Traiguén

Este vino una vez avanzada la mañana del 27 de enero de 1881, cerca de 1.500 guerreros mapuches inician el ataque a Traiguén arrasando las haciendas y el ganado del entorno. Los guerreros mapuches cruzan rápidamente el río, tomando la posición situada al lado sur de la plaza de armas; 50 infantes y 30 jinetes del ejército chileno iniciaron una escaramuza con los mapuches en el lugar, haciéndoles retroceder, poco a poco. El comandante de los soldados de apellido Cid pensó que tras los movimientos mapuches se escondía una estrategia de emboscada, por ello ordenó replegarse al pueblo y observar el siguiente movimiento que haría la fuerza mapuche. Mientras eso ocurría envió el aviso del ataque indígena a Angol y los fuertes de Adencul, Los Sauces y Lumaco.

Al ejecutar el repliegue los dos piquetes de soldados se habían apartado del grueso de las fuerzas, aparecieron por diversos puntos alrededor de 100 mapuches en oleadas que ingresaron a las calles del pueblo, iniciándose un combate de infantería al cual se incorporó una cantidad de 30 hombres de caballería, quienes hacen retroceder a los mapuches.

Lonko de Traiguén. Año 1890. Fotógrafo Gustavo Milet

Los escuadrones indígenas emprenden una retirada falsa para alejar de la plaza a los infantes y caer por otro costado en mayor número. Efectivamente, en estos momentos aparece por el sur otro grupo de guerreros, se abalanza sobre el pueblo, llegando hasta la plaza de armas, siendo detenidos por el fuego de la infantería. Durante algunos instantes sitiados y sitiadores quedaron observándose de cerca, mientras algunos guerreros mapuches eran tomados prisioneros.

En la plaza de armas se inicia la parte más sangrienta de la acción, son fusilados un número indeterminado de mapuches, mientras que desde el fortín los soldados chilenos decapitaban y arrojaban las cabezas de otros prisioneros mapuches por encima de la empalizada del fortín para amedrentar al enemigo. Ello hizo que la fuerza mapuche se replegara y renunciara al ataque de Traiguén, dirigiéndose a Adencul y Los Sauces, quemando en su camino algunas casas y cementeras.

El asalto a Traiguén, produjo gran preocupación al Gobierno, quien tomó la decisión de someter la Araucanía. El ministro del interior don Manuel Recabarren, se trasladó a Angol a ponerse al frente de una división que debía organizar para ocupar la línea del Cautín. En pocos días estuvo lista una columna de 1.746 hombres. El 4 de febrero comenzó a moverse hacia Traiguén, donde se completaría hasta 2.000 hombres con todos los servicios anexos para ocupar y dominar definitivamente el territorio mapuche.[5]

La ciudad de Traiguén tiene sus orígenes en el fuerte construido, durante la “Ocupación de la Araucanía”, por el coronel Gregorio Urrutia el 2 de diciembre de 1878, con el nombre de “Villa Traiguén”; la población actual se formó en torno al fuerte y por ley del 12 de marzo de 1887 se le concedió el nombramiento de ciudad como capital del departamento de Traiguén. En ella se concentra gran parte de su población urbana. Sus primeros habitantes comenzaron a trabajar en la ganadería y la agricultura. Posteriormente, se instala en Traiguén José Bunster, quien levantó importantes industrias y servicios comerciales, además de dedicarse a la floreciente agricultura. En 1883, el mismo José Bunster instala un molino de cilindros que operaba con energía eléctrica, siendo uno de los primeros en su tipo en Sudamérica. Por lo demás, permitió otorgar luz eléctrica a un importante número de familias.

Traiguén al obtener el título de ciudad instaló inmediatamente su municipalidad, presidida por el Gobernador don Teodosio Muñoz, ocupando el cargo de primer Alcalde Juan Manuel Manríquez Oliva. La ciudad fue dividida en 80 manzanas y estas en sitios, los cuales fueron entregados a los interesados para que en ellos instalasen sus viviendas. A las primeras calles se les dio el nombre de soldados que habían participado en la Guerra del Pacífico. Progresivamente, las aceras de gruesos tablones de robles y las calles de tierra se fueron transformando en avenidas de adoquines; se sumó el alumbrado público, el cual era entregado en concesión municipal a empresas particulares y se instala la red de alcantarillado por una sociedad formada por los propios usuarios.[6]

En su historia, Traiguén ha sufrido los embates de la naturaleza como inundaciones y terremotos. Sin embargo, las mayores catástrofes sufridas han sido las ocasionadas por el terremoto de Chillán de 1939 y terremoto de Angol de 1949, que significaron para la ciudad perdidas en vidas en humanas e infraestructura.

En 1939 se produjo el terremoto de Chillán magnitud 7,8 en escala Richter e intensidad X en escala Mercalli, afectó a Traiguén, derribando construcciones, dejando heridos y damnificados.

En 1949 se produce otro terremoto magnitud 7,3 en escala Richter e intensidad X en la escala Mercalli. Se le conoce como el terremoto de Angol, fue percibido entre Talca y Osorno, de acuerdo a los informes de prensa 35 habrían sido los muertos en este sismo, todos los fallecidos corresponden a reos de la cárcel de Traiguén. El terremoto bautizado por la prensa como "terremoto de Angol" fue de baja profundidad, se originó en una falla tectónica que corre entre la cordillera de la Costa (Nahuelbuta) y la depresión intermedia, se le conoce como "falla de Lanalhue" y es posible visualizarla con nitidez en la carretera que une a Traiguén con Lumaco. El Presidente de la República Gabriel González Videla y parlamentarios visitaron la ciudad, albergues, hospital y en especial la cárcel, debido al alto número de muertos y heridos que dejó el sismo en esta última.[7]

En la actualidad las principales actividades económicas giran en torno a la agricultura, forestales, comercio y, en los últimos años, se incorporó al turismo como una actividad que debe destacarse. El área de influencia de Traiguén fue denominada como el “granero de Chile”, hoy la agricultura y la producción cerealera en particular sigue teniendo importancia, pero han surgido otras actividades económicas. Son conocidas las consecuencias y los efectos que el cambio climático, ello está generando impacto en el territorio, frente a lo cual algunos empresarios de la comuna han cambiado sus tradicionales cultivos por otras actividades que generan mayores ingresos y sobre las cuales existe demanda y mejores retornos; nos referimos, específicamente, a la vitivinicultura, fruticultura y, recientemente, al turismo.

A diferencia de las otras comunas de la región, Traiguén concentra gran parte de su población en lo urbano y posee una infraestructura y características que se estima pueden ser puestas en valor en proyectos e iniciativas que deben competir con Temuco, pues esta ciudad es un gran polo de atracción que está llevando a los jóvenes a marcharse por mejores expectativas educacionales y laborales, traduciéndose en pérdida de población traiguenina.

Hacia 1883, llegan a Traiguén los primeros colonos europeos que, conforme al plan concebido por Cornelio Saavedra, venían a afianzar con su presencia y trabajo la obra pacificadora y el despegue económico del nuevo territorio. Suizos, alemanes, franceses, ingleses, españoles, portugueses, italianos, austríacos e incluso rusos vinieron y se ubicaron en Quechereguas, Choque-Choque, Quino, Chanco, Tricauco y Galvarino. En un inicio este proceso fue estimulado desde el Gobierno central en época de Bulnes y con la ayuda de sus agentes de colonización; no obstante, y con posterioridad, fueron llegando colonos de otras nacionalidades y sin apoyo institucional, como fue el caso de algunos inmigrantes palestinos provenientes principalmente de la localidad de Beit Jala y quienes huían a comienzos del siglo XX del Imperio Otomano fundamentalmente debido a que profesaban la religión cristiana. En el proceso de reorganización del territorio, mientras a los mapuches se les derivó a reducciones en sectores costeros y precordilleranos principalmente, los colonos ocuparon gran parte de los sectores más ricos y productivos del llano. Los alemanes se situaron preferentemente en la zona de Temuco y en Victoria, junto a los suizos e ingleses. También se asentaron suizos en Traiguén, Purén, Pitrufquén, Lautaro y Galvarino, compartiendo Traiguén con los franceses e ingleses.

La Agencia General de Colonización del Gobierno en Europa fue la institución que se encargaba de realizar la captación de los franceses interesados en venir a Chile, no obstante también se encargaba de realizar los trámites legales en conjunto con el gobierno chileno para la asistencia de los colonos en cuanto al cumplimiento de los requisitos. Una vez llegados estos a Chile, el Estado se hacía responsable a través de las intendencias correspondientes. A la llegada al territorio nacional se concedía a los colonos pasaje libre en los ferrocarriles chilenos para ser trasladados a los lugares de colonización. Se les entregaba una tarjeta de identificación, la cual servía de pase y que luego debían presentar frente a los intendentes. Hacia 1887, 37 familias de colonos fueron asignadas a Traiguén.

En Traiguén, al igual que en otras localidades cercanas, los suizos organizaron sociedades de socorro mutuo. La comunidad francesa inmigrante inicialmente debió quedarse en Lautaro para desplazarse a los campos aledaños a Traiguén y a los centros urbanos de la provincia de Cautín.

Con la llegada de los colonos franceses a la región, establecieron el primer colegio francés de Chile, creando la Alianza Francesa “Louis Pasteur”, y que permitió mantener el desarrollo de la cultura francesa entre los colonos, e incorporar también a ciudadanos chilenos de la zona. Por su parte, en 1895 se fundó el Colegio Alemán de Traiguén, generando cierta rivalidad entre franceses y alemanes (en el contexto de la competencia entre Francia y Alemania de fines del siglo XIX y también en virtud de las diferencias religiosas entre católicos y protestantes), debido a la preocupación el desarrollo de colegios alemanes capaces de captar hijos de colonos de otras nacionalidades y chilenos.[8]

El arduo trabajo de estos colonos, así como el de los chilenos que compraron tierras al fisco, produjo un fuerte crecimiento de los cultivos cerealeros: trigo y avena, mayormente. Al poco tiempo, 1889, el ferrocarril llegó a Traiguén y la ciudad se convirtió por varios años en “punta de rieles” lo que le dio un fuerte auge agrícola, económico y comercial siendo igualada años o décadas más tarde por comunas situadas más al sur como Lautaro, Temuco, La Unión y Osorno. Aquí convergían las producciones de la comuna de Traiguén y las aledañas como Los Sauces, Purén, Lumaco, Galvarino y parte de Victoria e incluso Perquenco y Lautaro. Dos molinos movidos por energía hidroeléctrica, instalados por don José Bunster, permitían elaborar este grano y luego enviar la harina y granos a los grandes centros de consumo e incluso a países como México, Estados Unidos y Canadá en sus costas occidentales. Grandes empresas comercializadoras, varias de ellas de origen extranjero, construyeron bodegas para almacenaje del trigo lo que significó un fuerte atractivo para los agricultores de toda la región. De ahí proviene entonces aquello de que Traiguén fuera considerado el “granero de Chile”. Sin embargo, la producción agrícola de la comuna es hoy día muchas veces superior a lo que fue en el mejor de los años que van desde 1890 hasta 1930. Los avances tecnológicos han permitido aumentar los rendimientos en trigo desde los 18 quintales (el doce por uno) por hectárea que se consideraban como buenos hasta los años 1930 - 1935, a más de 65 y 75 quintales actualmente (cuatro veces más). Por otra parte, hasta mediados de la década del 30 las diversas faenas se realizaban casi exclusivamente con la fuerza de las yuntas de bueyes. Preparar el suelo con arados de una o dos puntas, moler con la rastra de clavos, volver a cruzar o recruzar el suelo para eliminar las malezas, eran las primeras labores; luego venía mover con dos yuntas las gavilladoras para luego recoger las gavillas en los carros emparvadores y llevarlos hacia donde estaba trabajando la trilladora estacionaria que, como desecho formaba, un enorme muelle de paja que servía de abrigo durante el invierno al ganado. No puede olvidarse que no existían camiones y que todo el traslado hacia la ciudad o hacia la estación del ferrocarril se efectuaba en carretas tiradas por una yunta de bueyes. Todo ello implicaba disponer de una enorme masa de bueyes. ¿Dónde se alimentaban esos animales? en tierras que en casos muy especiales tenían siembras de trébol rosado o encarnado. Estimamos que un agricultor con unas 400 hectáreas de suelo y que sembraba unas 100 hectáreas entre trigo y avena estaba obligado a disponer de unas 100 hectáreas para albergarlos y nutrirlos con empastadas de regular calidad, ya que no existía o no se conocía el uso de los tréboles y ballicas. Pero era necesario criar y reponer esos bueyes para lo que se tenía que disponer para la crianza de las vacas y terneros, otras 100 hectáreas más sin cultivos. Agréguese a esto las mal llamadas “tierras en descanso” que no eran otra que las que debían comenzar a labrarse hacia julio - agosto - septiembre, cuando el suelo estaba húmedo y blando, debido a que no era posible barbechar entre octubre y abril porque el suelo estaba ya seco y muy duro. Esto significaba perder en el caso del agricultor –ejemplo– otras 100 hectáreas más sin cultivos, es decir, un cuarto de suelo productivo. Con esto el productor solo podía sembrar año a año una cuarta parte de su predio. A esos incrementos en rendimientos debe sumarse la llegada de nuevos cultivos intercalados en la rotación, como la cebada, la avena, el triticale, el raps, el lupino, la arveja seca y el trébol encarnado y que vinieron a ocupar esos suelos mal llamados “en descanso” y las tierras destinadas a la mantención de los vacunos. Hoy en día en los predios bien cultivados no existen áreas sin cultivo hacia el mes de agosto. A este aumento muy fuerte de las áreas agrícolas en cultivo, 4 veces, deben sumarse los cambios habidos en la agricultura a partir especialmente de la década 1930. Toda una amplia tecnología desarrollada en el mundo occidental y que ha llegado a Chile con apenas un retraso de 2 a 3 años. Ya indicamos que hoy los rendimientos en trigo son casi cuatro veces superior a esa época.

Basta enumerar algunos de los elementos mecánicos o nuevas máquinas y herramientas que han ayudado a mejorar los cultivos y economizar mucha mano de obra. La aparición del camión hacia 1940 fue uno de los más importantes elementos de ayuda para el agricultor para movilizar sus productos. Basta comparar lo que transporta hoy día un camión y carro –30 toneladas–, con el empleo de 30 carretas, con 30 operarios y 30 yuntas de bueyes.

El empleo de las máquinas sembradoras que localizan hoy día la semilla del producto con los fertilizantes significaron hacia 1938 un gran aumento en los rendimientos. Por otra parte, la aparición de los tractores de ruedas hacia 1955 con todo su sistema de levante hidráulico facilitó el trabajo de las fumigadoras, de las abonadoras al voleo, tareas que antes se efectuaban a mano, además de operar el arado cincel, el vibrocultivador y las rastras livianas que solo muelen el suelo. Las cosechadoras automotrices, llegadas hacia 1940 y que simplificaron y aceleraron todo el trabajo que se hacía en forma manual y que hemos ya analizado anteriormente con el empleo muy intensivo de los bueyes de trabajo y de mucho personal de trabajo. Como información debemos señalar que las primeras cosechadoras no automotrices y que eran tiradas por 4 yuntas de bueyes, llegaron al país y trabajaron en el fundo Chufquén de la firma de los señores Juan Widmer, Bernabé Saenz y Germán Terpelle el año 1921. Durante 14 a 15 años se desempeñaron en forma normal. Años más tarde llegaron las sembradoras de “cero labranza”, los arados cinceles y los vibrocultivadores. Este último es un instrumento igual al anterior, pero más liviano y con puntas más delgadas y tupidas que permite disgregar en forma más fina el suelo. Ambos reemplazaron a los pesados arados de vertedera y de discos que dañaban el suelo al invertirlo. Vale la pena informar que estudios recientes han determinado que los primeros 12 a 14 centímetros del suelo poseen entre 25 a 35 partes por millón de fósforo, y el suelo más profundo a continuación solo posee apenas la mitad del fósforo residual.

En 1900 la Sociedad Industrial de Angol, proyectó un ferrocarril eléctrico y para ello compró una locomotora AEG con carros planos, rieles y otros equipamientos en Alemania. El pedido llegó en 1901, pero la línea no fue construida, y la Sociedad Industrial de Angol vendió el equipamiento a José Bunster, quien vio la oportunidad de hacer más eficientes sus procesos productivos a través de la utilización de la energía eléctrica para transportar carga, iluminar y aplicar fuerza eléctrica en sus molinos. Entonces, la empresa CMEG instaló el ferrocarril eléctrico de trocha angosta en las calles de la ciudad de Traiguén, entre la estación de ferrocarriles y el molino de Bunster cerca del río Traiguén. La operación comenzó en 1903 así lo recuerda Arturo Bunster, “se transportaba granos y suministros para la fábrica y un remolque de pasajeros de dos pisos”. Aunque la inscripción de una placa del Club de Leones del año 1961 dice “Primera locomotora eléctrica en Chile, instalada en el año 1901”; fue realmente instalada en Traiguén el año 1903, comenzando a operar la locomotora eléctrica en Chile, bajo la administración de Juan Widmer, y que hoy se ubica frente a la Estación de Ferrocarriles. Según las investigaciones históricas la "Primera locomotora eléctrica de Chile y Sudamérica" se instaló en Lota en 1897, Carlos Cousiño Goyenechea la hizo construir para la mina de Lota y transportar al personal y carbón de la misma; su energía provenía de la primera central hidroeléctrica de Chile situada en el río Chivilingo, siendo Traiguén el segundo lugar donde funcionó en Sudamérica.[9]

Traiguén fue un espacio floreciente para el periodismo regional, que encontró en este lugar la energía necesaria para crecer, destacándose el diario "El Colono", que dejó huellas en los habitantes de "La Frontera".

Como se señaló a comienzos del siglo XX, la comuna se caracterizó por su prosperidad, lo cual significó que la zona atrajera a un alto número de inversionistas de distintas partes que vieron en estas tierras una buena alternativa para hacer riqueza, lo cual redundó en un abundante comercio y dinámica vida económica.

El Regimiento Miraflores de Traiguén fue creado por decreto supremo del 26 de marzo de 1896, a través de este se disponía la organización de un Regimiento de Artillería de Montaña N°5 en Traiguén, con el traspaso de las baterías de los Regimientos Tacna y Arica, las que pasaron con todo su personal, material, equipo y ganado a esta nueva unidad. A su primer comandante teniente coronel Carlos Hurtado Wilson, le correspondió la tarea de cubrir la necesidad de orden y seguridad en una zona que había sido lugar de incursiones mapuche durante la Ocupación de la Araucanía. El pueblo traiguenino recibió jubiloso la organización de la unidad llamándolo cariñosamente, "Chumay" que en mapudungun significa centinela. Era una época vertiginosa, pues la Frontera experimentaba grandes cambios con la llegada de colonos, redistribución de tierras, crecimiento poblacional y desarrollo de una intensa actividad agrícola, entre otros aspectos. El comercio se trasladaba desde Angol a Traiguén, convirtiéndose por cierto tiempo en punta de rieles del ferrocarril al sur. En este proceso el Ejército a través del Regimiento Miraflores cumplió la misión asignada por el Estado de imponer sus normas e institucionalidad chilena. Muchos soldados fueron arraigándose en esta zona convirtieron en colonos, aportando con su trabajo al desarrollo de esta región. Uno de los primeros abusos que la autoridad militar enfrentó fue el negocio de ventas que se celebraron directamente entre mapuche y chilenos. En estas transacciones se constató cómo algunos indígenas, dueños de grandes extensiones de tierra, vendieron sus propiedades a chilenos por insignificantes sumas de dinero, ello se constata en escrituras de propiedad “legal” inscritas irregularmente en los registros correspondientes.

Con la promulgación de la Ley de Reclutas y Reemplazos del año 1900, el Ejército dio especial prioridad al acuartelamiento del contingente de origen mapuche con el objeto de alfabetizarlos e integrarlos a la cultura chilena a través del Servicio Militar. Esto fue posible en Traiguén al adosarse una escuela básica, a partir del 8 de octubre de 1903, al Regimiento Miraflores con profesores y materiales de enseñanza, bajo la supervisión del Ministerio de Educación, a través de la Dirección de Educación Primaria.

En salud el regimiento cumplió un rol clave con la botica del hospital militar que suministraba medicamentos prioritariamente a los colonos recién llegados a la zona. El cirujano militar de Traiguén atendía las plazas en Quino, Quillem, Choquén, Galvarino, Quechereguas, Adencul, Ercilla y Victoria, atendiendo a militares, civiles e indígenas. La mortalidad infantil, las enfermedades infectocontagiosas eran flagelos comunes difíciles de erradicar.

Las actividades del regimiento no solo abarcaban al mundo militar, sino también cumplía un rol social muy valorado por la civilidad. Por tal motivo, el interés ciudadano se volcó en 1920 en defensa del regimiento, ya que desaparecería de Traiguén como consecuencia de una grave crisis económica que vivía el país, para lo cual, la comunidad se organizó para poder sustentar las actividades de la unidad militar, demostrando así la importancia de los soldados para la ciudad.

Después de 118 años y de toda una historia en la ciudad de Traiguén, la emblemática fábrica Muebles Traiguén cerró sus puertas. La empresa era todo un símbolo de calidad y un ejemplo de una tradición que distinguía a la industria del mueble chileno y de La Araucanía. Sin embargo, esta tradición se vio interrumpida por los avatares del mercado del mueble regional, que vio mermadas sus ganancias producto de una serie de problemas entre los que destaca el bajo precio del dólar y la alta competencia.

Esta vez, la tradición y el cariño que una ciudad tenía a este verdadero emblema de la producción de muebles y símbolo de la ciudad del trigo, no podrá seguir produciendo. Fue más de un siglo de historia, en sus últimos años de existencia, Muebles Traiguén fue una sociedad de responsabilidad limitada formada durante el último tiempo por los empresarios Alex Brünner y Ricardo Tapia. También hay que destacar que en la fábrica trabajaban 160 personas y que al momento del cierre solamente quedaban alrededor de 90 trabajadores que seguían produciendo muebles, los que eran trasladados a diferentes ciudades de todo el país y en donde se habían logrado ganar un nombre sinónimo de calidad y de finas terminaciones en el trabajo, por lo que sus productos eran altamente cotizados en el mercado del mueble regional. El inicio de sus operaciones y su llegada a Traiguén coincide con gran parte de la historia reciente de La Araucanía. Era 1888 y la zona presentaba un crecimiento vigoroso en el que se proyectaban una serie de iniciativas productivas que harían de la zona una de las más conocidas por su producción triguera y, por supuesto, por los muebles de calidad. De esta manera es como José Beller, colono pionero de la zona, con mucho esfuerzo y sacrificio se arriesgó a jugar sus cartas en la zona de Traiguén (que en 1888 tenía sólo tres años de existencia) e iniciar una empresa que marcó la ciudad durante tantos años. Llegó a la ciudad y se instaló en un sitio ubicado en la esquina de las calles Saavedra y Freire. Desde el interior de este taller, comenzaron a salir verdaderas obras de arte de la mueblería. Junto con el crecimiento de la ciudad comenzó a diversificar sus muebles, los que llegaron hasta las casas de los residentes de la zona.

Poco a poco comenzarían a salir de los talleres muebles que serían transportados hacia el resto del país dando inicio a una de las tradiciones empresariales más antiguas de La Araucanía solamente interrumpida por este abrupto cierre en el 2006.[10]

La histórica, tradicional y antigua fábrica de ladrillos y tejas de Traiguén, es una Industria de gran trayectoria, fundada en noviembre de 1917. Hoy es un producto turístico. En sus comienzos existió una fábrica de locería de rustica confección, hasta que Ricardo Levy adquiere la maquinaria apropiada para fabricar la teja marsellesa en arcilla, para luego dar paso a los ladrillos pesados.

Levy instaló en Traiguén una de las primeras plantas chilenas para la fabricación de tejas y productos cerámicos finos, derivados de la arcilla, destinado a la construcción de viviendas. Es en la actualidad la única industria que destaca en la ciudad, otorgando trabajos a varias decenas de personas en la extracción de arcilla y en forma indirecta la empresa da empleos indirecto en el transporte de leña que se utiliza para el cocimiento del material, así como aquellos dedicados a transportar los productos a los diversos lugares del país.[11]

La comuna de Traiguén posee uno de los patrimonios en adoquines más ricos del país, por ellos caminaron los nobeles de literatura Gabriela Mistral, quién bajo el nombre de Lucila Godoy Alcayaga trabajó en el Liceo de Niñas de esta localidad como profesora,[12] y Pablo Neruda como amigo de una familia terrateniente de la zona.

Según recopilación histórica - realizada por Carlos Andrés Stappung Ruff - en la reunión celebrada el 24 de abril de 1904 y protocolizada el 3 de mayo de 1904 se dice, en el primer punto que: "El señor Batista se compromete a adoquinar con piedra de granito de primera clase, que no sea inferior a la de Deuco (cantera cercana a Angol) a cuatro cuadras de la calle Comandante Santa Cruz... de Pinto hasta la de Pérez, o sea, en una longitud de 465 metros." No se sabe si se cumplió al pie de la letra el contrato, en especial con aquello de las cuadras pavimentadas. Por contrato del 2 de diciembre de 1905 bajo el alcalde Germán Terpelle Burnker (1857-1923), se comienza el rebaje de la calle Santa Cruz entre Pérez y Brasil, el cual incluía la colocación de los primeros adoquines en Traiguén. El contratista era Ramón Batista. En el año 1906 El Colono informa que a raíz de los adoquines comienza la construcción de varios edificios en esta calle para el comercio. En el año 1906 aún no se terminan los adoquines. En febrero de 1907 hay un hoyo frente al convento. En marzo de 1908 se termina el contrato con Batista. En octubre de 1908 se reanudan los trabajos con Ramón Batista. En diciembre de 1908 bajo el alcalde Alcibiades Mosquera comienza el adoquinado de calle Gral. Lagos entre Pérez y Saavedra a cargo del contratista Ramón Batista. En 1915 bajo el alcalde Amador Morales, se suspenden los trabajos de adoquinado de la calle Saavedra en tres cuadras. En 1916 bajo alcalde Carlos Lacoste, se adoquina la calle Coronel Urrutia entre Lagos y Santa Cruz y la calle Pérez entre Santa Cruz y Riveros. En 1919 bajo alcalde Seleuco G. Caro, se estaba adoquinando Lagos, en su sector norte, y el diario “El Colono” señalaba que, tras mucho tiempo de reparos, quienes provenían de Quilquén o Quechereguas tenían problemas para ingresar a la ciudad. En enero de 1924 bajo alcalde Rafael Mattos C. se había cubierto con adoquines la calle Saavedra, en sector de plaza de armas y también entre Prats y Freire. En 1924 bajo alcalde Rafael Mattos C. se adoquinan calle Errázuriz entre Basilio Urrutia y Lagos, y calle Errázuriz entre Freire y Belisario Prats, contratista Ramón Lagos. En 1926 bajo alcalde Daniel Urra Muñoz, se adoquinan calle Errázuriz entre Santa Cruz y Riveros, contratista Ramón Lagos. En 1929 bajo alcalde Julio Concha Barriga, se adoquinan calle General Riveros entre Avda. Brasil y Coronel Urrutia y calle Balmaceda entre Basilio Urrutia y Riveros. En 1930 bajo alcalde Julio Concha Barriga, se adoquinan calle Balmaceda entre Lagos y Basilio Urrutia y la calle Balmaceda entre Basilio Urrutia y Riveros.

En 1931 bajo alcalde Julio Concha Barriga, se adoquinó calle Saavedra entre General Gana y Basilio Urrutia y la calle Saavedra entre Belisario Prats y Avda. Suiza. En 1934 bajo alcalde Julio Concha Barriga, se adoquinó la calle Balmaceda entre Santa Cruz y avda. Suiza, la calle Basilio Urrutia entre Vergara Albano y Pérez y la calle Basilio Urrutia entre Balmaceda y Vergara Albano. En 1935 bajo alcalde Francisco Betzhold Hess, se decide estrechar varias calles de Traiguén a un ancho de 7m. producto de los cual sobran adoquines, con los cuales se mejoran las siguientes calles:

• Aníbal Pinto entre Riveros y Belisario Prats.
• Balmaceda entre Arica y Basilio Urrutia.
• Basilio Urrutia entre Pérez y Saavedra.
• Balmaceda entre General Gana y Basilio Urrutia
• Riveros entre Saavedra y Aníbal Pinto.
• Pérez entre Riveros y Belisario Prats.
• Errázuriz entre General Gana y Basilio Urrutia.
• Lagos entre Coronel Urrutia y Aníbal Pinto.
• Bulnes entre Saavedra y Coronel Urrutia.
• Aníbal Pinto entre Gral. Gana y Freire.
• Freire entre Saavedra y Coronel Urrutia.
• Lagos entre 21 de Mayo y Saavedra

En 1937 bajo alcalde Daniel Urra Muñoz, se adoquinan calle Aníbal Pinto entre Gral. Gana y Santa Cruz y la calle Santa Cruz entre Vergara Albano y Errázuriz. En 1942 bajo alcalde Filiberto González Nasson, se adoquinan calle Aníbal Pinto entre Riveros y Freire y calle Gral. Freire entre Brasil y Aníbal Pinto. En 1944 bajo alcalde Guillermo Hohmann Hess, se adoquinan calle Basilio Urrutia entre Saavedra y Coronel Urrutia, la calle Santa Cruz entre Brasil y Vergara Albano, la calle Santa Cruz entre Aníbal Pinto y el puente del río y finalmente la calle Gral. Bulnes entre Brasil y el final hasta el río. En 1945 bajo alcalde Guillermo Hohmann Hess, se adoquinan calle Gral. Cruz entre Vergara Albano y Pérez. En 1953 bajo el alcalde Juan Widmer Berthet y firma Cerna y Meneses Ltda. se realizó el último trabajo de adoquines en Traiguén y comprendió las siguientes calles:

• Adoquinamiento calle Aníbal Pinto entre Riveros y Bulnes.

• Mejoramiento adoquinado calle Balmaceda entre Arica y General Cruz.
• Mejoramiento adoquinado calle Gral. Cruz entre Pérez y Errázuriz.
• Adoquinamiento calle Gral. Pinto entre Gral. Lagos y Santa Cruz.
• Adoquinamiento calle Saavedra entre Gral. Gana y General Cruz.

Estos adoquines históricos en un principio fueron removidos con el fin de mejorar la carpeta de rodado de la ciudad ante la mayor afluencia de automóviles, por tanto se pensaba en esa época que el destino natural de los adoquines era desaparecer sistemáticamente. Año 1935 (alcalde Francisco Betzhold Hess) se pavimentó con hormigón la calle Santa Cruz entre Vergara Albano y Aníbal Pinto, (5 cuadras se retiraron los adoquines). Año 1946 (alcalde Guillermo Hohmann Hess) se pavimentó con hormigón la calle Coronel Urrutia en el sector de la plaza, (1 cuadra se retiraron los adoquines). Año 1947 (alcalde Guillermo Hohmann Hess, se pavimento calle Saavedra entre Santa Cruz y Lagos, firma Cerna y Meneses Ltda. (1 cuadra se retiraron los adoquines). Año 1952 (alcalde Juan Widmer Berthet) se pavimenta el contorno de la plaza: -Se retira los adoquines y se pavimenta en hormigón calle General Basilio Urrutia entre Saavedra y Coronel Urrutia por Firma Cerna y Meneses (1 cuadra de la plaza se retiró los adoquines). -Se pavimenta calle Coronel Urrutia entre Basilio Urrutia y Lagos por Firma Cerna y Meneses (1 cuadra de la plaza se retiró los adoquines).

• Se pavimenta calle Lagos entre Saavedra y Coronel Urrutia por Firma Cerna y Meneses (1 cuadra de la plaza se retiró los adoquines).
• Se pavimenta calle Saavedra entre Basilio Urrutia y Lagos por Firma Cerna y Meneses (1 cuadra de la plaza se retiró los adoquines).

Posteriormente continúa el retiro de adoquines de las calles de Traiguén acumulando un total de 48 cuadras al año 2011 cuando se realiza la última intervención importante de retiro de adoquines bajo el alcalde Rigoberto Osses Ponce, en calle General Gana entre General Pinto y Coronel Urrutia. (2 cuadras), asociada a la construcción del nuevo puente sobre el río Traiguén. Durante los tres periodos consecutivos del alcalde Luis Álvarez Valenzuela (1996-2008) se implementó un importante programa de pavimentos participativos, privilegiando la pavimentación de calles de tierra, antes que remover adoquines. Lamentablemente junto con la pavimentación de calles de tierra no se respeta la armonía de los adoquines, así la unión de las intersecciones de calles con nuevos pavimentos de hormigón, resulta siempre con pérdidas importantes de adoquines en las boca calles y soluciones muy mal logradas entre el hormigón y los empedrados históricos. Ejemplos son la intervención de calle Freire y Prats entre Errázuriz y Balmaceda. Es de señalar que el año 2006 se realizó un importante esfuerzo bajo el alcalde Luis Álvarez Valenzuela de recuperar y recolocar adoquines en las calles y se ejecutó el proyecto "Recolocación de pavimento de adoquines de piedras en varias calles de Traiguén" anunciándose su ejecución para el día del patrimonio, lo que le daba un realce especial y tenía dos objetivos recuperar los adoquines y absorber mano de obra desocupada de la comuna. Consistía en recuperar 12 cuadras de adoquines existentes. Calle Pérez entre Freire y Santa Cruz (3 cuadras), Basilio Urrutia entre Saavedra y Balmaceda (4 cuadras), Aníbal Pinto entre Riveros y Gral Gana (4 cuadras) y Lagos entre Aníbal Pinto y Coronel Urrutia. La prensa de la época (2006) indicaba que la mantención de los adoquines no era necesaria por el paso del tiempo, puesto que son eternos, si no por la mala ejecución de los trabajos de alcantarillado y agua potable. Y que lamentablemente ya no existen maestros que puedan realizar este trabajo tan especializado. La prensa informa que el programa se realizó solo en calle Pérez (2 cuadras) y calle Lagos (1 cuadra). Posterior al año 2011 que se produjo la última eliminación de adoquines en más de una cuadra (calle Gral. Gana junto al nuevo puente), se han realizado intervenciones puntuales el año 2013 (esquina de Gral. Cruz con V. Albano), el año 2015 (esquina de A.Pinto con B.Urrutia), el año 2016 la reposición de adoquines por la empresa sanitaria en A.Pinto entre Bulnes y Santa Cruz y el año 2017 (esquina de Errazuriz con Gral Gana). Las intersecciones de calles con nuevos pavimentos de hormigón, resulta siempre con pérdidas importantes de adoquines en las boca calles y soluciones muy mal logradas entre el hormigón y los empedrados históricos.

Don Alberto Levy Widmer, influyente personaje que marcó la historia de Traiguén en el siglo XX era un gran defensor de los adoquines, (según se dice su padre Ricardo se inició en Traiguén a cargo de estos trabajos de adoquinados por allá por la década de 1910) "incluso algunos estábamos convencidos que eran patrimonio protegido. Pero después de su fallecimiento el año 2010, nos hemos sentido huérfanos", indicó un defensor de los adoquines.

El año 2013 surge la Agrupación de Defensa del Patrimonio de Traiguén, tratando de hacer conciencia sobre la conservación de edificios y adoquines de la ciudad, al igual que otras iniciativas particulares, por redes sociales como el grupo de Facebook "Traigueninos con Adoquines" tratan de lograr el compromiso real de las autoridades del municipio en la defensa de los adoquines, sobre todo ante la injerencia de organismos externos. "Se debe poner en valor la importancia de nuestro patrimonio como algo único y exclusivo de Traiguén, donde aún se mantienen sesenta y seis cuadras adoquinadas de una forma armónica y generando un conjunto urbano de una belleza irrepetible, que podría generar un potencial turístico creciente ante su escasez", indican estas agrupaciones conformadas por distinguidos ciudadanos de Traiguén.[13]

El 8 de noviembre de 2012, fallece el recién reelecto el alcalde de la Comuna Rigoberto Osses Ponce, muere de una falla Hepática y Renal en la Clínica Sanatorio Alemán de Concepción. Esta noticia conmovió a los habitantes de Traiguén, información muy difundida por los medios masivos de comunicación en Chile, pues por primera vez en el país fallecía una autoridad municipal recién electa, surgiendo la interrogante sobre quién reemplazaría a Osses en el sillón municipal.

Rigoberto Osses había sido reelecto para su segundo periodo consecutivo tras haber asumido una candidatura independiente bajo el pacto Por Un Chile Justo. Debido a que los alcaldes, tanto nuevos como reelectos, asumían oficialmente el 6 de diciembre de 2012, el nuevo jefe comunal de Traiguén sería Luis Álvarez Valenzuela, el segundo candidato más votado durante las elecciones municipales y quien compitió como independiente.

Los partidarios del recién fallecido Osses pedían nuevas elecciones, ya que consideraban una violación a sus derechos que el TRICEL (Tribunal Calificador de Elecciones) junto con el TER (Tribunal Electoral Regional) declarara nulos los votos que habían dado por Ganador a Rigoberto Osses, que había obtenido el 36% de las preferencias con 3544 Votos. Y la otra parte era la que apoyaba al exalcalde de la comuna a Luis Álvarez Valenzuela quien obtuvo el 32 % de apoyo con 3.220 votos, esta parte reclamaba que el TER debía proclamar y confirmar a Álvarez en el sillón alcaldicio por haber obtenido la 2ª mayoría.

Esta situación provocó marchas y protestas en la comuna, dividiendo a los ciudadanos en dos bandos: Los que exigían una nueva elección de alcalde, y por otro lado, quienes respaldaban a la segunda mayoría Luis Álvarez. Los primeros argumentaban, que el acceso al sillón alcaldicio por parte de la segunda mayoría era "abiertamente antidemocrático". Finalmente el día 28 de noviembre de 2012, el Tribunal Calificador de Elecciones designó a Luis Álvarez como alcalde titular.

Luego de largas jornadas en Reuniones que contaban con la presencia del alcalde de Traiguén, senadores y diputados de Distrito Electoral Nº48, Secretario Regional Ministerial de Justicia y Ministro de Justicia, Director Nacional de Gendarmería y Seremi de Agricultura anunciaron el traslado de la Escuela de Gendarmería a Traiguén. El Presidente de la República Sebastián Piñera en unas de su visitas a Temuco, el 25 de abril de 2013 había hecho el anuncio en el marco de una política de descentralización de " la instalación de la Escuela de Gendarmería en Traiguén". Después de largos trámites los Consejeros Regionales de la Araucanía aprueban los recursos para la compra del terreno y la habilitación del inmueble de $ 5.100.000 de pesos . Quedando así todo listo para que en marzo de 2015 ingresara la primera generación de esta escuela ubicada en La Ex Fábrica de Mueble de Traiguén. Finalmente no se concreta la Escuela de formación, proyectándose solo un Centro de Capacitación y Especialización de Gendarmería, pese a que el proyecto original apuntaba a instalar la sede de la Escuela Nacional de la institución. Este centro albergará a funcionarios de Gendarmería de Chile y del extranjero para la especialización en materias como la seguridad en los recintos penitenciarios, la formación de perros penitenciarios, procedimientos antimotines y traslado de reos y la promoción de derechos humanos al interior de las cárceles entre otras materias.

Casa de la Cultura Traiguén

La Casa de la Cultura es un edificio Municipal que fue fundado el 9 de septiembre de 2005, en calle Lagos 562, Traiguén. La necesidad de contar urgentemente con un espacio donde poder congregar los diferentes talleres y disciplinas artísticas, que paulatinamente se fueron integrando a las actividades de la Oficina de Cultura, fue lo que motivó al municipio a poner todo el énfasis para lograr conseguir este gran proyecto, el que benefició a Traiguén con un lugar de 773 m2 que concentra la mayor cantidad de actividades culturales de la comuna.

MAC Traiguén

El MAC Traiguén fue fundado en 2004 por iniciativa de la Municipalidad de Traiguén. El edificio cuenta con 207 m2 y fue construido principalmente con madera de pino Oregón y ciprés. Está ubicado en calle Lagos esquina Balmaceda donde mensualmente se realizan exposiciones que son traídas de diferentes lugares de Chile.

La Municipalidad de Traiguén es administrada por el alcalde Ricardo Sanhueza Pirce (Ind.)[23], quien ha sido elegido por el periodo 2021-2024, y el Honorable Concejo Municipal está compuesto por:[24]

• Fernando Contreras Boisier (Ind./EVO)
• Hugo Fuentes Aguilera (Ind./UC)
• Iván Luengo Castillo (PRO)
• Eugenio Monsalve Álvarez (Ind./PR)
• Felipe Osses Cerna (PPD)
• Rossana Rathgeb Fuentes (RN)

Gran fiesta musical que se realiza anualmente en la comuna de Traiguén. El festival nació a mediados de los ochenta como un encuentro en el cual participaban las voces más destacadas de los distintos establecimientos educacionales de la comuna. Luego, debido al interés de la comunidad, el certamen extendió sus fronteras a toda la Provincia de Malleco y se instauró como actividad oficial a realizarse el mes de febrero de cada año.

Con el pasar de los años el Festival de Trigo abrió sus puertas a todo Chile, recibiendo en cada versión a competidores provenientes desde Arica a Punta Arenas.

Desde el año 2009 se realiza con el nombre de Festival de Traiguén “El Granero de Chile”.

Hospital de Traiguén Dr. Dino Stagno Maccioni

El Hospital de Traiguén, se denomina doctor Dino Stagno Maccioni depende del Servicio de Salud Araucanía Norte, del Ministerio de Salud de Chile, se clasifica actualmente como un Hospital de mediana complejidad, dentro de la red asistencial de la Provincia de Malleco. Cuenta con atención de urgencia y especialidades de pediatría, medicina familiar y odontopediatría, periodoncia, endodoncia, psiquiatría y medicina interna, ginecólogía y diálisis.

Las primeras atenciones hospitalarias en Traiguén la realizó el ejército chileno en tiempos de la Ocupación de la Araucanía, hasta que en 1893 se habilita el primer Hospital de Traiguén; en 1958 entra en funcionamiento el Servicio de Pediatría atendido por el médico Dino Stagno. Con la creación del Servicio Nacional de Salud, entre 1948 y 1952, se construye el nuevo Hospital que funciona hasta la actualidad. En el año 2014 se inaugura el nuevo servicio de urgencia del hospital. En la actualidad el Hospital cuenta con una dotación de 92 camas y 211 funcionarios. Se inserta en la subred del Hospital de Victoria, siendo este el principal centro de derivación de pacientes.[26]

El médico Dino Stagno, nació en Collipuli en 1909, se tituló en medicina en 1937. Siguió cursos de postgrados en el país y en Francia en la especialidad de Pediatría. Fue director de los hospitales de Victoria, Temuco y de Traiguén desde el 13 de abril de 1962 hasta su fallecimiento el 11 de mayo de 1990. Posteriormente, dirige el hospital el doctor Claudio Moraga Vergara desde el 16 de junio de 1990 hasta el 20 de septiembre de 2006; el sucesor es el doctor Luis Uribe Rivera desde el 1 de enero de 2007 al 31 de octubre de 2010; el doctor Jorge Ramírez Velásquez asume la dirección el 29 de agosto de 2011 hasta el 29 de agosto de 2014; el doctor Hernán André Fernández Bustos asume el 12 de mayo de 2014; el actual director es Delfín Gutiérrez Cancino, Ingeniero Comercial de profesión con más de 10 años de experiencia en el sector público y privado.[27]