Renault 18

La producción en FASA España comienza a finales de 1978 con el montaje en la planta de Palencia de los GTS como único acabado disponible para el mercado español, montando propulsores de cuatro cilindros de 1647 cc, carburador Solex 32 EITA, con una potencia declarada de 79 cv; en primer momento con transeje manual de 4 velocidades. También se producen los TL y GTL 1.4 de 64 cv para exportación exclusivamente. En 1980 se producen las versiones "Familiar" o ranchera, con las mismas especificaciones que la berlina y aparecen las cajas de 5 velocidades. A finales de 1981 comienzos de 1982 se introducen algunos cambios en la gama, son los llamados "entreseries" y el montaje pasa a la planta de Valladolid, la potencia pasa de 79 cv a 83 cv gracias a un carburador de doble cuerpo Weber 32 DIR y se montan los paragolpes de Fibra en lugar de los de metal, permaneciendo los interiores con el salpicadero antiguo. Se añaden las llantas con anclaje mediante 4 tornillos y, además, aparecen las versiones diesel GTD. En 1983 se montan los salpicaderos tipo fuego, y spoiler bajo el pagolpes delantero, se añaden colores a la gama y cambian tapizados, aparece la versión Turbo 110cv. A finales de 1984 se cambian las parrillas delanteras incorporando una franja plástica en color de la carrocería en su parte superior, y en la gama aparecen para el mercado español el GTL (1647cc), Turbo 125cv y GTX (1995cc). En 1986 cesa la producción del Renault 18 en España dando paso a su sustituto natural, el 21.

A finales de la década de 1970 y comienzos de la siguiente, Renault decide poner fin a la producción del Torino en Argentina. Para ello, debía cubrir la franja de vehículos de alta gama con un modelo de clase superior. Es entonces cuando decide presentar el Renault 18, que ya se vendía desde hacía 3 años en Europa (pero motorizándolo con el motor de 2 litros a diferencia de sus parientes europeos que en ese momento solo venían con motores de hasta 1.600 cc).

Inicialmente sólo se comercializó la versión TX, motor de 2.0 litros y 99 cv, caja de cambios de 4 velocidades adelante y con levantavidrios y cierre centralizado, el aire acondicionado y dirección asistida (hidráulica) era opcional. Posteriormente en 1982 se lanzaría una versión GTX con el mismo motor 2.0 que pasó a 103 cv e incorporaba la 5.ª velocidad, así como el aire acondicionado y dirección asistida de serie, presentada a fines de 1982 paralelamente con el lanzamiento de la carrocería tipo Break en versión TX y GTX (ranchera o rural) y la versión GTL (solo sedan al principio) con motorización 1.4 de 77 cv. A mediados de 1985 el R18 argentino recibe el primer tratamiento cosmético con nuevos paragolpes y salpicadero entre otras mejoras estéticas y de equipo que se vio en la nueva versión conocida como GTX-II, además del lanzamiento de una inédita Break con transmisión 4x4. Posteriormente en 1987 el 18 GTX II recibió nuevamente mejoras estéticas y nuevos accesorios destacándose un sencillo ordenador de a bordo que mostraba el consumo de combustible, entre otra información, vidrios eléctricos traseros, etc. Para 1987 el GTL 1.4 recibió un remozamiento estético incorporando mejoras estéticas ya vistas en los GTX II y el lanzamiento de su versión break (que gozó de gran aceptación). Para 1988 viene el mejor momento del R18 argentino con la incorporación del novedoso 18 TXE que conservaba el motor 2.0 y agregó, al ya completo equipamiento, los espejos eléctricos y en opción el techo corredizo, así como una nueva gama de colores y tapizados. Ese mismo año, Renault sorprendió con el lanzamiento del GTD, versión que incorporaba a la gama la mecánica diésel con un moderno motor 2.1 que erogaba 64 cv DIN, con equipamiento similar a la versión GTL. En 1989 el R18 sorprende con la versión GTS reemplazando al GTL, incorporando el motor de 1.6 litros (que no es otra cosa que un desarrollo local sobre el viejo bloque tipo 'C' o conocido en Europa como tipo Sierra o Cleon) subiendo el caballaje a 80 cv DIN y un mayor torque, incluyendo también el GTS algunas mejoras de equipo y estéticas por sobre el GTL. Con la llegada del Renault 21 a la Argentina en 1989, el R18 debió relegar equipo para achicar su precio y abandonar la versión TXE tope de gama, para dar paso en 1990 al GXE que redujo el equipo, pero conservó la mecánica, la última intervención estética del 18 argentino se da para la gama 1992 con la llegada de las versiones TS 1.6 y TX 2.0 que incorporaban paragolpes envolventes y zócalos plásticos para traer el auto a la década de 1990. Para la gama 93 el TX recibió la motorización de 2.2 litros del motor Douvrin que producía 110 HP. Finalizando su producción en noviembre de 1993.

Bajo el ala de Renault Argentina, el Renault 18 GTX y 18 GTX-II Ediciones limitadas compitió en numerosas pruebas de rally, en turismo nacional y en el incipiente TC 2000, consiguiendo importantes títulos en el automovilismo argentino, siguiendo los pasos de su exitoso antecesor, el Renault 12 TS.

Versiones argentinas: TX 1981-1982, 2.0; GTL 1982-1988, 1.4; GTX 1982-1985, 2.0; GTX II 1985-1988, 2.0; LX 1985-1988, 2.0 (95 cv, nafta común); GTD 1988-1993, 2.1D; TXE 1988-1989, 2.0; GTS 1989-1991, 1.6; LS 1989, 1.6; GXE 1990-1991, 2.0; TS 1992-1993, 1.6; TX 1992-1993, 2.0/2.2;

Versiones especiales: GTX edición limitada I 1984-1985, 2.0 110cv; GTX II edición limitada II 1985-1986, 2.0 107cv; GTX II Break 4x4 1986, 2.0; LX Break 4x4 1987/1988, 2.0.

Los Renault 18 ensamblados en Uruguay tenían carrocerías fabricadas en Argentina y trenes de potencia importados de Argentina y Francia (Diesel hasta 1988 y Turbo Diesel). En Uruguay también se comercializó la versión Turbo Diesel Intercooler.

En Colombia, la fabricación del Renault 18 se inició en 1981, siendo ensamblado en las planta de SOFASA de Duitama y más tarde en Envigado. Las primeras versiones producidas fueron las GTL y GTL Break, con una tirada inicial de 7.500 unidades.

Al mismo tiempo se dejó de fabricar el Renault 12, del que se habían producido 56.250 unidades. De esta forma la gama Renault en este país se oxigena, pues la gama colombiana estaba repleta de modelos ya obsoletos.

Renault 18 de Rally Argentino del piloto Gabriel Raies.

El Renault 18 pone a su fabricante en un nivel muy alto, gracias a sus prestaciones y su diseño, convirtiéndose, en 1982, en el auto líder del mercado nacional, con seis versiones: GTL, GTL Break, TL, TL (taxi), GTL AA y GTL Break AA, Lanzándose a fines del 84 la versión GTX con motor 2 litros y a posterior los TS 1.4 hasta su reemplazo por el Renault 21, en octubre de 1987.

El Renault 18 fue presentado en México a finales de 1978 y empezó su comercialización al año siguiente. Dentro de la gama mexicana tuvo la misión de reemplazar al Renault 12 TS, del cual heredó el motor de 1647 cc y 79 HP, aunque, a diferencia de este, además del sedán, se comercializó también una versión vagoneta (familiar en España). El 18 mexicano se caracterizó por tener parachoques específicas, más grandes, llanta de aleación de 13 pulgadas con tres birlos, y un frontal especial para este mercado, con dobles faros redondos.

Este fue el primer Renault en ser comercializado con una transmisión automática en México, llevando sus primeros años una transmisión manual de 4 velocidades asociado al motor 1.6 litros, como equipo de serie. Se comercializó con dos niveles de acabado, equivalentes a los TS y GTS europeos, aunque se llamaban simplemente "equipado" o "Plus" y "semiequipado". En esta primera etapa apenas se produjeron cambios hasta 1982.

Para 1983, el modelo recibe el frontal de la versión norteamericana, (con faros rectangulares montados en biseles descubiertos, a diferencia de los de tipo europeo, que llevan cubierta de cristal), aunque conservando las defensas anteriores. A fines de 1993, el Renault 18 1.6 equipa nuevas defensas tipo europeo envolventes. En marzo de 1984, las nuevas versiones Custom, TX y GTX, montaban un motor de 2.0 litros y 95 CV, con una transmisión manual de 5 velocidades o la automática de 3, interiores mejorados y llantas con cuatro birlos (el GTX tenía rines de aleación, mientras que el TX equipaba rines de acero).

Renault 18 México entre (1978-1994)

El Renault 18 mexicano continuó su producción hasta marzo de 1986, fecha en que Renault se va de México.

El Renault 18 fue ensamblado en la planta de Renault de Venezuela, S.A., localizada en la población de Mariara, en el estado Carabobo, desde 1980 hasta 1987. Estuvo disponible en versiones TL (break), GTS (sedán) y GTX (sedán y break).

Las versiones break TL montaron el motor Cléon de 1397 cc (1.4 litros), las versiones sedan GTS equiparon el motor Cléon-Alu de 1647 cc (1.6 litros) y los GTX estuvieron disponibles con el motor Douvrin de 1995 cc (2.0 Litros).

En el mercado venezolano existieron versiones especiales, como la GTX Elysee (con pintura especial doble tono, rojo sobre beige o negro sobre plateado, a similitud de las series "American" y "Avenue"), GTX 2000, aparecida en 1987 y super GTX, que equipó el motor Douvrin en versión de 2.2 litros y parachoques y molduras especiales. Este modelo se comercializó hasta 1989, cuando fue reemplazado por el Renault 21 TXE.

A finales de la década de los 70, concretamente en 1979, la American Motors Corporation, quien había establecido varios acuerdos de ensamblaje y mercadeo de sus productos con Renault desde la década de los 60, firmó un acuerdo que le permitió al fabricante francés controlar una participación del 46 por ciento en el fabricante norteamericano. Uno de los aspectos de la estrategia de AMC incluía comercializar un automóvil de tamaño mediano y tracción delantera.

El Renault 18 fue rediseñado para el mercado de los Estados Unidos y Canadá. Las modificaciones incluían un control de emisiones más estricto, parachoques grandes diseñados para soportar impactos de 5 mph (8 km/h) sin sufrir deformaciones, pintura de dos tonos, faros delanteros con haz de luz sellado, parrilla específica con luces de posición en sentido vertical, intermitentes delanteros específicos, así como tapacubos diferentes y equipamiento interior diferente. La antena de radio pasó de estar ubicada en el techo al guardafangos delantero derecho.

El modelo sedan fue comercializado por AMC, entre 1981 y 1982, bajo el nombre de Renault 18i, debido a que equipaba un sistema de inyección electrónica de combustible. El modelo familiar o "break" fue conocido como Renault Sportwagon y estuvo disponible desde 1981 hasta 1986.

Una transmisión manual de 4 velocidades era equipo de serie, con la opción de una manual de 5 o una automática de 3. El motor de 1647 cc recibió el sistema de inyección Bosch L-Jetronic, el cual le permitía declarar una potencia de 82 HP a 5500 RPM con equipamiento "federalizado". Gracias a los parachoques más grandes, las versiones norteamericanas fueron considerablemente más largas, con una longitud de 4540 mm para el sedan y 4610 mm para el familiar o "break".

Para 1987, el Renault Sportwagon fue reemplazado por la versión estadounidense del Renault 21, llamada Renault Medallion (a partir de 1988, luego de la compra de AMC por parte de Chrysler Corp. este modelo sería comercializado como Eagle Medallion)

La gama australiana inició en 1980, con el Renault 18 GTS como tope de gama, tanto en versiones sedan como familiar. Todas tenían volante a la derecha y fueron ensambladas en la planta de Renault Australia en Heidelberg, a partir de kits CKD (Completely Knocked Down) importados desde Francia.

El Renault 18 se ensambló en Yugoslavia entre 1980 y 1987 por la empresa Revoz en Novo Mesto (Eslovenia) La única versión para el mercado yugoslavo fue el TL que incorporaba en el portón trasero las siglas TLJ. Equipaba el motor 1.4. En total salieron 18.498 unidades de la planta eslovena.