un radar ajustable capaz de frenar el vehículo, automáticamente, cuando éste circula con el piloto automático y alcanza a otro vehículo más lento...). Se trataba de un vehículo más "eficiente" que el anterior W140, dado que el W220 conseguía unas prestaciones superiores, incluso disponiendo de menos potencia que su antecesor en alguno de los modelos (El S500 W140 rendía unos 320 CV y el S500 W220 sólo 306 CV), mejorando asimismo las cifras de consumo.

En 2003, el W220 Clase S recibió una actualización del exterior en la parte delantera. El ángulo de la rejilla se ajustó a una posición ligeramente más vertical, y los faros de xenón pasaron a ser "transparentes" y bixenon (Antes eran opacos). El parachoques delantero fue rediseñado en las tomas de aire inferiores y la ópticas traseras se revisaron. Asimismo se introdujo el sistema PRE-SAFE de seguridad y el cambio 7G-tronic, entre otras novedades.

En agosto de 2019, el W220 cumplió un récord al ser el primer Clase S en llegar a Dedhorse Alaska (punto de partida de la Panamerica y el punto más al norte del continente americano hasta donde se puede manejar), para partir la travesía hasta la frontera de Guatemala con Salvador, Centro América, donde llegó a la frontera en tan solo 3 días y 4 horas, marcando un récord nunca antes registrado, a cargo del equipo de Panamericanrun, que al estilo de Ed Bolian, no paró su camino en ningún momento, solamente se detuvieron a cargar combustible. La única modificación del vehículo fue la colocación de un estanque extra que lograba juntar casi 200 litros de carburante para no tener que detenerse y sortear los tramos sin estaciones de servicio. El modelo era un S500 4Matic que recorrió los casi 10 000 kilómetros sin inconvenientes.

Mercedes-Benz W221
Datos generales
Período	2005-2013
Configuración
Carrocerías	Sedán cuatro puertas
Dimensiones
Dimensiones	Normal: 5076 mm de largo, 1871 mm de ancho y 1473 mm de alto. Versión larga: 5206 mm de largo, 1872 mm de ancho y 1473 mm de alto.
Peso	1955-2270 kg

Esta generación del Mercedes-Benz se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt del año 2008 y exportado en ese mismo año. El prototipo de este automóvil fue presentado en el año 2002. En el año 2010 tuvo una reestilización que fue anunciada en el Salón del Automóvil de Stuttgart de 2009. Tiene un motor de 8 cilindros de 5.5 litros sumado a una caja de cambios de 7 velocidades 7G-tronic y desarrolla 388 caballos de fuerza. Esta generación es ligeramente más grande que la generación anterior. Algunas de las funciones que tiene son

• Un servofreno de emergencia PLUS con sensores de radar.
• Asientos que incluyen una opción para dar masajes.
• Una cámara de infrarrojos para visión nocturna.
• Cinturones de seguridad que se tensan solos cuando detectan una desaceleración brusca.[5]

Mercedes-Benz W222
Datos generales
Período	2014-2020
Configuración
Carrocerías	Sedán cuatro puertas
Dimensiones
Dimensiones	5116-6499 / 1899-1915 / 1494-1598 / 3035-4418 mm
Peso	1925-2335 kg

Oficialmente presentado en mayo de 2014, el Mercedes-Benz Clase-S[7] tiene una apariencia[8] más aerodinámica[9] que el modelo saliente, con unas pautas de diseño muy similares a las del Clase C. Algunas características interesantes incluyen una gran parrilla delantera inspirada en el automóvil F700 Concept y luces led utilizadas exclusivamente dentro y fuera, una primicia en la industria automotriz. Dos fuertes líneas convergentes de carácter dan a los flancos un aspecto más esculpido, mientras que las puntas de escape integradas y un gran techo de cristal resaltan el diseño. Junto con el sedán, la Clase S generó un cupé (Mercedes-Benz C217) y convertible (Mercedes-Benz A217), así como una variante 'Maybach' de distancia extendida, con una distancia entre ejes más largo, al igual que mayor lujo y un frontal diferente. Mientras que el modelo de batalla corta lleva el código de chasis W222, el modelo de batalla larga usa el código de chasis V222. A diferencia de las generaciones anteriores, Mercedes se centró principalmente en el desarrollo del modelo más largo ya que muchos clientes en los mercados asiáticos de rápido crecimiento prefieren ser chofer.

Al igual que el W221 S500, el Clase-S W222 contó con un V8 biturbo más potente que produce 455 CV mientras que el S600 lleva un V12 6.0L biturbo. También hay una versión S300 h Híbrido, un S350 d con un 6 cilindros en línea (L6) de 286 CV y un S450 también con un 6 cilindros en línea (L6) de 367 CV. También hubo un S500 e con un 6 cilindros en línea (L6), pero con la diferencia de tener un motor eléctrico de 48V, generando 457 CV. También se ofrecían en sus versiones de alto desempeño, S63 AMG (V8 4.0L biturbo con 585 a 612 CV) y S65 AMG (V12 6.0L biturbo con 630 CV). Todos los modelos del Clase-S cuentan con una transmisión automática de siete velocidades, y algunos modelos pueden tener tracción en las cuatro ruedas, conocida como 4MATIC y para los modelos AMG, 4MATIC+.