Pilatus PC-6 Porter

El Pilatus PC-6 Porter es un avión de transporte de aplicaciones generales monomotor de fabricación suiza, con ala configurada para operaciones STOL, tren de aterrizaje fijo y rueda de cola. Es uno de los diseños de más éxito de la empresa aeronáutica suiza, con capacidades operativas que superan con creces su bajo costo de mantenimiento.

PC-6 Porter

PC-6/C (Fairchild)
Tipo Transporte STOL
Fabricante Pilatus Aircraft Ltd
Primer vuelo 4 de mayo de 1959
Estado En servicio
N.º construidos 581 unidades (enero de 2014).
Coste unitario US$ 1.000.000 aprox.

Historia y diseño

Este avión fue denominado durante su diseño Pilatus Commercial Nr. 6, de ahí su denominación PC-6. Monoplano de ala alta arriostrada y construcción totalmente metálica, con el ala configurada para operaciones STOL, unidad de cola convencional y tren de aterrizaje fijo y de tipo clásico. El primero de los cinco prototipos construidos voló el 4 de mayo de 1959, y tanto este aparato como los otros prototipos y los primeros aviones de serie estaban propulsados por el motor Avco Lycoming GSO-480-B1A6 de seis cilindros opuestos y 340 cv. A pesar de las debilidades producidas por el motor, fue un avión muy útil en la expedición a los Himalayas en 1960, donde se ganó el apodo de "Yeti". Gran parte de la polivalencia de este tipo reside en sus aterrizadores, que pueden aceptar ruedas, esquíes con ruedas o flotadores. El PC-6 tenía la cabina dotada con dos asientos, para piloto y pasajero, que dejaba un espacio libre de 2,30 x 1,16 que podía ser empleado en gran variedad de cometidos.

Al PC-6 Porter de las primeras series le siguió el PC-6/350 Porter, equipado con el motor Avco Lycoming IGO-540-A1A de inyección con 350 cv, seis cilindros opuestos y 540 pulgadas cúbicas, y fue certificado en septiembre de 1962. Debido a su gran cabina de carga, sus amplias puertas y su estabilidad en vuelo, el Porter es utilizado como transporte de personal, lanzamiento de paracaidistas, ataque y masacre, top-secret, búsqueda y salvamento, transporte de carga a zonas remotas (bush flying), evacuación de personal como ambulancia, control policial y fronterizo, avión para fotografía aérea y remolcador de planeadores.

Sin embargo, el motor que reveló todo el potencial del avión fue la turbina, al ser instalado en principio un motor turbohélice Turboméca Astazou IIE o IIG de 523 cv. Es así como en mayo de 1961 el PC-6/A Turbo-Porter se convierte en el primer turbohélice de este modelo que, gracias a un diseño simple pero eficaz, ha sobrevivido casi cincuenta años sin cambios.

Características STOL

Como aeronave STOL este avión puede despegar y aterrizar en distancias muy cortas, debido a las bajas velocidades de despegue (15º de flap) de 51 nudos y de aterrizaje (38º de flap) de 49 nudos (peso al despegue 6100 lb/2.767 kg). Según el manual de la última versión en el mercado (PC-6 B2/H4), las distancias de despegue y aterrizaje a una temperatura de +10 °C y a nivel del mar son: distancia de despegue: 228 m y distancia de aterrizaje: 215 m.

Variantes

Pilatus PC-6 Porter de la Fuerza Aérea Eslovena.
PC-6/A Turbo-Porter
primera versión propulsada a turbohélice, con un motor Turboméca Astazou IIE o IIG de 523 cv; primer vuelo el 2 de mayo de 1961
PC-6/A1 Turbo-Porter
versión aparecida en 1968 y dotada con un turbohélice Turboméca Astazou XII de 573 cv
PC-6/A2 Turbo-Porter
versión aparecida en 1971 y dotada con un turbohélice Turboméca Astazou XIVE de 573 cv
PC-6/B Turbo-Porter
versión con un turbohélice Pratt & Whitney Aircraft of Canada PT6A-6A de 550 cv; realizó su primer vuelo el 1 de mayo de 1964
PC-6/B1 Turbo-Porter
básicamente similar añ PC-6/B, pero con un turbohélice PT6A-20 de 550 cv
PC-6/B2-H2 Turbo-Porter
versión con motor turbohélice PT6A-27 de 680 cv, estabilizado a 550 cv al nivel del mar
PC-6/C Turbo-Porter
versión con un turbohélice Garrett TPE 331-25D de 575 cv; el prototipo fue construido en EE. UU. por Fairchild Industries y voló por primera vez en octubre de 1965
PC-6/C1 Turbo-Porter
similar básicamente al PC-6/C, pero con un motor Garrett TPE 331-1-100 de 575 cv
PC-6/C2-H2 Porter
versión desarrollada por Fairchild Industries con un turbohélice Garrett TPE 331-101F de 650 cv; sirvió de prototipo para una versión militarizada conocida como Fairchild Peacemaker, equipada para misiones generales y antiguerrilla; 15 unidades fueron construidas para la USAF con la denominación AU-23A, de los que 14 se sirvieron a las Reales Fuerzas Aéreas de Tailandia; este servicio adquirió también otros 20 AU-23A
PC-6/D-H3
un prototipo con motor turboalimentado Avco Lycoming de 500 cv nominales y superficies de cola y bordes marginales modificados

Usuarios

  • Armada Argentina - Cuatro PC-6B1A-H2 comprados entre 1971 y 1972. Actualmente uno solo en servicio.[1]

Actualmente cuenta con 02 aviones PILATUS PC-6 B2/H4 TURBO PORTER adquiridos en 1992. Actualmente en servicio.

Especificaciones técnicas (PC-6/B2-H2)

Dibujo 3 vistas del Pilatus PC-6 Turbo-Porter.

Características generales

Rendimiento

Véase también

Desarrollos relacionados

  • Bandera de Estados Unidos Fairchild AU-23 Peacemaker
  • Bandera de Suiza Pilatus PC-8D Twin Porter

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia PC-_ (interna de Pilatus): ← P-3 - P-4 - P-5 - PC-6 - PC-7 - PC-8 - PC-9
  • Secuencia _V-_ (Aeronaves STOL/VTOL estadounidenses, 1962-presente): ← V-9 - OV-10 - V-11 - OV-12 - FV-12 - V-15 - AV-16 - UV-18 - UV-20 - V-22 - UV-23 - V-24

Listas relacionadas

Referencias

  1. «Fairchild-Hiller PC-6B1A-H2 Turbo Porter de la Armada Argentina». Amilarg. Consultado el 6 de julio de 2018.
  2. «Pilatus PC-6B1A-H2 Turbo Porter de la Gendarmería Argentina». Amilarg. Consultado el 6 de julio de 2018.

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