Volkswagen Polo VI

Polo VI GTI.

El Polo GTI de sexta generación es más grande que su predecesor aunque conserva la esencia deportiva que los modelos deportivos del Polo han tenido desde 1979. Conserva las señas de identidad que siempre lo caracterizaron, incluyendo los detalles en color rojo en el frontal, el emblema GTI, la parrilla nido de abeja y la tapicería a cuadros clark. Ofrece llantas de aleación de hasta 18 pulgadas, calipers pintados de rojo y la instrumentación digital configurable.[12]

Su motor es un TSI de 2.0 litros con 200 PS de potencia, que puede combinarse con una transmisión manual de seis relaciones o automática DSG con doble embrague y siete velocidades. Tiene 320 Nm de torque, suspensión deportiva y bloqueo del diferencial XDS.

Cuenta además con Front Assist con frenado de emergencia en ciudad y monitoreo de peatones, monitor de punto ciego, sistema de protección proactiva de ocupantes y sistema de frenado automático post-colisión.

La oferta de motores contempla en gasolina a los MPI 1.0 con 65 CV de potencia, MPI 1.0 con 75 CV, TSI 1.0 de 95 CV, TSI 1.0 de 115 CV, el nuevo TSI Evo de 1.5 litros con 150 CV y un nuevo TSI de 2.0 litros y 200 CV para el Polo GTI. La oferta diésel se basa en los TDI de 1.6 litros de 80 CV y TDI de 1.6 litros con 95 CV de potencia. Un total de 9 opciones de motorización están disponibles.[9]

La transmisión manual de cinco velocidades se ofrece de serie en los MPI 1.0 y TDI 1.6 litros de 80 CV, mientras que los demás podrán combinarse tanto con una transmisión manual de seis velocidades o automática DSG con doble embrague y siete velocidades.

Hay una diferencia bastante significativa en cuanto a la oferta de motores para el Polo VI que se vende en Centro y Sudamérica (a septiembre de 2019, en México aún se sigue vendiendo la quinta generación del Polo, proveniente de la India, que usa la plataforma PQ25), mientras que en Europa la oferta de motores va desde un 1.0 tres cilindros con apenas 65 HP, pasando por 2 motores TSI también de 1.0 litro de desplazamiento con tres cilindros pero con 95 HP y 115 HP respectivamente hasta llegar a un TDI 1.6 cuatro cilindros con 95 HP o incluso versiones potenciadas con gas natural comprimido, en América la oferta es mucho más pequeña, quedando reducida hasta solo 3 motores dependiendo del país :

• MSI 1.0 litros de 3 cilindros (muy parecido al que se ofrece en Europa, con la diferencia que este último también puede funcionar con etanol, función no disponible en el Viejo Continente) que genera 75 HP con gasolina y 84 HP con etanol.

• MSI 1.6 litros de 4 Cilindros y 110 HP, este es el motor de “serie” que se ofrece en todo Centro y Sudamérica, y prácticamente el único motor disponible en todos los países, esto último por el elevado costo de montar el TSI 200.

• TSI 200 1.0 litros de 3 cilindros, este motor se llama así porque el número “200” representa los Newton Metro/Torque que genera el motor, además, al igual que el 1.0 aspirado de 3 cilindros, este motor TSI también puede funcionar con etanol generando 116 HP con gasolina y 128 HP con etanol, aunque, por el momento este motor está reservado únicamente para Brasil, debido supuestamente al elevado costo de montarlo en modelos de exportación a otros países.