Antonov An-2

• An-2F : Appareil de reconnaissance photographique et d’observation d’artillerie de nuit. La partie arrière du fuselage était sensiblement redessinée, largement vitrée, avec un empennage bidérive et une mitrailleuse UBT ou un canon NS-23. Le prototype vola en avril 1949 aux mains de A.E.Pashkevich, mais aucune commande de série ne suivra, les hélicoptères étant jugés preférables pour ce genre de tâche. les essais s’achevent en février 1950. Deux prototypes seulement sont produits[3].
• An-2L : Appareil de lutte contre les incendies, des produits retardants étant emportés dans des réservoirs en fibre de verre situés sous les ailes et le fuselage.
• An-2LV : (Lesnoj Vodnij, hydravion forestier). Appareil de lutte contre les incendies, équipé de flotteurs comme l'An-2V, ces flotteurs étant pourvus d'écopes permettant d'embarquer 630 litres d'eau par flotteur. Cette version fut mise en service en 1969.
• An-2M : Petite série produite après 1960 en URSS par conversion d’appareils plus anciens. Il s’agit d'une version de travail agricole dont le cockpit dispose de l’air conditionné. Le fuselage est légèrement allongé avec une dérive redessinée, plus anguleuse, le train d’atterrissage repositionné, la capacité d’emport portée à 1 960 litres et le système de pulvérisation modifié pour en améliorer l’efficacité. Certifiée pour opérations en monoplace, cette variante a effectué son premier vol le 20 mai 1964. Une fois le réservoir de produits retiré, l’avion est utilisable en cargo léger.
• An-2P : (Passazhirskij, passager). Modèle de base, pouvant transporter dix à quatorze passagers ou 1 240 kg de fret[4].
• An-2P : (Protivopozharnij) Nouvelle version de lutte contre les incendies dérivée de l'An-2V en 1964, les flotteurs pouvant embarquer 1 240 litres d'eau.
• An-2T : Première version produite en série, avion de transport utilitaire équipé d’une porte cargo (1,39 × 1,55 m) desservant une cabine d'un volume utile de 4,10 × 1,60 × 1,80 m pour une charge utile de 1 500 à 2 000 kg.
• An-2SKh : Version de travail agricole d' l'An-2P avec amortisseurs du train principal à course allongée. L'équipement de pulvérisation comprenait initialement un réservoir de 1 400 litres en cabine et une buse sous le fuselage permettant de couvrir une bande de terrain de 18 à 22 m de large. En 1975 ce système fut remplacé par un équipement RTSh-1 (trois buses) permettant de couvrir une largeur de 34 à 36 m. Par la suite fut installé un tube courant sur toute l'envergure du plan inférieur, avec buses multiples. Entraînée par une petite hélice, la pompe permet de pulvériser 18 litres de produit par seconde sur une bande de 30 m.
• An-2V : (Vodnij, hydravion) Version hydravion en catamaran de l'An-T[5], également désignée An-4. La masse maximale au décollage de 5 250 kg est inchangée, mais l'hélice est une AV-2R à pas réversible. Les flotteurs (6 m³ et 220 kg chacun) sont fixés au fuselage par six mâts et un haubanage souple. (Waterborne or Hydroplanetwin-float model with shorter propeller blades, « V » stands for Vodnij (Waterborne or Hydroplane). Ces flotteurs peuvent être installés sur toutes les versions de l'An-2 par quatre personnes en 20 heures.
• An-2VA : Bombardier d'eau
• An-2ZA : (Zondirovanie Atmosfery, prélèvements atmosphériques). Appareil de recherches météorologiques à haute altitude, également désigné An-6 et reconnaissable à la présence d'un poste vitré supplémentaire en avant de la dérive, utilisé en particulier pour surveiller le givrage de l'aile. Le moteur ASh-621R est équipé d'un compresseur TK visible à droite du capot-moteur, afin de maintenir la puissance du moteur jusqu'à 10 000 m, la casserole d'hélice est supprimée pour améliorer le refroidissement du moteur et les ailerons d'origine sont remplacés par des ailerons sans fente.

Vue du cockpit.

Une licence de production fut accordée à la Chine, le premier Yunshuji-5 (Avion de Transport 5) sortant des chaînes chinoises de Nanchang en décembre 1957. La production fut ensuite transférée chez Shijiazhuang Aircraft Industry Co Ltd.

• Y-5A : Transport de troupes.
• Y-5B : Appareil de travail agricole[6].
• Y-5C : Hydravion.
• Y-5N : Appareil polyvalent.

• Drones :

Une version dronisée du Y-5B, nommé FH-98, est développée par la Société de sciences et technologies aérospatiales de Chine et la société de livraison SF Express. Sa capacité est de 1 500 kg. Son premier vol a lieu en octobre 2018[7].

HY100, d'une capacité maximum de 1,9t, a obtenu son certificat de navigabilité en novembre 2020. En 2021, ZTO Express a inauguré la première ligne de transport régionale sans pilote en Chine entre Tiemenguan (en) et Aral (Xinjiang) avec cet appareil.[8]

En 1960, la production du biplan Antonov An-2 fut transférée en République populaire de Pologne, l’accord de licence initial portant sur deux versions seulement, An-2T de transport et An-2R de travail agricole. Le premier appareil construit en Pologne est sorti d’usine le 23 octobre 1960. De nombreuses versions, destinées en particulier à l’exportation, apparurent par la suite, dont les désignations ne recoupent pas nécessairement les désignations soviétiques, d'où parfois une certaine confusion. La production polonaise a dépassé les 11 950 exemplaires, dont 10 440 destinés à la seule URSS.

• An-2 Geofiz : Appareil équipé pour les recherches géophysiques.
• An-2LW
• An-2M : Version hydravion du (PZL) An-2T, équivalent de l'An-2V soviétique.
• An-2P : Version de transport similaire à l’An-2P produit en URSS mais avec une insonorisation de cabine améliorée et une nouvelle hélice.
• An-2PK : Version de transport VIP pour 5 passagers seulement.
• An-2PR : Appareil utilisé comme relais de télévision.
• An-2P-Photo : Spécialement aménagé pour les relevés photogramétriques.
• An-2R : Cette version de travail agricole qui apparut en 1964 est une des deux versions de base, produite à 7 777 exemplaires. Le cockpit est étanche, l’empennage est agrandi et l’appareil peut recevoir dans une trémie en fibre de verre 1 960 ou 1 350 kg de fertilisant.
• An-2S : Transport sanitaire, 3 civières et 2 assistants médicaux[9].
• An-2T : Transport utilitaire. Version de base produite en Pologne à partir de 1960 avec le (PZL) An-2R. Va rapidement se décliner en TD et TP.
  • An-2TD : (Transportno-Desanrnij) Transport de parachutistes, la cabine étant équipée de strapontins pour 12 hommes[10].
  • An-2TP : (Transportno-Passazhirskij) Version de transport passagers et cargo dérivé de l'An-2TD[11].

C'est en 1972 que débuta en Pologne le développement d'une version turbopropulsée de l'An-2, après l'échec du WSK-PZL Mielec M-15 Belphegor, appareil agricole à réaction qui ne se révélera pas assez robuste pour les conditions de travail imposées aux avions agricoles. C’est seulement en 1979 que débuta le travail sérieux sur cet appareil, dont le prototype a pris l’air en 1984 avec un turbopropulseur Glushenkov (en) TVD-10B. Le 12 décembre 1985 à Podkievskoe, Ukraine, Vladimir Lysenko porta le record d’altitude sous-classe C-1f (masse maximale au décollage comprise entre 6 000 et 9 000 kg), Groupe 2 (turbopropulseurs) avec charge de 1 000 et 2 000 kg à 6 100 m.

Cette conversion devrait intéresser selon ses promoteurs quelque 2 000 appareils en Europe et Amérique latine, mais la firme Polyot Enterprise d'Omsk a connu de nombreuses difficultés pour obtenir la certification.

L'avion a finalement été certifié en 1991 avec un turbopropulseur TDV 20 de 1 375 ch, son prix de vente (y compris la cellule d'un An-2 rénovée) fixé à ~1 500 000 USD, et il connaît un certain succès du fait de ses excellentes performances et de son prix réduit.

L'usine d'aviation d'Oulan-Oude (OOAZ, une entité du groupe Hélicoptères de Russie) a fait voler mi-2016 le TVS-2DTS, un prototype d'un biplan à ailes jointives en matériaux composites basé sur une cellule d'Antonov An-2 motorisé par une turbine Garrett TPE331-12UAN d’Honeywell ayant une vitesse de croisière maximale de 250 km/h.

Il a été officiellement présenté en 2017 au Salon international aérospatial de Moscou. Le TVS-2DTS est prévu pour des missions de transport de passagers, d’évacuation médicale, de lutte-incendie et de travaux agricoles.

OOAZ a signé en avril 2018 un accord pour la livraison de 200 TVS-2DTS pour Polar Airlines qui seraient produits en Russie à partir de 2019 et livrés entre 2021 et 2025[12].