Aéroport de Poitiers-Biard

L'aéroport est en partie installé sur un terrain occupé jadis par un champ de courses, comme l'indique le plan cadastral de 1831, qui a ensuite été transféré un peu plus au nord sur la commune de Vouneuil-sous-Biard. Cet espace était devenu un terrain de secours en 1920, puis en 1924 s'y installe l'Aéroclub du Poitou, sous l'impulsion de M. Ségeron entouré d'une équipe d'anciens pilotes de la guerre 1914-1918. Il avait une superficie de 400 x 500 m. C'est aussi en 1924 qu'est créée la première liaison commerciale sur Paris en avion au départ de Poitiers.

Dans les années 1930, la Chambre de commerce et d'industrie de la Vienne entre en relation avec l’Aéroclub du Poitou afin d’aménager le terrain d’aviation de Biard. La CCI veut faire de Poitiers une des escales du trafic quotidien Paris - Bordeaux - Madrid, assuré par l’aviation postale. Des démarches sont aussi faites en vue de la création d’une ligne La Rochelle - Strasbourg avec escale à Poitiers. Un projet de concession de l’aéroport de Poitiers-Biard à la Chambre de Commerce est examiné par le Ministère de l’Air. Le terrain de Poitiers Biard est définitivement choisi par les services ministériels à la veille de la Seconde Guerre mondiale.

Après la guerre de 1939-1945, le terrain est étendu avec deux pistes en herbe et, entre 1950 et 1953, est bâti l'actuel bâtiment de l'aéroclub. En 1958, la Chambre de Commerce est autorisée à développer un aéroport et la Postale de nuit est installée.

L'année 1962 voit la construction d'une piste en dur de 1 800 m et en 1966, sur le site devenu aéroport, d'une aérogare (bâtiment circulaire ou rotonde), sous la direction de Lucien et Maurice Martineau. En 1968, les premières lignes régulières sont créées notamment avec Air Poitou-Charentes (créée en 1969) vers Marseille et Strasbourg[1], la piste en dur est allongée à 2 350 m, ce qui provoque, au sud-ouest, le détournement vers le sud de la route D 6, de Poitiers à Lavausseau et Parthenay qui passe dorénavant dans le bourg de Biard. La même année, la Chambre de Commerce et d’Industrie de la Vienne devient concessionnaire de l’Aéroport Poitiers-Biard pour une durée de 50 ans renouvelable. Un partenariat est installé avec les collectivités territoriales : les investissements sont financés par la Compagnie Consulaire, le Conseil général de la Vienne et la Ville de Poitiers.

Dans les années 1970, le tracé de l'autoroute A10, qui longe le site à l'ouest, entraîne la disparition de la piste sud-est nord-ouest. En août 1971, un décret classe ce terrain comme aérodrome international. Aussitôt, l'extension est envisagée et, en 1979, un bâtiment rectangulaire (aérogare internationale) est ajouté au nord-est du bâtiment circulaire (aérogare nationale). En 1978, un hangar pour avions de 540 m² est construit, ainsi que le centre de tri postal à l'est.

À partir de 1997, de nouveaux travaux d'extension de l'aérogare sont exécutés en deux tranches. L'aérogare internationale est agrandie et la rotonde transformée en bureaux et salle de réunions. L'inauguration a lieu le 11 mars 2002. La deuxième tranche concerne l'extension du restaurant (à l'étage de la rotonde), une liaison par un ascenseur entre les deux bâtiments, l'extension du parking et la création d'un rond-point sur la RN 10.

Les années 2000 sont caractérisées par l'arrivée des compagnies aériennes low-cost (Buzz, Ryanair…). En 2002, est inaugurée la nouvelle aérogare de 1 400 m² abritant 4 comptoirs d’enregistrement et 2 salles d’embarquement. Une nouvelle structure juridique est mise en place en 2007 : un Syndicat Mixte de l’Aéroport de Poitiers-Biard est créé. Il réunit la Communauté d’Agglomération de Poitiers, le Conseil général de la Vienne et la Chambre de Commerce et d’Industrie de la Vienne. Cette même année, un nouveau parking de 25 places est construit.

À l'heure actuelle, l'aéroport dessert 2 destinations régulières, 2 lignes saisonnières et 3 à 4 vols charter vers diverses destinations européennes.

C'est la compagnie Chalair Aviation qui a été choisie pour exploiter la ligne d’obligation de service public (OSP) La Rochelle-Poitiers- Lyon à partir du 1^er novembre 2019 avec des avions ATR 72 de 70 places. Le coût est de 1,7 million d’euros par an : avec des aides de l’État (600 000 €), de la Région Nouvelle-Aquitaine à hauteur de 25 % (425 000 €) et un reste à charge de 450 000 € pour Grand Poitiers et le Département.

Le 18 octobre 2019, le Syndicat Mixte de l'Aéroport choisit la société SEALAR comme délégataire de service public, société gérant déjà les aéroports de Brest, Morlaix, Quimper et actionnaire de celui de Marseille. Cette fois-ci, par rapport à Vinci, la délégation de service public commencera le 1^er janvier 2020 et sera d'une durée de 12 ans pour permettre à la société d'amortir ses investissements tel que :

• la réfection de la piste (estimée entre 3 et 4 millions d'euros) ;
• le réaménagement de l'aérogare.

L'objectif étant d'atteindre les 189 000 passagers en 2031[2].

C'est un aérodrome civil de catégorie C. L'aéroport comporte 3 pistes, l'une de 2 350 m (sur 45 de large), l'autre de 700 m et la troisième de 1 200 m. l'aérogare est d'une surface de 1 400 m². Elle permet de recevoir plus de 100 000 passagers par an (65 000 en 2001). Les hangars des aéronefs ont une superficie de 2 000 m².

Depuis le 1^er janvier 2007, le Syndicat Mixte d'Aéroport Poitiers Biard s'est vu transférer par l'État la propriété ainsi que les compétences d'aménagement, d'exploitation et de développement de l'aéroport Poitiers-Biard. Le Syndicat Mixte d'Aéroport Poitiers Biard (SMAPB) comprend trois membres : le Conseil général de la Vienne, la communauté d'agglomération Grand Poitiers et la Chambre de commerce et d'industrie de la Vienne.

Le Syndicat Mixte de l’Aéroport Poitiers-Biard a désigné Vinci Airports comme nouveau gestionnaire de l'aéroport à partir du 1^er janvier 2013 pour une durée de 7 ans. Vinci Airports s'est engagé à maintenir les lignes existantes (Londres, Édimbourg et Lyon) et à développer de nouvelles lignes vers l'Allemagne, les Pays-Bas et la Suisse avec un objectif d'atteindre 170 000 passagers d'ici 2019.

SEALAR (Société d’Exploitation et d’Action Locale pour les Aéroports Régionaux) est le gestionnaire depuis le 1er Janvier 2020 pour une durée de 12 ans.

Le tableau et le graphique ci-dessous récapitulent l'évolution du trafic passagers de ces dernières années[3].

Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.

Évolution du trafic passagers
Année	National	International	Transit	Total	Évolution
1997	38 691	5 696	7 185	51 572	-
1998	43 550	3 993	7 936	55 479	+ 7,58 %
1999	41 216	3 236	6 916	51 368	-7,41 %
2000	39 519	4 856	6 333	50 708	-1,28 %
2001	30 233	30 668	4 913	65 814	+ 29,79 %
2002	26 870	48 347	2 604	77 821	+ 18,24 %
2003	18 221	67 528	3 428	89 177	+ 14,59 %
2004	9 273	95 051	4 571	108 895	+ 22,11 %
2005	15 012	107 263	11 719	133 994	+ 23,05 %
2006	19 111	101 450	15 057	135 618	+ 1,21 %
2007	22 617	83 205	15 745	121 567	-10,36 %
2008	20 348	84 038	16 647	121 033	-0,44 %
2009	15 491	88 595	15 021	119 107	-1,59 %
2010	18 393	79 686	16 250	114 329	-4,01 %
2011	23 962	66 772	18 855	109 589	-4,15 %
2012	22 976	75 150	20 257	118 383	8,02 %
2013	20 426	68 851	18 687	107 964	-8,80 %
2014	21 232	70 292	18 013	109 537	+ 1,46 %
2015	21 999	82 695	18 253	122 947	+ 12,24 %
2016	21 863	67 112	19 870	108 845	- 11,5 %
2017	23 784	71 153	22 380	117 317	+ 7,8 %
2018	26 937	67 571	24 916	119 424	+ 1,8 %
2019	26 192	66 387	21 555	114 134	▼ −4,43 %

L'aéroport de Poitiers-Biard a fait l'objet d'un rapport[4] de la Chambre régionale des comptes de Poitou-Charentes, rendu public le 24 septembre 2007.

Il est en particulier constaté que les vols non commerciaux dominent en nombre, mais ce sont les lignes régulières (Londres et Lyon) qui assurent l’essentiel des dépenses et recettes et constituent l’enjeu économique. Le soutien public aux compagnies exploitantes de ces lignes appelle des observations de la juridiction financière :

• si l’intérêt économique de la ligne Poitiers-Londres semble assuré (100 000 passagers par an), les conditions des aides (560 k€/an) versées à la compagnie à bas coût ne paraissent pas conformes aux textes européens : des cas similaires ont été sanctionnés par les juridictions administratives ;
• des compagnies bénéficient de prestations aéroportuaires à des tarifs négociés inférieurs aux tarifs publics, sans information préalable de l’assemblée consulaire, ce qui pose question en droit national et européen (publicité, caractère non discriminatoire, lignes directrices européennes) au vu des sommes en jeu : environ 400 k€/an.
• la ligne Poitiers Lyon est subventionnée légalement, par « obligation de service public » partagée avec l'aéroport de La Rochelle. Toutefois, le coût supporté (350 k€/an) – même mutualisé et dégressif dans le temps – paraît élevé pour le nombre de passagers concernés (15 000/an), alors que la démonstration de l’adéquation d’une telle desserte aux objectifs de l'aéroport est perfectible, notamment du point de vue coût/efficacité.

L'aérodrome accueille l'Aéro-club du Poitou ainsi que l'aéroclub de l'ASPTT Poitiers.

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