Ligne de Strasbourg à Lauterbourg

La ligne de Strasbourg à Lauterbourg est une ligne de chemin de fer française du Bas-Rhin. Elle relie les gares de Strasbourg-Ville et de Lauterbourg et se poursuit jusqu'à la frontière franco-allemande.

Ligne de
Strasbourg à Lauterbourg

Carte de la ligne
Pays France
Villes desservies Strasbourg, Schiltigheim, La Wantzenau, Kilstett, Herrlisheim, Lauterbourg
Historique
Mise en service 1876
Concessionnaires EL (1876 – 1919)
AL (Non concédée) (1919 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF Réseau (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 145 000
Longueur 56,840 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 3 ‰
Nombre de voies Double voie
Signalisation BAL sur 10 km
BAPR ensuite
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER
Fret
Schéma de la ligne

Elle constitue la ligne n°145 000[1] du réseau ferré national.

L'évitement de Schiltigheim et le raccordement de Bischheim constituent les lignes n°145 002 et 145 306 du réseau ferré national.

Dans l'ancienne nomenclature de la région Est de la SNCF, elle était numérotée « ligne 33.7 » et désignée en tant que « Ligne Lauterbourg – Strasbourg »[2].

Historique

La ligne est concédée à titre éventuel à Messieurs Nicolas Kœchlin et frères en même temps que la concession définitive de celle de Strasbourg à Bâle par une loi du 1838[3].

La ligne a été ouverte dans son intégralité le par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine.

La section de Lauterbourg à Berg en Allemagne a été fermée au service voyageurs le 1er juin 1980. Elle est rouverte le 1er décembre 2002[4].

Caractéristiques
Rencontre ferroviaire franco-allemande à Lauterbourg.
Train en provenance de Strasbourg en gare de Lauterbourg.

La ligne part de la gare de Strasbourg-Ville et suit la ligne Paris - Strasbourg jusqu'aux environs de Cronenbourg. Le raccordement de Bischheim permet aux trains en provenance de la direction de Lauterbourg de rejoindre le triage de Hausbergen sans avoir à effectuer un rebroussement. Elle prend alors la direction nord-est et dessert les communes du nord de l'agglomération strasbourgeoise. La ligne longe ensuite le Rhin. En gare de Rœschwoog, elle croise la ligne de Haguenau à Rœschwoog et frontière partiellement inexploitée. En gare de Lauterbourg, elle croise la courte ligne de Lauterbourg-Gare à Lauterbourg-Port-du-Rhin. Au-delà de la frontière franco-allemande, elle est prolongée jusqu'à Wörth par la ligne allemande Bienwaldbahn.

Exploitation
Gare de La Wantzenau.

Depuis le , et pour la première fois depuis 1980 sur cette ligne, des liaisons Strasbourg – Wörth, sans changement de train à la frontière (Lauterbourg), sont proposées le week-end[5]. Au rythme de 3,5 aller-retours les samedis (4 allers, 3 retours) et 4 aller-retours les dimanches — et jours fériés, ces relations sont effectuées du premier week-end de mai au dernier week-end d'octobre. Depuis Wörth, Karlsruhe est aisément accessible par les transports en commun (Regionalbahn et tram-train[6]).

La ligne connaît un important trafic de fret car elle permet notamment de desservir le dépôt pétrolier de Reichstett, l'usine Arlanxeo de La Wantzenau et les établissements Roquette Frères à Beinheim. Elle permet également les acheminements de rames TGV au technicentre de Bischheim.

Selon l'Agence de développement et d'urbanisme de l'agglomération strasbourgeoise, cette ligne ne bénéficie pas d'une desserte régulière[7], en dépit de son potentiel[8],[9]. La vitesse des trains y est faible[10].

La ligne ne sera pas intégrée au Réseau express métropolitain européen (REME) autour de Strasbourg[11],[12], au moins dans un premier temps. La métropole de Strasbourg explique que « la région Grand Est et l'Eurométropole sont convenues d'examiner la possibilité de procéder à un renfort d'offre sur cette ligne dès la fin des travaux d'urgence [...] »[13]. La ligne est répertoriée comme ligne de desserte fine du territoire (classée UIC 7 à 8)[14]. À l'instar de la ligne Strasbourg-Wissembourg-(Neustadt an der Weinstrasse), la ligne, vétuste, nécessitera d'importants travaux de « régénération » avant l'ouverture prévue à la concurrence des relations Strasbourg-Lauterbourg-Wörth-Karlsruhe[15]. Selon Évelyne Isinger, conseillère déléguée aux mobilités transfrontalières, « [cet axe] ne représente que 8 % des 800 km de linéaire des dessertes fines de la Région, mais on doit y consacrer 20 % des 70 millions d’euros de travaux d’urgence pour 2020-2022 »[16].

Les élus des communes traversées attendent une augmentation des fréquences, et une capacité des trains élargie. Le vice-président du pôle d'équilibre territorial et rural de la Bande rhénane Nord et de la communauté de communes du Pays Rhénan se veut optimiste : « l’état de l’infrastructure nécessite des investissements, que la Région semble prête à mener à l’horizon 2025. C’est une bonne nouvelle, c’est qu’on croit en cette ligne »[17].

La Suisse va cofinancer, entre autres, la mise au standard européen de la ligne Strasbourg-Lauterbourg-Wörth, pour mieux l'intégrer au grand itinéraire de fret Rhin-Alpes (Rotterdam-Gênes)[18].

Notes et références

Notes

    Références
    1. Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-34-1), volume 1, page 71.
    2. [PDF] SNCF Région de l'Est - Carnet de profils et schémas - 1962, voir notamment planche 180, page 98 du PDF.
    3. « N° 7302 - Loi qui autorise l'établissement d'un chemin de fer de Strasbourg à Bâle : 6 mars 1838 », Bulletin des lois du Royaume de France, Paris, Imprimerie Royale, iX, vol. 16, no 559,‎ , p. 81 - 97 (lire en ligne).
    4. Site d’Étienne Biellmann.
    5. (de) « Neuen umsteigefreien Verbindungen und attraktive Ticketangebote », , sur der-takt.de (consulté le ) ; ce document est une archive.
    6. Cf. le modèle de Karlsruhe.
    7. « Quels enjeux et perspectives pour un espace métropolitain Strasbourg-Karlsruhe ? » [PDF], sur Agence de développement et d'urbanisme de l'agglomération strasbourgeoise, , p. 22.
    8. Ibid., p. 25.
    9. « Un triple avenir pour la ligne Strasbourg-Lauterbourg », sur mobilitesmagazine.com, .
    10. « Vitesse et choix modal - quel lien entre offre et usage ? » [PDF], sur Agence de développement et d'urbanisme de l'agglomération strasbourgeoise, , p. 6.
    11. « Bas-Rhin : avec plus de trains en circulation, à quoi ressemblera le Réseau express métropolitain européen (REME) autour de Strasbourg ? », sur France 3, .
    12. « Un Réseau Express Métropolitain Européen sur de bons rails, mais encore à perfectionner pour attirer les usagers », sur ASTUS, .
    13. L'Ami du peuple hebdo en date du 20 février 2022. Article intitulé « Un REME à 45 millions », page 26.
    14. « Lignes de desserte fine du territoire : Une nouvelle méthode pour les projets de modernisation », sur Actu.fr, , p. 28.
    15. « Trains entre Metz, Strasbourg et l'Allemagne : ce que l'on sait de ces nouvelles lignes », sur Actu.fr, .
    16. « Sur la ligne TER Strasbourg-Lauterbourg, le choc de l’offre attendra », sur Dernières Nouvelles d'Alsace, .
    17. « Ligne SNCF Strasbourg-Lauterbourg : des solutions immédiates à trouver », sur Dernières Nouvelles d'Alsace, .
    18. FNAUT Infos n° 297, , p. 11.

    Voir aussi

    Bibliographie
    • Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 001 à 600, vol. 1, La Vie du Rail, , 238 p. (ISBN 978-2-918758-34-1), « (145) Strasbourg - Lauterbourg », p. 71.

    Articles connexes

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