Alsace Nature

Grand hamster d'Alsace, dont la population s'écroule[2]^,[3].

En 2008, le ministre de l'Écologie, Jean-Louis Borloo, confie à Alsace Nature une mission d'expérimentation sur la trame verte et bleue[4].

Alsace Nature comprend en son sein la ligue pour la protection des oiseaux (LPO) d'Alsace, le Groupe d'Étude et de Protection des Mammifères d'Alsace (GEPMA), l'Association pour l'Étude et la Protection des Amphibiens et Reptiles d'Alsace (BUFO), ainsi que Saumon Rhin.

Compte tenu de la présence de la plus grande nappe phréatique d'Europe[5], la thématique de l'eau est très présente au sein de l'association[6] : elle fait partie des associations non gouvernementales ayant le statut d’observateur auprès de la Commission internationale pour la protection du Rhin[7].

Les réserves naturelles sont gérées par le Conservatoire d'espaces naturels Alsace, affilié aux conservatoires d'espaces naturels, tandis que l'association Haies Vives d'Alsace œuvre en faveur des paysages.

CINE de Bussierre.

Alsace Nature est membre de droit de l'Association régionale pour l’initiation à l’environnement et à la nature en Alsace (ARIENA)[8].

L'Allemagne voisine décide d'imposer une taxe sur les poids-lourds empruntant son réseau autoroutier[Note 1]. Ainsi, une partie du trafic de transit de l'A5 allemande se reporte sur le réseau alsacien, parallèle et gratuit, ce qui aggrave aujourd'hui la saturation de celui-ci. L'Assemblée nationale vote en décembre 2005 un amendement instituant également une taxe sur les poids lourds en Alsace. Finalement, la taxe alsacienne sur les poids-lourds ne sera jamais appliquée, mais une taxe nationale est décidée, et votée. La contestation née en Bretagne, sous la forme du Mouvement des Bonnets rouges, a finalement raison de la taxe nationale, qui n'est pas non plus appliquée. Principalement pour des raisons de qualité de l'air, Alsace Nature dépose un recours auprès du Conseil d’État. Le rapporteur public donne raison à Alsace Nature[9]. Mais la réponse du gouvernement ne tarde pas: le parlement avalise l'abandon définitif de la taxe poids lourds[10], ce qui va tarir les sources de financement des transports collectifs. Dans un dernier sursaut, Alsace Nature lance une pétition en faveur de la taxe sur les poids-lourds, et partant, de l'amélioration de la qualité de l'air, pétition qui n'aboutit pas.

Le rapport de la commission d'enquête indique que « le désengorgement de Strasbourg n'est pas l'enjeu ni l'objectif du GCO »[11]. La raison d'être du GCO apparaît dans le document de la Chambre de commerce et d'industrie de Strasbourg, qui précise que le « trafic entre le nord et le Sud de la région ne fait que croître, tout comme celui lié aux échanges internationaux »[12].

Alsace Nature porte plainte contre la tentative de réalisation de travaux préparatoires de déboisement entre le 1^er septembre et le 15 octobre 2017. Après l'abandon du projet d'un grand aéroport à Notre-Dame-des-Landes qui devait être construit par Vinci, José Bové estime que le GCO ne saurait être « lot de consolation » de l'entreprise de construction[13]. Le Conseil National de la Protection de la Nature, dont l'avis n'est que consultatif, émet de nombreux griefs contre le projet. Ils concernent principalement l'échangeur de Vendenheim, le viaduc qui doit enjamber la Bruche, la problématique du hamster et la faiblesse de certaines mesures de compensation environnementale[14]^,[15]. Le second passage devant le Conseil National de la Protection de la Nature mi-décembre 2017 se traduit par un nouvel avis négatif[16]. Nonobstant les deux avis négatifs du Conseil National de Protection de la Nature, l’État autorise la construction du GCO[17]. Dans ces conditions, selon Alsace Nature, « la lutte contre le GCO prend encore une autre dimension : il s’agit [...] de se battre pour conserver la possibilité aux citoyens d’avoir leur mot à dire dans les processus de décision », mais aussi de mettre fin à la « mascarade des consultations publiques actuelles ».

Le 17 juin 2021, les recours juridiques contre l'autoroute A355 sont examinés[18]. Le rapporteur public demande de reprendre les mesures compensatoires en matière de biodiversité[19]. La justice donne certes raison à l'association sur presque tous les points, mais le principe de réalité selon lequel l'autoroute A355 est quasi achevée prévaut : l'autoroute est mise en service[20] fin 2021[21]. L'association s'appuie sur une enquête d'Eurojournalist[22], selon laquelle le concessionnaire prend le contrôle du trafic routier en Alsace, et pour partie du trafic routier sur l'A5 parallèle[23]. En matière de trafic de transit, en lien avec les émissions de CO₂ du transport et partant, le réchauffement climatique, les associations environnementales demandent la mise en place du ferroutage en Alsace[24]^,[25]. Mais la ligne de Strasbourg à Lauterbourg est vétuste.

Alsace Nature souhaite connaître la nature des déchets enfouis à StocaMine, et demande leur déstockage[26].