Aeropuerto de Pamplona

El Aeropuerto de Pamplona es un aeropuerto español de Aena que se encuentra a 6 kilómetros de la ciudad de Pamplona, capital de Navarra, dentro de los municipios de Noáin y Esquíroz.[2] Es un aeropuerto público propiedad de la sociedad Aena. En su mejor año, 2007, registró un total de 500 097 pasajeros. En 2017, registró 165 604 pasajeros (crecimiento de 7,9 % respecto al año anterior) y 5683 operaciones (crecimiento del 5,8 % respecto al año anterior).[3] En 2018, registró 205 503 pasajeros (crecimiento de 24.1 % respecto al año anterior) y 6422 operaciones (crecimiento del 13 % respecto al año anterior). En 2019, registró 242 520 pasajeros (crecimiento de 18 % respecto al año anterior) y 6135 operaciones (4.5 % menos que en el año anterior).

Aeropuerto de Pamplona-Noáin
IATA: PNA OACI: LEPP FAA:
Localización
Ubicación Navarra, España
Elevación 458,43
Sirve a Pamplona
Detalles del aeropuerto
Tipo Público
Propietario Aena
Operador ENAIRE
Servicios y conexiones
Aerolíneas 3 (2022)
Hub para LAN (1995-1997)
Transporte público A (suprimida)
16 (indirecta)
(Taxi)
Estadísticas (2019)
Pasajeros 242.520
Diferencia 18-19 Crecimiento 18 %
Operaciones Decrecimiento 4.5 %
Carga (t) Crecimiento 8,3
Pistas
DirecciónLargoSuperficie
15/332405×45Asfalto
Mapa
PNA / LEPP ubicada en Navarra
PNA / LEPP
PNA / LEPP
Localización del Aeropuerto de Pamplona en Navarra
Sitio web
www.aena.es/es/pamplona
Fuente: Aena[1]

Historia

Antecedentes

La actual zona del aeropuerto de Pamplona era un aeródromo utilizado esporádicamente por las fuerzas sublevadas en la guerra civil española. Tras la cual fue abandonado.

Inicios

En 1965, se constituye el Real Aeroclub de Navarra. Tres años más tarde se aprueba la construcción de una pista de 500 m (metros) en la antigua zona del aeródromo. En 1969 una avioneta del RAN estrenaría la nueva pista de aterrizaje, que finalmente constaría de 1 000 m por 45 m de ancho. Dos años más tarde la pista se volvería a ampliar, en esta ocasión hasta los 1 750 m.[4]

El 5 de julio de 1972, el pequeño aeropuerto se abre al tráfico de pasajeros categorizándose como un aeropuerto de tercera categoría después de un viaje inaugural que conectó el aeropuerto de Barajas con la capital navarra gracias a un Fokker F27-100 de Aviaco.[4] Durante las décadas de 1970 y 1980 se añadirán nuevos instrumentos de aeronavegación a la terminal y esta se irá ampliando para ofrecer servicios a pasajeros.

Hacia finales de los años 1980, la terminal de Pamplona supera los 100.000 viajeros, lo que cimienta el argumento de remodelar la obsoleta terminal de viaje y construir una más moderna que permita albergar mayor capacidad de aeronaves y pasajeros.[5]

A comienzos de la década de 1990 se comienza la demolición del edificio para construir una nueva terminal y una pista de mayor superficie. Durante las obras, la antigua Ermita de Santa Elena de Esquiroz fue trasladada por razones de seguridad para el futuro tráfico que habría en la zona de aeronaves y vehículos.[6][7] El 11 de noviembre de 1992 se inaugura el nuevo edificio.

Aprovechando el tirón del nuevo edificio y el mantenimiento del número de pasajeros, se inaugurará la empresa Líneas Aéreas Navarras (LAN) que en sus dos primeros años ayudará a aumentar un poco más el tráfico aéreo del aeropuerto con sus conexiones a Madrid, Barcelona, Santiago de Compostela y Valencia.[8] Desafortunadamente la compañía dejaría de operar poco tiempo después, en 1997.

Ampliación

En 2005, AENA comienza una importante inversión para ampliar y modernizar las prestaciones del aeropuerto, que estimaba que concluirián en 2010 tras un periodo en el que estimaba una inversión de más de 70 000 000 €, con los cuales se ampliaría la terminal para darle una capacidad de 1 100 000 pasajeros al año, el doble de los pasajeros registrados en el mejor año del aeropuerto.

Finalmente, las obras de ampliación se anunciaron para 2007, aunque no empezarían hasta 2008 con un presupuesto inicial de 28 000 000 €. Las obras sí finalizarían en 2010 con un sobrecoste del 19,34 %, dejando la inversión en 33 340 000 €, Un poco menos de la mitad de lo aunciado inicialmente antes de la crisis de 2008.[9]

Estudio de nuevas rutas [10]

El Gobierno de Navarra, presentó el 5 de octubre de 2016 el estudio sobre demanda potencial de pasajeros e impacto económico de nuevas rutas aéreas en el aeropuerto de Pamplona-Noáin.

En dicho estudio se constataba la demanda suficiente para la implantación de nuevas rutas a los aeropuertos de París-Charles de Gaulle, Fráncfort y Ámsterdam-Schiphol, y que estas fuesen económicamente viables. Según el estudio la demanda existente permitiría una ruta con dos vuelos de ida y vuelta al día todos los días de la semana y que el avión pernoctase en Pamplona. El estudio estimó que entre 160.000 y 200.000 pasajeros utilizarían la ruta cada año. Además de estas conexiones con Europa, también consideraba viable la ruta aérea con Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, aunque con una demanda menor que en el pasado.

Momento de la llegada del primer Airbus A319 de Lufthansa para el vuelo LH 1118 el 6 de noviembre de 2017.

Por ello, el Gobierno de Navarra sé puso en contactos con las compañías que operan en estos aeropuertos (Lufthansa, Air France-KLM y Air Nostrum), y fruto de ello se estableció en noviembre de 2017 la conexión aérea Pamplona-Fráncfort.

Durante la pandemia de COVID-19 iniciada en 2020 y las medidas de contención para frenar su expansión que se impusieron en España, el aeropuerto de Pamplona-Noain inició una serie de medidas higiénico-sanitarias que le sirvieron para obtener tanto en 2021 como en 2022 el galardón a «Mejores Medidas de Higiene» frente a la COVID por parte del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), galardón que comparte con otros cinco aeropuertos españoles.[11]

El 5 de septiembre de 2022 el aeropuerto de Pamplona recuperó la conexión aérea con el aeropuerto de Barcelona que no se explotaba de manera continua desde 2012.[12] Sin embargo, el pasado 1 de marzo de 2023, Air Nostrum dejó de operar dicha ruta. De momento, sin una previsión futura de su reanudación.[13]

Infraestructuras

El aeropuerto de Pamplona puso en funcionamiento en noviembre de 2010 una serie de nuevas infraestructuras que duplicaron la capacidad del aeropuerto. El nuevo edificio Terminal y la Nueva Torre de Control fueron diseñados por Arquitectos Ayala, fruto del primer premio en un Concurso Internacional.

Terminales
Interior de la terminal nueva.

Terminal nueva

El actual edificio de la terminal de pasajeros, inaugurada en 2010, posee una superficie de 12 400 m² (metros cuadrados), dotado de nueve mostradores de facturación más uno para equipajes especiales, dos filtros de seguridad, tres puertas de embarque y dos cintas de recogida de equipaje más otra para equipajes especiales. Estas nuevas dotaciones permiten atender hasta 1 100 000 pasajeros al año con los más altos niveles de seguridad y calidad.

Terminal antigua

La antigua terminal de pasajeros, la cual no se ha derribado y se mantiene en bastantes buenas condiciones, ha sido utilizada para grabar algunas películas y series de televisión. Algunos ejemplos de esto han sido la grabación en 2016 de algunas escenas de la película hispano-mexicana Operación Concha del director Antonio Cuadri, el rodaje en 2018 de algunas escenas de la película Thi Mai, rumbo a Vietnam de Patricia Ferreira, y la grabación en 2019 de Explota Explota de Nacho Álvarez.[14][15][16]

Pista

El aeropuerto consta de una pista de asfalto (pista 15/33) de 2407 m (metros) de longitud, como consecuencia de la ampliación del campo de vuelo en 200 m efectuada en mayo de 2010. Esta ampliación permite despegar con aviones reactores, tipo Boeing 737, a plena carga y en condiciones desfavorables de temperatura y humedad. De este modo, pueden operar aeronaves de mayor envergadura, lo que facilita la apertura de nuevas rutas a destinos más lejanos desde el aeropuerto de Pamplona.

Asimismo, la plataforma de estacionamiento de aeronaves también se ha ampliado, y ahora cuenta con tres puestos de estacionamiento para aviones grandes del tipo A-320 y cinco para aviación regional.También se ha llevado a cabo la reposición de las franjas y áreas de seguridad del extremo de las pistas y el vallado perimetral, y se construyó una plataforma de viraje en pista para aeronaves tipo Boeing 757 200 y MD-88, manteniéndose en servicio la actual.

Torre de control

Con la mejora de las instalaciones del aeropuerto de Pamplona también se construyó una nueva torre de control de 1500 m² (metros cuadrados) y 20 m (metros) de altura dotada con la tecnología más avanzada para garantizar los máximos niveles de seguridad.

Aparcamiento

En el exterior de la terminal de pasajeros se encuentra un aparcamiento en superficie para vehículos de 657 plazas. En 2010, el aparcamiento fue ampliado sumándole 118 plaza nuevas a las 539 plazas existentes anteriormente, sumando el total actual.

Servicios

La instalación cuenta con los siguientes servicios:

  • Cafetería.
  • Máquina plastificadora de maletas.
  • 2 puntos de encuentro de Personas con Movilidad Reducida (PMR).
  • Máquinas expendedoras de bebidas, cafés y snacks.
  • Alquiler de coches.
  • Salas de lactancia y zona de juego para niños.
  • Tienda de perfumes y bebidas alcohólicas.
  • Desfibriladores.
  • Zona de trabajo.
  • Teléfono público.

Conexiones

Para llegar al aeropuerto de Pamplona se pueden usar distintos métodos tanto para llegar de manera directa a él o hacerlo a la localidad de Noáin, desde cuyo centro el aeropuerto se encuentra a 800 m (metros).

Autobús

Actualmente no hay ninguna línea de autobús directa al aeropuerto, aunque la línea 16, que une Pamplona con Noáin, tiene una parada a 800 m (metros) de distancia. Anteriormente, desde noviembre de 2017 hasta agosto de 2019, la línea A del Transporte Urbano Comarcal de Pamplona unía el aeropuerto con la estación de autobuses y la estación de tren, la cual fue reemplazada por un servicio de taxi.[17][18] Actualmente no existe acceso peatonal directo al aeropuerto.

Carretera

El aeropuerto cuenta con parada del servicio de taxi local el cual tiene un suplemento de 2,55 € a la carrera. Además, desde el 1 de agosto de 2019 cuenta con un servicio especial con origen o destino el Paseo de Sarasate en el centro de Pamplona, por 0,70 € por persona. En la práctica este servicio es inexistente (2019/2020) ya que es a demanda.[cita requerida]

El aeropuerto se encuentra cerca de la Ronda Oeste de Pamplona de la Autopista de Navarra (A-15), de la Autovía de los Pirineos (A-21), de la Ronda Este de Pamplona (PA-30) y del Acceso Sur a Pamplona (PA-31). Mediante esta última, el aeropuerto está conectado con el centro de la ciudad en apenas 10 minutos. Cuenta con un aparcamiento de 657 plazas en el exterior de la terminal de pasajeros. No hay acceso peatonal, ni vereda o acera para peatones desde la parada de autobús más cercana.

Aeronavegación

El aeropuerto de Pamplona cuenta con una torre de control, que gestiona la dependencia de Pamplona TWR en 118.200 (MHz) (facultativamente se puede abrir también Pamplona GMC, en 121.700). Esta torre de control está equipada con un radiogoniómetro o VDF como ayuda para el control. Generalmente, Pamplona TWR se ocupa de todo el control de las aeronaves desde que le son transferidas por Madrid Control: aproximación, aterrizaje, rodadura, autorizaciones... El aeropuerto cuenta con dos pistas, bajo la denominación 15/33.

  • La pista 15 tiene unas distancias declaradas (m) de: TORA:2205, TODA:2285, ASDA:2485, LDA:2405
  • La pista 33 tiene unas distancias declaradas (m) de: TORA:2405, TODA:2505, ASDA:2405, LDA:1905 (tiene un umbral desplazado 500 m)

El aeropuerto está certificado para operaciones en IFR y VFR. Para las operaciones instrumentales cuenta con los VOR-DME de PAP y PPN (este es tipo DVOR), así como el NDB PAM y dos localizadores: PP y NO. Así mismo, se pueden realizar aproximaciones a la pista 15 en condiciones de baja visibilidad, por estar equipada con un ILS CAT-I (IPN).

Así mismo, dada su intrincada ubicación geográfica, es requerida una habilitación especial por parte del piloto al mando (PF) para poder aterrizar en este aeropuerto. Dicha habilitación consiste en la realización previa de la aproximación instrumental en condiciones visuales, como PNF (literalmente, piloto-que-no-vuela) en otro vuelo, o en un simulador aprobado.

Aeronaves

Aeronaves utilizadas habitualmente por cada aerolínea

Bandera de España Air Nostrum: Bombardier CRJ200/CRJ-1000
Bandera de España Binter Canarias: Embraer E-195-E2
Bandera de Alemania Lufthansa: Airbus A319

Aerolíneas y destinos

Novedades en Destinos, Operadores y Operaciones Especiales
Ciudad de Destino Modelo Avión Aerolínea/Operador Fecha Inicio / Fin Observaciones
NO HAY INFORMACIÓN RELEVANTE

Última actualización: 10/04/2023

Destinos nacionales
Localización de los destinos nacionales

Leyendas: El punto rojo corresponde al Aeropuerto de Pamplona, los verdes a los destinos regulares, los azules a los destinos estacionales, los violetas a nuevos destinos y los naranjas a los destinos suspendidos temporalmente.

Ciudades Nombre del aeropuerto Aerolíneas Frecuencias
Bandera de Canarias Gran CanariaAeropuerto de Gran CanariaBandera de España BinterL M X J V S D
Bandera de las Islas Baleares IbizaAeropuerto de IbizaBandera de España Air Nostrum (estacional)L M X J V S D
Bandera de la Ciudad de Madrid MadridAeropuerto Adolfo Suárez Madrid-BarajasBandera de España Air NostrumL M X J V S D
Bandera de las Islas Baleares MenorcaAeropuerto de MenorcaBandera de España Air Nostrum (estacional)L M X J V S D
Bandera de las Islas Baleares Palma de MallorcaAeropuerto de Palma de Mallorca-Son San JoanBandera de España Air Nostrum (estacional)L M X J V S D

Destinos internacionales
Localización de los destinos europeos

Leyendas: El punto rojo corresponde al Aeropuerto de Pamplona, los verdes a los destinos regulares, los azules a los destinos estacionales, los violetas a nuevos destinos y los naranjas a los destinos suspendidos temporalmente.

Ciudades Nombre del aeropuerto Aerolíneas Frecuencias
Bandera de Alemania Fráncfort Aeropuerto de Fráncfort del Meno Bandera de Alemania Lufthansa

Aerolíneas operadoras
Aerolínea Tipo Conexión Inauguración/cierre
Activas
Bandera de España IberiaNacionalBandera de la Comunidad de Madrid Madrid (MAD)c. 11 de noviembre de 1992
Bandera de Alemania LufthansaInternacionalBandera de Alemania Fráncfort (FRA)3 de noviembre de 2017 (suspendido por Covid-19)
Bandera de España Binter CanariasNacionalBandera de Canarias Las Palmas (LPA)27 de octubre de 2019
Bandera de Canarias Tenerife (TFN) 6 de julio de 2021 22 de marzo de 2022
Bandera de España Air Nostrum Nacional Bandera de las Islas Baleares Palma de Mallorca (PMI) 23 de julio de 2022 4 de septiembre de 2022
Bandera de las Islas Baleares Ibiza (IBZ) 24 de julio de 2022 4 de septiembre de 2022
Bandera de las Islas Baleares Menorca (MAH) 23 de julio de 2022 3 de septiembre de 2022
No activas
Bandera de España Air NostrumNacionalBandera de Cataluña Barcelona (BCN)5 de septiembre de 20221 de marzo de 2023[13]
Bandera de España VuelingNacionalBandera de Cataluña Barcelona (BCN)22 de marzo de 201330 de septiembre de 2013
Bandera de España Orbest OrizoniaNacional (solo verano)Bandera de Canarias Lanzarote (TFN)Verano de 2011Febrero de 2013
Bandera de España SpanairNacionalBandera de la Comunidad de Madrid Madrid (MAD)25 de marzo de 200728 de enero de 2012
Bandera de Portugal PortugáliaInternacionalBandera de Portugal Lisboa (LIS)Marzo de 200515 de septiembre de 2011
Bandera de España LAN Nacional Bandera de la Comunidad de Madrid Madrid (MAD) 1994 1997
Bandera de Cataluña Barcelona (BCN)
Bandera de Galicia Santiago de Compostela (SCQ)
Valencia (VLC)
Línea temporal de las aerolíneas desde 1992
Líneas Aéreas NavarrasPortugáliaSpanairOrbest Orizonia AirlinesVueling AirlinesBinter CanariasLufthansaIberia (aerolínea)

Estadísticas

Pasajeros (2004-2022)
Año N.º de pasajerosDif.AnteriorOperacionesDif.AnteriorMercancía (kg)DiferenciaRef.
2004 321.418Crecimiento 2,8 %10.361Crecimiento 6,3 %119.427Decrecimiento −35,9 %[19]
2005 342.614Crecimiento 6,6 %10.482Crecimiento 1,2 %138.754Crecimiento 16,2 %[20]
2006 375.308Crecimiento 9,5 %11.419Crecimiento 8,9 %59.21Decrecimiento −57,3 %[21]
2007 500.097Crecimiento 33,2 %13.442Crecimiento 17,7 %47.455Decrecimiento −19,9 %[22][23]
2008 434.477Decrecimiento −13,1 %12.971Decrecimiento −3,5 %52.942Crecimiento 11,6 %[24][25]
2009 335.612Decrecimiento −22,8 %11.690Decrecimiento −9,9 %44.578Decrecimiento −15,8 %[26][25]
2010 291.553Decrecimiento −13,1 %10.456Decrecimiento −10,6 %42.548Decrecimiento −4,6 %[27][25]
2011 238.511Decrecimiento −18,2 %9.604Decrecimiento −8,1 %34.162Decrecimiento −19,7 %[28][25]
2012 190.329Decrecimiento −20,2 %7.523Decrecimiento −21,7 %12.061Decrecimiento −64,7 %[29][30]
2013 159.090Decrecimiento −16,4 %5.843Decrecimiento −22,3 %2.822Decrecimiento −76,6 %[31][30]
2014 138.312Decrecimiento −13,1 %5.459Decrecimiento −6,6 %8.277Crecimiento 193,3 %[32][23]
2015 148.561Crecimiento 7,4 %5.702Crecimiento 4,5 %4.279Decrecimiento −48,3 %[33][34]
2016 153.469Crecimiento 3,3 %5.372Decrecimiento −5,8 %2006Decrecimiento −53,1 %[35][36]
2017 165.604Crecimiento 7,9 %5.683Crecimiento 5,8 %7.293Crecimiento 263,6 %[37][3]
2018 205.503Crecimiento 24,1 %6.422Crecimiento 13,1 %29.302Crecimiento 301,8 %[38][39]
2019 242.520Crecimiento 18,0 %6.135Decrecimiento −4,5 %22.170Decrecimiento −24,3 %[40][41][42]
2020 84.059Decrecimiento -65,5 %3.538Decrecimiento -42,3 %44Decrecimiento -99,8 %[43]
2021 112.534Crecimiento 33,9 %5.241Crecimiento 48,1 %2.263Crecimiento 5.043,2 %[44]
2022 172.543Crecimiento 53,3 %5.865Crecimiento 11,8 %7.206Crecimiento 217,0 %[45]

Datos mensuales de 2022
Mes Pasajeros Dif. s/2021 Operaciones Dif. s/2021 Mercancía (kg) Dif. s/2021
Enero 10.455 Crecimiento 79,4 % 511 Crecimiento 49,4 % 0 Sin cambios 0 %
Febrero 10.891 Crecimiento 121,3 % 401 Crecimiento 7,5 % 0 Sin cambios 0 %
Marzo 12.320 Crecimiento 131,5 % 383 Decrecimiento -16,0 % 0 Sin cambios 0 %
Abril 13.016 Crecimiento 114,8 % 444 Crecimiento 2,5 % 0 Sin cambios 0 %
Mayo 13.800 Crecimiento 83,7 % 507 Crecimiento 12,2 % 4.506 Crecimiento 0 %
Junio 13.947 Crecimiento 63,1 % 614 Crecimiento 43,1 % 0 Decrecimiento 100 %
Julio 15.903 Crecimiento 36,6 % 552 Crecimiento 5,5 % 0 Decrecimiento 100 %
Agosto 15.311 Crecimiento 5,4 % 530 Decrecimiento 15,3 % 0 Decrecimiento 100 %
Septiembre 16.553 Crecimiento 34,9 % 516 Crecimiento 9,1 % 2.620 Crecimiento 5474,5 %
Octubre 16.354 Crecimiento 30,7 % 529 Decrecimiento 0,9 % 80 Sin cambios 0,0 %
Noviembre 17.098 Crecimiento 46,3 % 480 Crecimiento 38,3 % 0 Decrecimiento 100,0 %
Diciembre 16.895 Crecimiento 44,4 % 398 Crecimiento 59,8 % 0 Decrecimiento 0,0 %
Totales 172.543 Crecimiento 53,3 % 5.865 Crecimiento 11,8 % 7.206 Crecimiento 217,0 %
Fuente: Aena [46]

Destinos con mayor demanda
2022
Posición Ciudad Pasajeros 2022 Dif. s./2021
1
 Bandera de España Madrid (MAD)
122.402
 Crecimiento 52,11  %
2
 Bandera de España Gran Canaria (LPA)
27.821
 Crecimiento 69,6  %
3
 Bandera de España Barcelona (BCN)
4.762
 Crecimiento 846,72  %
4
 Bandera de España Palma de Mallorca (PMI)
2.733
 Crecimiento 29,03  %
5
 Bandera de España Tenerife (Norte) (TFN)
1.712
 Decrecimiento 57,14  %
6
 Bandera de España Menorca (MAH)
1.406
 Decrecimiento 27,16  %
7
 Bandera de Egipto El Cairo (CAI)
934
 sin datos
8
 Bandera de España Valencia (VLC)
809
 Crecimiento 15,2  %
9
 Bandera de Egipto Luxor (LXR)
762
 sin datos
10
 Bandera de España Pamplona (PNA)
747
 Decrecimiento 4,5  %
Fuente: Aena
2021
Posición Ciudad Pasajeros 2021 Dif. s./2020
1
 Bandera de España Madrid
80.469
 Crecimiento 26,9  %
2
 Bandera de España Gran Canaria
16.404
 Crecimiento 80,5  %
3
 Bandera de España Tenerife (Norte)
3.995
 Sin cambios 0  %
4
 Bandera de España Palma de Mallorca
2.118
 Crecimiento 24,6  %
5
 Bandera de España Menorca
1.406
 Sin cambios 0  %
6
 Bandera de España Ibiza
996
 Crecimiento 24,0  %
7
 Bandera de España Valencia
702
 Crecimiento 27,6  %
8
 Bandera de España Sevilla
605
 Crecimiento 10,2  %
9
 Bandera de España Barcelona
503
 Crecimiento 10,1  %
10
 Bandera de Polonia Katowice
361
 Sin cambios 0  %
Fuente: Diario de Noticias
Gráfica de pasajeros del Aeropuerto de Pamplona 2000-2023
Actualizado: 18 de septiembre de 2023[47]

Polémicas

En opinión de la entonces diputada del Congreso, Uxue Barkos, hay un «monopolio de facto en torno al transporte aéreo en la Comunidad Foral de Navarra» ante el anuncio de la compañía Spanair de dejar de operar en el aeropuerto en la línea Madrid-Pamplona-Madrid.[48] Sin embargo, el mercado aéreo en España se encuentra totalmente liberalizado y cualquier compañía es libre de operar en cualquier momento esta ruta.

Debido a la cancelación de 200 vuelos durante 2007, principalmente por niebla, se interpeló a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, por parte de los diputados de Nafarroa Bai en el Congreso. Esta prometió que a partir de octubre de 2008, el nuevo sistema de aterrizaje solventaría el problema en un 95 %.[49] Para el año 2011, el aeropuerto dispuso de un sistema ILS CAT I que permite operar instrumentalmente a las aeronaves incluso en condiciones de visibilidad reducida. No obstante, cuando se superan los umbrales de visibilidad de tal categoría se producen desvíos a los aeropuertos de Vitoria o San Sebastián. Este sistema se quiere mejorar con otros de categoría superior que podrían evitar tales inconvenientes.

Véase también

Bibliografía
  • Utrilla Navarro, Luis; Parejo, José (2007). AENA, ed. Historia del aeropuerto de Pamplona. Historia de los aeropuertos españoles. España: Aeuropuertos Españoles y Navegación Aérea. ISBN 978-84-96456-72-3.
  • Jimeno Jurío, José María (1995). Historia de Pamplona y de sus lenguas. Gure klasikoak. Tafalla, España: Txalaparta. ISBN 978-84-8136-017-2.
  • Jimeno Aranguren, Roldán (2003). Departamento de Cultura y Turismo, ed. El culto a los santos en la cuenca de Pamplona (siglos V-XVI). Navarra, España: Gobierno de Navarra. ISBN 978-84-235-2364-1.
  • Romero González, Juan et al. (2019). Geografía del despilfarro en España. Valencia, España: Universidad de Valencia. ISBN 978-84-9134-478-0.

Referencias
  1. Presentación del aeropuerto de Pamplona
  2. AIP AD del Aeropuerto de Pamplona. AIS de España. http://www.aena.es/csee/ccurl/LE_AD_2_LEPP_en.pdf (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  3. Redacción (12 de enero de 2018). «El Aeropuerto de Pamplona registra en 2017 un total de 165.604 pasajeros, un 7,9% más». Navarra Información.
  4. Monreal, Félix (6 de julio de 2022). «50 años del aeropuerto de Pamplona». Diario de Noticias. Consultado el 21 de octubre de 2022.
  5. (Romero González, 2019, §5)
  6. (Jimeno Aranguren, 2003, p. 130)
  7. Pérez Ollo, Fernando. Ermitas de Navarra. Fundación Caja Navarra. pp. 91-92. ISBN 84-7231-851-6.
  8. (Jimeno Jurio, 1995, p. 244)
  9. Montañés, Garikoitz (15 de enero de 2015). «Las obras para ampliar el aeropuerto de Noáin costaron un 19% más mientras los pasajeros caen un 72%». elDiario.es.
  10. «Un estudio detecta demanda suficiente para que el Aeropuerto de Pamplona tenga una conexión con Europa».
  11. Efe (10 de marzo de 2022). «El Aeropuerto de Pamplona recibe el premio europeo a las "Mejores Medidas de Higiene" frente a la Covid». Diario de Navarra. Consultado el 3 de noviembre de 2022.
  12. Editorial (5 de julio de 2022). «Vuelos directos entre Pamplona y Barcelona, la nueva conexión aérea de Air Nostrum llega en septiembre». Diario de Navarra. Consultado el 21 de noviembre de 2022.
  13. Redacción (24 de marzo de 2023). «Pamplona ya no cuenta con el vuelo directo a Barcelona». Diario de Navarra.
  14. «Navarra, escenario de seis rodajes en lo que va de año». europapress.es. 31 de marzo de 2017. Consultado el 7 de julio de 2021.
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  48. Nafarroa Bai pide un plan de choque ante el monopolio de Iberia en Navarra tras abandono de Spanair (abril de 2008).
  49. 200 vuelos cancelados en un año. En su intervención en el Congreso, Barkos recordó a la ministra que el aeropuerto de Noáin “sufrió el pasado año doscientas cancelaciones de vuelos por un motivo fundamental: la niebla”. Estas doscientas cancelaciones —afirmó Barkos— “no serán cómputo urgente en el volumen total, pero a Navarra, a los ciudadanos, a los empresarios, a nuestra economía y a nuestro desarrollo nos sale muy caro” ... Ante tales afirmaciones, Magdalena Álvarez declaró que “a finales de septiembre realizaremos los vuelos de calibración, de forma que el nuevo sistema de aterrizaje estará operativo a finales de octubre”, “habremos conseguido, sin cambiar la categoría de ILS, reducir la altura de toma de decisión de aviones a la mitad y disminuir el número de aviones desviados por mala visibilidad en un 95 por ciento”. Asimismo, la máxima responsable del Ministerio de Fomento anunció otras mejoras en materia de seguridad del aeropuerto así como la remodelación del edificio terminal (abril de 2008).

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