Tren Interurbano (Costa Rica)

Se utilizan locomotoras y unidades diésel.

• Serie 2400 de Renfe, España.
• GE Universal 11B
• Ocho unidades CRRC Qingdao Sifang
• Algunos de los vagones de pasajeros fueron construidos en el país por COOPESA.

Los servicios actuales han sido brindados mayoritariamente, con material rodante General Electric ya existente que fue utilizado para el antiguo servicio al puerto de Limón muchos de estos equipos estuvieron en abandono y pese a su restauración se encuentran con su vida útil agotada.

Sin embargo entre los años 2009 y 2013 se concretaron varias compras de unidades automotores, éstas las de la Serie 2400 de Renfe éstos trenes, conocidos popularmente como Apolos han venido a modernizar un poco este transporte urbano.

Aproximadamente se usan 19 unidades mayoritariamente la de la Serie 2400 de Renfe y también el antiguo material rodante General Electric, estos últimos los de mayor capacidad de transporte de pasajeros, por esta razón dichos equipos son empleados en la hora punta por la mañana aproximadamente de 6:00am a 7:30am y por la tarde de 5pm a 7pm.Pese a la buena capacidad de estos antiguos equipos se sufre en muchos recorridos de sobredemanda.

Haciendo uso de la línea de ferrocarril vieja al Atlántico, pero acabando en el barrio La Petra, Oreamuno, y existen planes de continuar hacia Paraíso.[7]

Se realiza limpieza de línea y su recuperación, con tal de llevar el servicio a estas dos ubicaciones.

Utilizando la línea de ferrocarril al Pacífico, con un segmento pequeño de la línea al Atlántico.[9]

Se realiza limpieza y reconstrucción de la vía para llegar a la siguiente ubicación.

Hace uso del segmento de Alajuela a través de Heredia hacia la estación Atlántica.[10]

• Pavas-Curridabat ₡635 y tarifa mínima ₡310. 15 km
• San José-Heredia: ₡545
• San José-Belén: ₡440
• San José-Cartago: ₡705
• San José-Alajuela: ₡800

Los adultos mayores están exentos de pago.

(Valores expresados en colón costarricense)

Existen planes para electrificar las líneas de pasajero, empezando con una "Etapa Cero", lo cual significa empezar con nuevas locomotoras diésel más eficientes. Estas ocho unidades nuevas fueron compradas a la compañía CRRC Qingdao Sifang de China, tendrán más espacio interno y los asientos están distribuidos a lo largo de las paredes de las unidades.[11]

Con las unidades nuevas sería posible extender y proporcionar el servicio a las comunidades de Paraíso, Cartago y San Rafael, Alajuela.[12]

Existen planes para reconstruir la línea de pasajeros completamente, con un tren electrificado bidireccional, el proyecto se conoce como Transporte Rápido de Pasajeros (TRP) o Tren Eléctrico del Gran Área Metropolitana (TE-GAM).[13]

El proyecto incluye segmentos elevados para evitar cruces a nivel de carretera vehicular, cuarenta y seis estaciones (cinco de las cuales serían elevadas), y servicio cada tres a cinco minutos.

Una fecha de inicio proyectada para la línea de ferrocarril eléctrica bidireccional está puesta para alrededor del año 2025, con pujar las ofertas que empiezan en 2022.

Dicho proyecto fue cancelado por el gobierno debido al excesivo costo de $1.500 millones de dólares, además de $150 millones de aporte gubernamental anualmente. El proyecto especificada el cambio de ancho de vía. Dejar los puentes al ancho actual.[14]

El 8 de abril de 2016 ocurre un accidente en las cercanías de Pavas, San José, en el que dos trenes en direcciones opuestas del servicio Belén-Pavas-San José colisionan de frente a una velocidad de 32 a 36 km/h. Esto ocurre debido un error humano ya que el sistema ferroviario no cuenta con controles automatizados y se depende del control manual de desvíos gestionado por transmisiones de radio y realizado por el asistente de maquinista a bordo. Se reportaron al menos 101 heridos, 5 de ellos de gravedad, de 245 pasajeros atendidos, ningún fallecido.[16] Para enero de 2020 se espera el fallo judicial contra el Incofer por parte de 43 personas afectadas.[17]