Museo Nacional Ferroviario Pablo Neruda

A la mitad del siglo XIX, el ferrocarril tuvo gran relevancia en el sistema económico y el desarrollo de integración a lo largo del país. En el territorio figuraba una economía principalmente de exportación de materias primas y para ello el traslado rápido y eficiente era uno de los requisitos para el desarrollo económico. En sus inicios las construcciones de líneas ferroviarias eran de entes privados acentuados en el Norte y Centro del país (Santiago – Valparaíso).[5]

En 1884 se crea la Empresa de los Ferrocarriles del Estado en respuesta al modelo de privatización del ferrocarril en 1855 el cual fracasó de manera significativa, otorgando al Estado la responsabilidad de esta empresa. Para ese entonces en el año 1892 el ferrocarril llega a Temuco, transformando la ciudad en el centro de relaciones de circulación y mercancías entre la zona sur y Santiago.

Las razones de la declaración de Monumento Histórico, se basan en la necesidad de rescatar y proteger el patrimonio ferroviario. El Museo Ferroviario que funciona en la Casa de Máquinas, muestra la era a vapor de los ferrocarriles, además, mediante el Decreto N.º 769, del 20 de julio de 1998, se agrega como parte del Monumento Histórico, una vía férrea para el desplazamiento del material rodante, y que permita su acceso y salida, por lo que se vuelva parte integrante de la Casa de Máquinas.

Durante el año 1997, 6000 personas visitaron el museo.[6] Con posterioridad, y a través del Decreto N.º 20, del 17 de enero de 2000, se declaran como monumentos nacionales, la planta elevadora de carbón y los tres caballos de agua, que forman parte del complejo ferroviario de la Casa de Máquinas de Temuco.[7]

Locomotora a vapor, Museo Nacional Ferroviario Pablo Neruda, Temuco.

Planta elevadora de carbón

La planta elevadora de carbón o «carbonera», tenía una capacidad de 6300 metros cuadrados de carbón, y podía contener unas 3000 toneladas de carbón piedra. Comenzó a funcionar en el año 1935, y era operada por tres trabajadores. Se abastecía a través de trenes que viajaban desde las minas de Lota, Schwager y Curanilahue.

Una vez que el carbón era depositado en su interior, el mismo se elevaba a casi cuarenta metros, altura desde la cual, el carbón se dejaba caer sobre el tender de las locomotoras estacionadas bajo la estructura de concreto. Era capaz de abastecer hasta tres locomotoras de forma simultánea, gracias a las características técnicas que poseía y a la habilidad de sus operarios.[13]

Cubierta de la Casa de Máquinas. Cubierta de la Casa de Máquinas.   Planta elevadora de carbón. Planta elevadora de carbón.   Semáforo férreo. Semáforo férreo.   Casa de Máquinas. Casa de Máquinas.

De acuerdo al Decreto n.º 769, del 20 de julio de 1998,[6] se declaran como monumento histórico once piezas ferroviarias, y se rectifica la fecha de fabricación de catorce locomotoras, las cuales componen las veinticinco piezas de material rodante declaradas como Monumento Histórico.[7]

Listado de piezas ferroviarias

Pieza[6]	Modelo	Tipo	Número	Marca; Lugar de fabricación	Planos	Año de fabricación	Imagen
Locomotora a vapor	2-6-0	57	532[14]	North British Locomotive Company; Escocia		1908
Locomotora a vapor	0-6-0T	54	463[15]	Hannover Lynden o August Borsig Lokomotiv-Werke; Imperio Alemán		1908
Locomotora a vapor	2-6-0	57	576[16]	Henschel & Son; Imperio Alemán	North British Locomotive Company; Escocia	1912
Locomotora a vapor	2-6-0	57	429[17]	Sociedad de Maestranzas y Galvanización, Caleta Abarca; Chile	North British Locomotive Company; Escocia	1913
Locomotora a vapor			620	Sociedad de Maestranzas y Galvanización, Caleta Abarca; Chile		1913
Locomotora a vapor	2-8-2	70	729	American Locomotive Co. Estados Unidos	American Locomotive Co. Estados Unidos	1921
Locomotora a vapor			714			1919
Locomotora a vapor	2-8-2	70	718[18]	American Locomotive Co. Canadá	American Locomotive Co. Estados Unidos	1919
Locomotora a vapor	4-8-2	80	803[19]	Baldwin Locomotive Works; Estados Unidos		1929
Locomotora a vapor	4-8-2	80	820[20]	Baldwin Locomotive Works; Estados Unidos		1940
Locomotora a vapor	4-8-2	80	841[21]	Mitsubishi Heavy Industries; Japón	Baldwin Locomotive Works; Estados Unidos	1952
Locomotora a vapor	4-8-2	80	844[22]	Mitsubishi Heavy Industries; Japón	Baldwin Locomotive Works; Estados Unidos	1952
Locomotora a vapor	4-8-2	80	848[23]	Mitsubishi Heavy Industries; Japón	Baldwin Locomotive Works; Estados Unidos	1952
Locomotora a vapor	4-8-2	80	849[24]	Mitsubishi Heavy Industries; Japón	Baldwin Locomotive Works; Estados Unidos	1952
Locomotora a vapor	4-8-2	80	858[25]	Mitsubishi Heavy Industries; Japón	Baldwin Locomotive Works; Estados Unidos	1952
Locomotora a vapor	4-8-2	80	869[26]	Mitsubishi Heavy Industries; Japón	Baldwin Locomotive Works; Estados Unidos	1952
Coche para pasajeros, primera clase			I-230	Linke-Hofmann-Busch; Alemania		1923
Coche salón			Z-10[27]	Linke-Hofmann-Busch; Alemania		1930
Coche especial de servicio con carrocería de madera			ES-36[27]	Maestranza de Concepción; Chile		1932 (aprox.)
Coche para pasajeros, primera clase			I-298	Bethlehem Steel Corporation; Estados Unidos		1932 (aprox.)
Coche para pasajeros, primera clase			II-538	Socometal; Chile		1955 (aprox.)
Coche para pasajeros, primera clase			II-578	Socometal; Chile		1955 (aprox.)
Coche para pasajeros, primera clase			II-2023	Socometal; Chile		1955 (aprox.)
Coche para pasajeros, primera clase			II-2081	Socometal; Chile		1955 (aprox.)
Grúa pescante a vapor				Stothert, Bates (o bien Henry J. Coles);		1907

• La planta elevadora de carbón: donde se almacenaban cerca de tres mil toneladas de carbón.[3]
• La maestranza: donde se reparaban las máquinas.[3]
• La administración y la escuela de conductores: inmueble actualmente ocupado como galería de arte.[3]
• La Casa de Máquinas: donde se almacenan las locomotoras.[3]

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• Monumento ID:161 Consejo de Monumentos Nacionales (Chile)