Transporte Urbano Comarcal de Pamplona

• 1930: La Villavesa SA consigue las concesiones de las líneas de cercanías a Pamplona[7]
• 1953: La Villavesa SA, a través de su filial Autobuses Pamplona SA, consigue la concesión del transporte urbano en la ciudad de Pamplona[7]
• 1969: La Villavesa SA quiebra, dejando las líneas interurbanas y urbanas sin concesionaria[8]
• 1970: la recién creada COTUP asume la concesión de las líneas urbanas de autobús en Pamplona y La Montañesa SA hace lo propio con las líneas interurbanas de la ya extinguida La Villavesa SA[8]
• 1990: la línea 1 de la COTUP se amplía desde Conde Rodezno hasta Universidad Pública.[9]
• 1991: la línea 5 de la COTUP se divide en dos líneas distintas: la 5 y la 11, de nueva creación[9]
• 1992: se modifican las frecuencias de la práctica totalidad de las líneas de la COTUP y se modifican algunos recorridos menores para adaptarse a la nueva demanda[9]
• 1993: se crea una nueva línea de la COTUP, la línea 12, reduciendo el recorrido de la línea 10[9]
• 1995: la línea 10 de la COTUP se divide en dos líneas distintas: la 10 y la 13, de nueva creación[9]
• 1 de junio de 1998: el Parlamento Foral de Navarra aprueba las Leyes Forales 7/1998 y 8/1998 de Regulación del Transporte Público[10]
• 1999: el Gobierno de Navarra aprueba el Plan de Transporte Urbano de la Comarca de Pamplona-Iruñerria y se reordenan y fusionan las redes existentes[11]
• 30 de septiembre de 1999: la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona da un plazo de seis meses a la COTUP y La Montañesa SA para fusionarse en una sola empresa[12]
• 30 de marzo de 2000: la COTUP y La Montañesa SA no llegan a ningún acuerdo sobre el futuro de la concesión del Transporte Urbano Comarcal[12]
• 6 de febrero de 2002: finalizan las concesiones de la COTUP y La Montañesa SA en el Transporte Urbano Comarcal[12]
• 12 de septiembre de 2002: se adjudica la concesión del Transporte Urbano Comarcal a La Montañesa SA[12]
• 2004: Veolia se hace con las acciones de La Montañesa SA y lo compra[13]
• 19 de abril de 2004: empieza una huelga indefinida por parte de los trabajadores de La Montañesa SA para pedir un nuevo convenio[14]
• 30 de abril de 2004: el Gobierno de Navarra emite un "laudo arbitral de obligado cumplimiento", por el que pone fin a la huelga estableciendo la obligación de la realización de un nuevo convenio[15]
• 1 de septiembre de 2008: entra en servicio un nuevo descuento para familias numerosas[16]
• 25 de mayo de 2009: la Mancomunidad incorpora 11 nuevos autobuses a la flota del Transporte Urbano Comarcal[17]
• 14 de agosto de 2009: los autobuses del Transporte Urbano Comarcal admiten la Herritar Txartela/Tarjeta Ciudadana como medio de pago[18]
• 2 de noviembre de 2009: la empresa Transports Ciutat Comtal consigue la concesión del Transporte Urbano Comarcal frente a La Montañesa SA por 10 años[19]
• 28 de diciembre de 2009: el Gobierno de Navarra aprueba el II Plan de Transporte Urbano de la Comarca de Pamplona-Iruñerria. Se crean las líneas 22 y 23[20]
• 30 de marzo de 2010: la Mancomunidad instala 39 pantallas de información a tiempo real en algunas marquesinas de la red[21]
• 26 de abril de 2010: se amplían las líneas 15 y N1 desde Zizur Mayor hasta Ardoi y se crea una nueva línea: la línea 24V. Además, se amplía la línea 18 desde Merindades hasta la Urbanización de Zizur[22]
• 5 de julio de 2011: se añaden 14 autobuses a la flota del Transporte Urbano Comarcal[23]
• 1 de agosto de 2011: comienza una prueba piloto con la Pilavesa, un autobús 100% eléctrico desarrollado por Foton Motor[24]
• 1 de enero de 2011: se suprimen las líneas 21V y 24V y se denomina 21 al sentido antihorario de la línea 3.
• 26 de abril de 2012: se pone en marcha un segundo autobús eléctrico Pilavesa en la red del Transporte Urbano Comarcal[25]
• 12 de diciembre de 2012: se instalan en todas las paradas del Transporte Urbano Comarcal unos códigos QR para conocer la información en tiempo real de todas las líneas[26]
• 19 de diciembre de 2012: se suprime la línea 13, se crean las líneas 24 y 25 y se modifican las líneas 1, 9, 14, 17 y 23[27]
• 1 de enero de 2013: se sustituye el término de la línea 12 en Arcadio María Larraona por uno en Irunlarrea[28]
• 1 de mayo de 2013: la línea 20 modifica su recorrido para dar servicio a Lezcairu los fines de semana. Además, la línea 9 añade una parada antes de RENFE y la N3 añade una parada en Galaria[29]
• 30 de mayo de 2013: los trabajadores de Transports Ciutat Comtal realizan una huelga que se salda con 13 autobuses dañados por actos vandálicos[30]
• 23 de septiembre de 2013: las líneas 4 y N5 incorporan dos nuevas paradas en Areta y la 23 otras dos en Zokorena, también en Huarte[31]
• 19 de noviembre de 2013: inician una serie de paros parciales los días 19, 21, 26 y 28 del mismo mes por parte de los trabajadores de Transports Ciutat Comtal[32]
• 9 de diciembre de 2013: se vuelven a convocar paros parciales para los días 9, 10, 11 y 13 de diciembre por parte de los trabajadores de Transports Ciutat Comtal[33]
• 16 de diciembre de 2013: los trabajadores de Transports Ciutat Comtal inician una huelga indefinida[34]
• 16 de diciembre de 2013: en el cuadro de un proyecto a nivel de Navarra, se instalan pictogramas para personas autistas en todos los autobuses del Transporte Urbano Comarcal.[35]
• 8 de enero de 2014: los trabajadores de Transports Ciutat Comtal firman un acuerdo con la empresa mediante el cual ponen fin a la huelga indefinida[36]
• 22 de marzo de 2014: durante este día y el siguiente, la información a tiempo real del Transporte Urbano Comarcal no estuvo disponible debido a labores de mantenimiento[37]
• 28 de abril de 2014: se mejoran los horarios de la línea 12[38]
• 16 de febrero de 2015: se amplía el recorrido de la línea 19 desde Monjardin hasta Erripagaña. Además, se añadieron nuevas paradas a las líneas 4 y N5 en Huarte[39][40]
• 1 de marzo de 2015: entra en vigor un nuevo bono social en las tarifas de la red, la tarifa F[41]
• 12 de junio de 2015: entran en vigor los Abonos 30días de la Mancomunidad[42]
• 2 de julio de 2015: se incorporan 9 autobuses más, 4 de ellos híbridos, a la flota del Transporte Urbano Comarcal[43]
• 29 de septiembre de 2015: se modifican los horarios de las líneas 16 y N3 hacia Beriáin por obras en Avenida Zaragoza[44]
• 15 de octubre de 2015: entra en servicio KulturBus en la línea 4, que promociona la cultura en la Cuenca de Pamplona al conectar el Auditorio Barañáin, Baluarte, el Teatro Gayarre y el Centro de Arte Contemporáneo[45]
• 19 de octubre de 2015: las líneas 16 y N3 retoman su horario habitual[46]
• 22 de enero de 2016: entran en servicio nueve autobuses más en la red del Transporte Urbano Comarcal[47]
• 1 de julio de 2016: entran en servicio siete nuevos autobuses para el Transporte Urbano Comarcal[48]
• 16 de diciembre de 2016: los trabajadores de Transports Ciutat Comtal realizaron una serie de paros parciales durante este día[49]
• 20 de diciembre de 2016: la Mancomunidad inicia una prueba con un autobús de biogás en la red del Transporte Urbano Comarcal[50]
• 2 de marzo de 2017: se suma otro autobús de biogás a la prueba iniciada por la Mancomunidad[51]
• 28 de junio de 2017: se incorporan doce nuevos autobuses híbridos a la flota del Transporte Urbano Comarcal[52]
• 4 de septiembre de 2017: dentro del Plan de Amabilización del Centro de Pamplona, se modificó el recorrido por el centro de las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9, 10, 11, 12, 17 y 21[53]
• 4 de septiembre de 2017: se amplía la línea 15 en Zizur Mayor, se crea una nueva línea: la línea 22 y se realizan otros cambios menores en las líneas 19, 20 y 23[53]
• 6 de noviembre de 2017: se crea una nueva línea para dar servicio al Aeropuerto de Pamplona, la línea A[54]
• 15 de noviembre de 2017: se modifican los horarios de las líneas 4 y 20[55]
• 18 de diciembre de 2017: se mejoran las frecuencias de las líneas 3 y 21 en días laborables[56]
• 15 de enero de 2018: se mejoran los horarios de la línea A[57]
• 2 de marzo de 2018: se suprime una parada y se añaden dos en la zona de Trinitarios para las líneas 3, 16 17, 21 y N4. También se inaugura un aparcamiento disuasorio en la misma zona[58]
• 5 de abril de 2018: se mejoran las frecuencias de los sábados de las líneas 4, 11, 12 y 17[59]
• 25 de abril de 2018: la Mancomunidad pone en servicio una tarifa gratuita para los usuarios del Transporte Urbano Comarcal que utilicen el aparcamiento de Trinitarios[60]
• 11 de junio de 2018: se mejoran las frecuencias de las líneas 9, 10 y 12[61]
• 5 de noviembre de 2018: se crean dos nuevas paradas de la línea 7 entre la Chantrea y Burlada[62]
• 21 de enero de 2019: se modifica el recorrido de la línea 4 en Huarte, la 18 y N1 en Zizur Mayor, se añade una parada a la línea 2 en San Ignacio y se extiende la línea 5 hasta Cordovilla[63]
• 30 de enero de 2019: los autobuses de la línea 18 disponen de conexión Wi-Fi gratuita[64]
• 22 de marzo de 2019: se sustituyen los autobuses de la línea 9 por seis nuevos autobuses 100% eléctricos. La línea se convierte en la mayor eléctrica de la península ibérica[65]
• 1 de abril de 2019: se añaden dos paradas a la línea 20 en Erripagaña y se añaden servicios internos a la línea 23 entre Príncipe de Viana e Itaroa[66]
• 4 de julio de 2019: se añaden siete nuevos autobuses híbridos a la red del Transporte Urbano Comarcal[67]
• 1 de agosto de 2019: se suprime la línea A[68]
• 7 de agosto de 2019: por trabajos de mejora en el sistema de Información a Tiempo Real, la información de las líneas 1 y 3 será incorrecta[69]
• 1 de septiembre de 2019: la línea 5 elimina su recorrido por Cordovilla y la línea 23 se amplía hasta allí para cubrir la demanda, así como se añaden dos paradas en Sarriguren[70]
• 17 de septiembre de 2019: la Mancomunidad pone en servicio una aplicación móvil que permite a los usuarios recargar sus abonos mediante pago electrónico y tecnología NFC[71]
• 2 de octubre de 2019: las líneas 4, 9 y 12 por el Primer Ensanche por obras frente al Parlamento de Navarra[72]
• 17 de octubre de 2019: la información a tiempo real de todas las plataformas de todas las líneas de la red está interrumpida por el cambio de los equipos de pago y de información[73]
• 17 de enero de 2020: la información a tiempo real ya vuelve a estar disponible en todas las plataformas[74]
• 20 de enero de 2020: las líneas 17, 22 y 25 modifican su recorrido por Mutilva[75]
• 4 de febrero de 2020: La Mancomunidad de la Comarca de Pamplona da a conocer el nuevo proyecto para la nueva red del servicio nocturno, la cual pasará a atender la práctica totalidad de las paradas de la red diurna, pudiendo llegar a duplicar el número de líneas nocturnas.
• 8 de febrero de 2020: EHG/TUC supera por primera vez en su historia los 40 millones de viajeros (2019: 40,6 millones), con un incremento de viajeros en todas las líneas de "Villavesas", con un incremento de 1.631.491 viajeros y un 4,3% de crecimiento.
• 11 de febrero de 2020: la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona estudiará la puesta en marcha de un pequeño autobús urbano por Casco Antiguo de Pamplona de Pamplona.
• 13 de marzo de 2020: la línea 24 suspende su actividad hasta nuevo aviso por la suspensión del mercadillo de Landaben debido al COVID-19[76]

En 1860, abrió la primera línea de ferrocarril de Navarra, de la entonces Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Pamplona. Unía la estación de Estación de Pamplona, entonces tan solo estación de Pamplona, con Caparroso, en la Zona Media. Un año después, en 1861, se prolongó esta línea hasta la estación de Tudela, hoy Tudela de Navarra. Ese mismo año la línea llegó hasta Casetas, en Zaragoza, donde se conectó a la línea de Madrid-Puerta de Atocha a Barcelona-Estación de Francia. Más tarde, en 1864 se amplió dicha línea al norte, hasta Irurzun, llegando a Alsasua en 1865. Esta fue la primera red de transporte público de la Comunidad Foral de Navarra.[77]

Esquema de la "red de cercanías" Irati-Plazaola

Leyenda hacia Leiza y Andoáin Irurtzun Irurzun Aizkorbe Aizcorba Gulina Glina Sarasate Sarasate Eritze Erice de Iza Saratsa Sarasa Oteitza Cheiza Berriogoiti Berriosuso Aitzoain Ainzoain Iruña-Iparralde Pamplona-Norte Iruña-Basotxoa Pamplona-Taconera Iruña-Sarasate Pamplona-Sarasate Iruña-Hirigunea Pamplona-Ciudad Kotxetegiak Cocheras Burlata Burlada Atarrabia Villava Uharte-Iruña Huarte de Pamplona Egues Egüés Ibiriku Ibiricu Mendiorotz-Urotz Mendióroz-Uroz Lizoain Lizoáin Urrotz Urroz-Villa Liberri Liberri hacia Lumbier y Sangüesa Agoitz Aoiz

El 23 de abril de 1911, entró en servicio el Ferrocarril Pamplona-Sangüesa, más conocido como "el Irati". Unía Pamplona con Sangüesa, pasando por Aoiz. En el interior de Pamplona, tenía un servicio de tranvía, lo cual lo convierte en la primera y única red de tranvía de Navarra.[78] De tipo tranvía por las estaciones de Pamplona-Norte o Pamplona-Empalme, Pamplona-Taconera, Pamplona-Sarasate, Pamplona-Cocheras, Burlada, Villava y Huarte de Pamplona, el tren se dirigía después hacia las estaciones de Egüés, Ibiricu, Mendióroz-Uroz, Lizoáin, Urroz-Villa y Liberri, antes de llegar al empalme de Aoiz y proseguir hacia la mencionada Aoiz o hacia Sangüesa. Esto hace que sea también considerado el primer tren-tram de la península ibérica[79]

El 19 de enero de 1914, se inauguró el Ferrocarril Pamplona-San Sebastián, más conocido como "el Plazaola". Unía las ciudades de Pamplona y San Sebastián y supondría un paso más adelante en la creación de una red de transporte público en Cuenca de Pamplona. El tren, que tenía parada en Pamplona-Ciudad, Pamplona-Empalme, Ainzoain, Berriosuso, Cheiza, Sarasa, Erice de Iza, Sarasate, Gulina y Aizcorba antes de llegar a Irurzun podría asimilarse, junto al ferrocarril "el Irati", a una red moderna de tren de cercanías, al conectar los núcleos urbanos del norte de Cuenca de Pamplona con la capital, conectándolos además con los del este, mediante el ferrocarril del Irati.[80] El nombre oficial de la época de las estaciones está en grande, siendo el pequeño entre paréntesis el actual.

En el año 1915, la empresa La Montañesa SA, encargada de realizar a caballo el recorrido entre Pamplona y Valcarlos, pasando por Zubiri, Linzoáin, Burguete y Roncesvalles, compra el primer autobús, como lo conoceríamos nosotros actualmente, cuya matrícula fue NA-101, el primer vehículo a motor de Navarra. Después, surgieron otras empresas similares, entre ellas La Villavesa SA en el año 1927. Nacida para competir contra el ferrocarril del "Irati", su labor fue la de unir los pueblos de la comarca con la capital, empezando por Villava, de ahí el nombre. Todos sus autobuses, iniciales y posteriores, fueron de la marca Unic, actual Iveco, dado que uno de los promotores, Nazario Unanua, era agente para Navarra de la marca. El nombre de "villavesa", pese a estar desaparecida la empresa, sigue utilizándose como sinónimo de autobús urbano por parte de los habitantes de la comarca.[81]

No fue hasta 1930 cuando se expidieron las primeras concesiones de rutas de autobús, como la Pamplona-Burlada, la Pamplona-Villava o la Pamplona-Zizur, ampliándose la primera hasta Huarte. El auge del autobús como medio de transporte y la posguerra hicieron suficiente daño a los ferrocarriles Irati y Plazaola que, en 1955 y 1953, respectivamente, fueron desmantelados.[82][83]

En el año 1953, La Villavesa SA, a través de su filial Autobuses Pamplona, obtiene la concesión para el servicio de transporte urbano en la ciudad de Pamplona. Entre los servicios de los que disponía estaban las rutas a Echavacóiz, Zizur Mayor, Villava o Ansoáin. Dado que el primer semáforo de la ciudad se instaló en 1956 y que no había ni pasos de peatones, sumado al escaso parque de vehículos de entonces, hizo que la puntualidad del servicio fuese muy buena y el tráfico fluido. Los autobuses eran verdes, de tipo ómnibus, donde había dos trabajadores: el conductor y el vendedor de billetes. Además, solía haber un tercero, el revisor. Era obligatorio circular con las ventanillas bajadas, puesto que, de lo contrario, el aire se volvería irrespirable. Estaba permitido fumar y, cuando el vehículo estaba arrancado pero parado, el motor vibraba mucho, con un ruido ensordecedor, que recuerdan los más nostálgicos.[7]

En el año 1969, debido a la crisis financiera de Autobuses Pamplona y, en consecuencia, de La Villavesa SA, ambas empresas desaparecieron, cediendo las rutas interurbanas a La Montañesa SA y las urbanas a la recién creada Cooperativa de Transporte Urbano de Pamplona o COTUP. Esta cooperativa estaba inicialmente compuesta por 97 trabajadores, la mayoría provenientes de Autobuses Pamplona, que decidieron tomar las riendas de las conocidas como "villavesas" para que pudieran seguir funcionando.[8]

Las líneas urbanas de la entonces estrenada COTUP radiaban en la entonces Plaza de la Argentina, hoy en día Plaza del Vínculo, a una manzana del Paseo Pablo Sarasate, en el Primer Ensanche de Pamplona. Así estaban distribuidas en 1989:

En el año 1990, se amplió la línea 1 desde Conde Rodezno hasta Universidad Pública. Además, se separó la línea 5 en dos distintas: la 5 y la 11. En 1993 se creó la línea 12, reduciendo la distancia de la línea 10. En 1995, se dividió la línea 10 en dos distintas: la 10 y la 13. Así quedaron las líneas de la COTUP en 1995:[9]

En cuanto a La Montañesa SA, encargada de las líneas interurbanas de la comarca junto con La Pamplonesa SA y Autocares Río Irati SA, tenía en total 13 líneas denominadas "de cercanías a Pamplona". Así estaban distribuidas:[9]

En el año 1990, se aprobó la Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres, a la que le siguieron la Ley Foral 7/1998, de Regulación del Transporte Público por Carretera, y la Ley Foral 8/1998, de Regulación del Transporte Regular de Viajeros en la Comarca de Pamplona. La primera establecía que todas las concesiones debían ser unificadas, bajo una nueva concesión. La segunda, atribuía las competencias en transporte a la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, confirmadas por el Plan de Transporte Urbano de la Comarca de Pamplona-Iruñerria de 1999, realizado por el Gobierno de Navarra.[10][11]

Así quedó la red del Transporte Urbano Comarcal tras la unificación:

Aprobado por la mancomunidad el 30 de septiembre de 1999, se dio un plazo de seis meses a la COTUP y a La Montañesa SA para que se fusionasen en una sola empresa. Al no conseguirlo, se esperó hasta el 6 de febrero de 2002 para que finalizasen ambas concesiones y poder celebrar un concurso cerrado para determinar cuál de las dos empresas se quedaría con el servicio. Así pues, el 12 de septiembre de 2002 se adjudicó el contrato único a favor de La Montañesa SA, que empezó en diciembre del mismo año a trabajar con toda la red unificada. Después de eso, La Montañesa SA absorbió a la COTUP, por lo que toda la plantilla pasó a formar parte de La Montañesa SA.[12]

En el año 2004, Veolia, compró el total de las acciones de La Montañesa SA, integrándola en su empresa y convirtiéndose en la titular de la concesión.[13]

El 19 de abril de 2004, un conflicto entre los trabajadores y la dirección de La Montañesa SA por la realización de un nuevo convenio desembocó en un paro general indefinido que dejó entonces a más de 85 000 viajeros diarios sin ningún autobús circulando por sus calles. La empresa, por su parte, expedientó a más de cincuenta trabajadores por no cumplir los servicios mínimos y denunció sabotajes violentos. Asimismo, presentó una demanda en el Juzgado de lo Social para que declarase ilegal la huelga. Del lado de los trabajadores, tras la revelación por parte de Luis Ibero de los contactos mantenidos con la empresa CTSA, filial de la empresa FCC, Fomento de Construcciones y Contratas SA, para que esta asumiese la concesión del Transporte Urbano Comarcal, consideran que impide cualquier negociación para parar la protesta.[14]

El resultado del paro indefinido fue que una semana después, el 26 de abril de 2004, el Gobierno de Navarra impuso un arbitraje obligatorio como solución, que se emitió el 30 de abril del mismo año. El laudo arbitral contenía el convenio colectivo que se ampliaría para los trabajadores de la empresa La Montañesa SA.[15]

Tras la huelga la empresa dictaminó que había perdido 51 000€ diarios por el paro, es decir, 357 000€ en todo el episodio de la huelga, sin contar el descenso posterior de pasajeros. Entonces, Connex, propietaria de Veolia que, a su vez, es propietaria de La Montañesa SA, impuso una reclamación a la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona pidiendo más de 3 000 000€ por las pérdidas sufridas por el laudo y la posterior bajada en el número de viajeros. El entonces presidente de la mancomunidad, Luis Ibero, propuso entonces una compensación de 770 736€ por la pérdida, según ellos, de 1,8 millones de viajeros por la repercusión de la huelga. No obstante, en junio de 2006, la asamblea mancomunada votó en contra del pago de dicha compensación. La empresa recurrió esta decisión a los tribunales, pero estos concluyeron en marzo de 2008 que en el pliego de condiciones por el que se le concedió a La Montañesa SA la concesión del servicio, no existía ninguna cláusula que contemplase ninguna compensación por descenso de viajeros o desequilibrio económico.[84]

Proyecto de tranvía en Iruñerria

Leyenda Canal Orvina Guipúzcoa Chantrea Ezcaba San Cristóbal REFENA Magdalena Buztintxuri río Arga Cuatrovientos Vergel Bernardino Tirapu Runa Rochapea Erreniega río Arga Zizur Mayor Camino de Santiago Estación Echavacóiz Castillo Aróstegui Hospitales Pablo Sarasate Pio XII Sancho el Fuerte Yanguas y Miranda Yanguas y Miranda Fueros Larrabide Merindades Tajonar Universidad Pública Media Luna Sadar Arena Seminario Galaria Mendillorri río Arga Erripagaña Ezcabazábal Reino de Navarra Serapio Huici Unión Europea San Andrés Bertiz río Arga Areta Ugarrandia Zubiarte

El proyecto de tranvía en Cuenca de Pamplona fue una iniciativa propuesta por los principales partidos políticos de la capital que llegó a ser estudiada por el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra con el objetivo de aumentar el porcentaje de uso del transporte público en los desplazamientos dentro del Área metropolitana de Pamplona, y de paliar los problemas de tráfico que sufren algunas de las principales avenidas de la capital de la Comunidad Foral de Navarra, mediante la construcción de una red de tranvía o metro ligero.

El gobierno foral encargó un estudio de viabilidad,[85] que concluyó afirmado que la propuesta de implantar el tranvía en la Cuenca de Pamplona cuenta con «muchas posibilidades de éxito». El estudio trazó dos líneas, una de este a oeste y otra de norte a sur, que atravesarían los principales núcleos de población del área metropolitana.[86] Así mismo, se planteó la posibilidad de crear una tercera línea radial que serviría para conectar las dos líneas principales. Se estimó que el presupuesto de las obras sería superior a los 120 millones de euros, y que la longitud total de las dos primeras líneas sería de unos 25 kilómetros.

En el mismo estudio aparecía la posibilidad de que la línea norte - sur se soterrase en el centro de Pamplona, pasando por debajo del Casco Antiguo por un túnel que conectaría el barrio de Rochapea con la Estación de Autobuses.[87]

El proyecto de tranvía fue uno de los temas en el que los principales partidos políticos estuvieron de acuerdo en las elecciones municipales de 2007.

El Gobierno de Navarra consideró en un primer momento que no tenía los datos técnicos suficientes para decidir si promovía la red de tranvía en la Cuenca de Pamplona,[88] mientras que el presidente de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, el socialista Javier Torrens, consideró que el tranvía serviría para consolidar el transporte público frente al privado.[89]

El 5 de junio de 2008, el Gobierno de Navarra anunció su decisión de rechazar la instalación de una red de tranvía en el Área metropolitana de Pamplona debido a lo que consideró un alto volumen de inversión, estimado en 700 millones de euros, y al impacto urbanístico que tendría su construcción para la ciudad. El Gobierno Foral anunció que estaba estudiando alternativas más económicas y sencillas de realizar como instalar carriles bus por las principales avenidas.[90]

El 2 de noviembre de 2009, se adjudicó la concesión del Transporte Urbano Comarcal a la empresa Transports Ciutat Comtal, abreviado TCC, que es una compañía filial de Moventis por una duración de 10 años.[19]

El 28 de diciembre de ese mismo año, debido al II Plan de Transportes de la Comarca de Pamplona, la red se expandió a las localidades de Berrioplano, Berriosuso y Olloqui con la creación de nuevas líneas y la extensión de otras. También se procedió a la sustitución del medio de pago, la implantación de un Sistema de Ayuda a la Explotación y la renovación del mobiliario urbano (marquesinas y postes de parada). Con esta última renovación, la Mancomunidad introdujo las pantallas con información a tiempo real, que también se puede consultar en la aplicación Tu Villavesa.[20]

Por otro lado, en mayo del 2010, la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, en un acuerdo con la multinacional Google, anexionó el Transporte Urbano Comarcal al servicio de información de horarios de Google Maps. Google Transit, que es así como se llama el servicio, ayuda al usuario a buscar la ruta más corta a la parada del TUC más cercana, para luego informar de cuál es la mejor conexión de autobús para llegar al destino deseado. Con la posterior evolución de Google Transit, se espera que en un futuro próximo, también se encuentre en este servicio la información en tiempo real. También es posible encontrar la información de la red en Bing Maps.

En agosto de 2011, se puso en marcha el primer autobús totalmente eléctrico que prestará servicio en la Comarca de Pamplona, apodado Pilavesa. Se trata del primer vehículo de su categoría (11,8 metros de longitud y capacidad para 61 viajeros), fruto del acuerdo de colaboración entre el Gobierno de Navarra y la multinacional china Foton Motor, que se va a poner a prueba en Europa para el servicio urbano y que estará financiado por el Ejecutivo Foral a través de la convocatoria de ayudas para el impulso del Vehículo Eléctrico en Navarra.[91]

Ya en mayo de 2013, se empezaron a hacer pruebas para instaurar autobuses híbrido-eléctricos, haciendo estos su primera aparición en la red en julio de 2015. En diciembre de 2016, otra experiencia piloto, esta vez con biogás tuvo lugar en la red del Transporte Urbano Comarcal.[92]

Otra prueba piloto, la de la conexión Wi-Fi, se empezó a desarrollar en la línea 18 a partir del 30 de enero de 2019. A esta línea le siguió la línea 9 que además fue resultado de otra prueba piloto, la del autobús 100% eléctrico. A partir del 22 de marzo de 2019, los autobuses de la línea 9 son eléctricos y además incorporan conexión Wi-Fi.[93][94]

Además, actualmente todos los autobuses de la flota de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona están adaptados para discapacitados, siendo señalados con el símbolo

Desde septiembre de 2019, la información a tiempo real tanto de las marquesinas, como de la aplicación Tu Villavesa de las líneas 1 y 3 no está disponible debido a las pruebas que se están realizando desde TCC para implantar una nueva maquinaria de pago y de información a tiempo real en la red. De paso, se mejorará el anuncio de la siguiente parada desde dentro del vehículo (antes se señalizaba GUIPÚZCOA/STA ENGRACIA; con las mejoras se señalizará Próxima parada: Avenida de Guipúzcoa (Puente de Santa Engracia) en español y Hurrengo geltokia: Gipuzkoako etorbidea (Dona Graziako Zubia) en euskera). Como consecuencia, desde el 17 de octubre del mismo año, no está disponible la información de ninguna línea, tan solo la hora a la que está previsto que pase el autobús, sin tener en cuenta el tráfico. Aunque estaba previsto que para noviembre de 2019 estuvieran en marcha los nuevos sistemas de información, finalmente todos estuvieron instalados y en funcionamiento el 17 de enero de 2020, acarreando críticas por parte de usuarios y conductores.[74][95][96]

La concesión a Transports Ciutat Comtal expiraba el 31 de octubre de 2019, por lo que, desde 2018, la mancomunidad preparaba el concurso para la licitación de la concesión. No obstante, al encontrarse un cambio de gobierno y de la asamblea mancomunada en mitad del proceso, la mancomunidad amplió desde el 28 de octubre, hasta entre 14 y 24 meses, la concesión a la empresa TCC.[97]

Durante la crisis del coronavirus de Wuhan, el Gobierno de Navarra decretó el cese de las actividades docentes el 12 de marzo de 2020, siendo efectivo a partir del día siguiente. Dos días después, se decretó el confinamiento total de la población, excepto por motivos de trabajo o fuerza mayor. Por ello, el número de viajeros registrados durante la siguiente semana registró una caída de más del 70% de los viajes. Ante esta situación, la mancomunidad suspendió temporalmente el servicio de la línea 24 a partir del 15 de marzo.[98]

Algunos días después, la mancomunidad volvió a anunciar nuevas medidas. En primer lugar, el acceso a los autobuses se realizará siempre por la segunda puerta (anteriormente habilitada como salida) y la puerta de entrada habitual quedará clausurada. En segundo lugar, los usuarios pagarán su viaje mediante la segunda máquina validadora, la más alejada del conductor, dado que los asientos más próximos a él también serán clausurados y, en tercer lugar, se prohíbe el pago en metálico.[99]

El miércoles 18 de marzo, se anunciaron cambios en el servicio. El más importante consiste en la reducción del número de autobuses a los de un día festivo a partir del día 20, lo que supone un descenso del 42% en el número de autobuses empleados. Asimismo, se utilizarán autobuses de gran capacidad (de 18 metros de largo) para facilitar el esparcimiento de los usuarios y evitar contagios. Pese a disminuir el número de autobuses, se reforzarán las líneas que sean necesarias para evitar aglomeraciones. Igualmente, las líneas nocturnas tendrán sus frecuencias de noches laborables (de domingo a jueves), con el paso de tan solo dos o tres autobuses cada noche. Por último, se anula la caducidad de cualquier abono temporal (abonos 30 días) y se modifica el primer servicio de las líneas 4, 7, 8, 12, 17, 18, 23 y 25.[100]

El 23 de marzo, tras varios días de prueba, se mejoró la oferta, modificando las primeras salidas de las líneas 4 y 7.[101] Un día después, se adelantó la primera salida de la línea 16 en Beriáin.[102]

El 2 de abril de 2020, dadas las nuevas restricciones de movilidad, se anunció la suspensión del servicio nocturno, así como una nueva reducción del servicio diurno, asegurando en todo momento la distancia de seguridad entre las personas.[103]

El 17 de septiembre de 2021 la mancomunidad de Pamplona y el gobierno de Navarra deciden flexibilizar los aforos en el transporte urbano y permiten hasta el 75% de ocupación, siendo efectiva esta medida desde las 00:00 del mismo día debido a la mejoría de la situación sanitaria (covid-19). Además se amplían los horarios en el servicio nocturno los viernes, sábados y vísperas de festivo.

• Autobuses articulados de 18 metros de longitud = 93 / 105 plazas, según el modelo.
• Autobuses rígidos de 12 metros de longitud = 57 / 64 / 72 plazas según el modelo.
• Autobuses rígidos de 10 metros de longitud = 53 plazas.

Las líneas del servicio diurno son las 24 líneas de la red que están activas principalmente entre las 06:00 y las 22:00, algunas de ellas excediéndose un poco de este periodo y otras de ellas solo estando activas puntualmente. Son también las líneas de referencia del sistema. Poseen frecuencias entre los 10' y los 20' en días laborables, alargándose un poco más en días de menor demanda.

Las líneas del servicio nocturno son las 10 líneas de la red que se encargan de sustituir a las del servicio diurno mientras no estén en servicio, es decir, durante la noche. El número de autobuses que pasan de cada línea oscila entre los 2 y los 3 para la mayoría de las líneas, aumentando en las noches de viernes y sábado.

Las líneas del servicio especial son las 4 líneas de la red que se encargan de dar servicio en momentos puntuales y excepcionales. Su propósito es absorber toda la demanda extraordinaria generada por algún evento especial.

Las líneas suprimidas formaron parte de la red del Transporte Urbano Comarcal en algún momento de su historia y después dejaron de prestar servicio y se sustituyeron por otras líneas, generalmente por falta de demanda. Algunos de sus números han vuelto a ser utilizados en líneas de creación posterior.

La red del Transporte Urbano Comarcal se compone de 547 estaciones, repartidas a lo largo de toda la red, de las cuales 400 son marquesinas y 103 de ellas poseen pantallas de información a tiempo real. El nombre que reciben es el de la calle en la que están situadas, acompañadas del número del portal más cercano, como Bexe Nafarroaren Etorbidea 14 | Avenida de la Baja Navarra nº14. En el caso en el que no se encuentre a una distancia aceptable, se toma como referencia el portal de en frente, señalizando "frente a ", como es el caso de Abejeras Kalea (12aren parean) | Calle Abajeras (frente nº12). Si la parada no se encuentra cerca de ningún edificio, se procede entonces a nombrar la calle más cercana con la que se interseca, por ejemplo, Gipuzkoako Etorbidea (Kosterapea Pasealekua) | Avenida de Guipúzcoa (Paseo Kosterapea).

Actualmente, la red del Transporte Urbano Comarcal tan solo cuenta con un aparcamiento disuasorio oficial. Se trata del de Trinitarios, al alcance de las líneas 3 16 17 21 y N4. Al acceder a dicho aparcamiento, un lector registra la matrícula del vehículo. Cuando el o los ocupantes del mismo abandonan el aparcamiento, tienen derecho a extraer, con su matrícula, un máximo de 4 billetes de villavesa gratuitos, únicamente utilizables en la parada Gipuzkoako Etorbidea (Kosterapea Pasealekua) | Avenida de Guipúzcoa (Paseo Kosterapea). Este permite subir hasta el centro de la ciudad (máximo 4 paradas) y, una vez allí, volver a bajar hasta Kosterapea para retirar el vehículo del aparcamiento. Los billetes tienen una validez de 24 horas.[104]

Actualmente, la explotación de la red corre a cargo de la empresa catalana Transports Ciutat Comtal, abreviado en TCC, filial de Moventis.[97]

Según su horario, se distinguen dos grandes grupos de líneas: las líneas diurnas y las líneas nocturnas. Las primeras operan generalmente entre las 06:30 y las 22:00, siendo la línea 7 la más madrugadora, su primer servicio es a las 06:25 los sábados, y la línea 17 la más tardía, siendo su primer servicio los sábados a las 07:10. En cuanto a la hora de finalización, la línea 9, acabando a las 22:48 los días laborables, es la última línea en acabar el servicio, en contraposición a la línea 10, cuyo último servicio es a las 21:55.

Las líneas nocturnas operan pasadas las 23:00, variando su hora de finalización dependiendo del día: las noches de domingo a jueves tenderán a acabar para las 00:30, mientras que las noches de viernes se alargarán hasta las 04:00 y las de sábado hasta las 06:00. La línea N4, con salida a las 22:40, es la primera de su categoría en empezar el servicio, siendo las líneas N1 N7 N8 y N9, que empiezan a las 23:00, las últimas en dejarse ver. La línea que más tarde circula es la línea N7, cuyo último servicio es a las 06:30 las noches de sábado.

Por lo general, las líneas poseen una frecuencia muy elevada con respecto a otras ciudades de su talla, siendo la línea 4, con una frecuencia de 6' en días laborables, la más rápida, y, la línea 23 la más lenta, con un servicio cada hora en días laborables. De la totalidad de las líneas en días laborables, una línea posee una frecuencia menor de 10', 13 poseen un tiempo de espera de entre 10 y 15 minutos, 9 líneas tienen una frecuencia situada entre 15 y 30 minutos y tan solo una, la 23, tiene un servicio por más de 30'. Además, debido a la circulación de varias líneas en un mismo tramo, estas son las frecuencias de paso por las principales avenidas de la ciudad en días laborables por sentido:

Todos los autobuses están equipados de un localizador GPS que les informa en todo momento de eventuales retrasos, adelantos u otros problemas. Esa información también se envía a una central de datos que los distribuye por las diferentes plataformas, que son las siguientes:

• Web del Transporte Urbano Comarcal: en la página web se pueden consultar incidencias en el servicio, así como los horarios teóricos de las líneas y un planificador de trayecto. También se puede acceder a un mapa con la posición real de los autobuses en directo.
• App Tu Villavesa: en la aplicación se pueden consultar los horarios a tiempo real de las líneas y se puede acceder igualmente al planificador de trayecto.
• Google Maps: desde 2010, la información de la red está anexionada a Google Maps, lo que hace que se puedan ver los horarios teóricos de las diferentes líneas y se puede planificar el recorrido con las herramientas disponibles.
• Paneles de información a tiempo real: en los paneles aparecen, de 3 en 3, las líneas con parada, sus destinos y el tiempo que falta para que llegue el autobús a tiempo real. Aquí hay un ejemplo de la parada Pio XIIaren Etorbidea 16/Avenida de Pio XII nº16, donde paran y las líneas 4 15 18:

Además de eso, en el interior de los autobuses, los conductores disponen de un servicio de transceptor de radio que les pone en contacto inmediato con la central coordinadora, situada en las oficinas de la Mancomunidad. Para los viajeros, existe un panel luminoso que va informando de las estaciones a las que llega el autobús de la siguiente manera: Hurrengo geltokia: Teobaldoren Kalea 1-5 Próxima parada: Calle de los Teobaldos nº1-5. Si no hay ninguna parada cerca, proyecta la fecha y la hora de la siguiente manera: 12/08/2019 17:55.

Actualmente, la flota que compone la red del Transporte Urbano Comarcal se divide en tres tipos: autobuses articulados de 18 metros, autobuses normales de 12 metros y minibuses de 10½ metros. En total la flota está compuesta por 160 autobuses, de los cuales 61 son articulados, 94 son normales, y 2 minibuses[105].

La flota de autobuses ambientalmente eficientes alcanza ya los 65 vehículos híbridos (el 41% de la flota total), 6 100% eléctricos (4% de la flota) [106] y 19 autobuses de Gas Natural (9% de la flota) o lo que es lo mismo, el 53% de los autobuses. El objetivo es conseguir el 75% de flota no contaminante para 2024 con la incorporación de 20 autobuses 100% eléctricos modelo Irizar ie Tram[107] y otros 12 de Gas Natural.[105]

La flota se va renovando año tras año con el fin de mejorar el servicio y la calidad del transporte y no superar la edad media de la flota.

Los autobuses son blancos, amarillos y verdes, los colores de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona y llevan tanto el logotipo de la mencionada anteriormente como el de la empresa adjudicataria actual del servicio,TCC.El interior es luminoso, con asientos de dos colores: azul verdoso y rojo. Los asientos rojos están destinados a personas con movilidad reducida, ancianos, mujeres embarazadas y enfermos, mientras que en los azules se puede sentar cualquiera. Hay dos espacios, situados a la altura de la segunda puerta, reservados para silletas o sillas de ruedas, así como una rampa plegable automática en esa puerta desde 2009.

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