Aviation légère de l'Armée de terre

Une SA.341F2 Gazelle de l'ALAT durant l'opération Daguet.

Deux SA.330 Puma en Arabie Saoudite durant l'opération Daguet.

Des Gazelles en plein champ en 1997.

EC-665 Tigre de l'ALAT durant un exercice de tir franco-américain depuis la base opérationnelle avancée Morales-Frazier le 23 janvier 2011 en Kapissa (Afghanistan).

Un EC-725 Caracal de l'ISAF en Afghanistan. 8 en service.

Le TCD Foudre, l'EDIC Rapière, 2 chalands de transport de matériel, et des hélicoptères de l'Armée de terre, pendant l'exercice Écume éternelle, le 7 février 2008.

La notion de groupe aérien de reconnaissance puis de soutien d'artillerie est ancienne : la compagnie d'aérostiers avait été créée en 1794 par l'armée révolutionnaire française. Elle comprenait des montgolfières dont la mission était d'observer l'ennemi pour renseigner l'armée et aider au placement de l'artillerie. Elle constitue la première unité aérienne militaire au monde[3].

L'aviation militaire apparaît au tout début de la Première Guerre mondiale ; elle dépend de l'Armée de terre et dans une moindre mesure, de la Marine nationale. L'Armée de l'air est créée en 1934. Le rôle de l'aviation militaire était uniquement l'observation puis ultérieurement le guidage d'artillerie. Le premier haut fait de cette arme nouvelle, dont l'apport a peut-être été décisif, a eu lieu le 3 septembre 1914 : des avions d'observation de l'escadrille REP 15, rattachés à la 6^e armée (Maunoury), rendent compte que « les colonnes de von Kluck filent vers le sud-est […]. Il ne peut plus être question d'une attaque sérieuse vers Paris. » L'espoir venait de renaître dans le camp français, renforcé par les rapports concordant des avions du corps expéditionnaire britannique. Dans les heures qui suivent, les aviateurs repèrent minutieusement les différents corps d'armée allemands. Un trou s'est formé entre la I^re armée (von Kluck) et la II^e armée (von Bülow). Les rapports parviennent à Joffre qui décide de profiter sans plus attendre de cette possibilité. Le 6 septembre 1914, la bataille de la Marne interrompt définitivement l'avancée allemande.

L'aviation légère de l'Armée de terre se développe entre les deux guerres mondiales. Après la création de l'Armée de l'air, l'Armée de terre installe de nouveau des Groupes d'Observation d'Artillerie (GOA)[4], en 1937. Les besoins de secours sanitaires au plus proche des troupes favorisent l'introduction de l'hélicoptère dont les performances sont reconnues à l'issue de la Seconde Guerre mondiale.

Les groupes aériens d'observation d'artillerie (GAOA) sont créés au lendemain de la Seconde Guerre mondiale et s'illustrent au cours de la guerre d'Indochine.

L'Aviation Légère d'Observation d'Artillerie (ALOA) est instituée par décret, le 3 mars 1952. Avec sa création, le 22 novembre 1954, l'ALAT utilise de nombreux avions d’observations : Piper L-18, Cessna L-19, SNCAC NC.856 Norvigie remplacé par des Nord 3400 Norbarbe reçu à 150 unités entre 1959 et 1961, soit 695 avions légers en 1960. Elle reçoit aussi des hélicoptères armés (dont certaines Alouette II reçu à 229 unités) couplés à des hélicoptères de transport durant la guerre d'Algérie. Ces derniers déposent des troupes en zone contrôlée par l'ennemi. Ces pratiques donnent naissance aux tactiques de guerre aéromobile toujours en vigueur aujourd'hui[5].

Après les expérimentations américaines du couple hélicoptère de combat/missile antichar durant les dernières phases de la guerre du Viêt Nam puis à l'occasion des manœuvres de l'OTAN, l'ALAT se dote également des unités spécialisées dans ce domaine pour lutter contre la menace blindée du pacte de Varsovie.

À compter de 1962, les unités se disséminent sur le territoire national. En 1977 apparaissent les régiments d'hélicoptères de combat (ou RHC)[6].

En 1975, l'ALAT compte 500 officiers, 2 500 sous-officiers et 3 500 militaires du rang soit 2 % des effectifs de l'Armée de terre.

Son parc aérien représente à cette date une centaine d'avions : des Cessna L-19 progressivement retirés du service et remplacés par des hélicoptères et 560 hélicoptères (190 Alouette II, 70 Alouette III, 130 SA.330 Puma, 170 SA.341 Gazelle auxquels s'ajoutent 110 SA.341 à livrer).

Puis^[Quand ?] elle regroupe 360 hélicoptères légers dont 170 Gazelle de reconnaissance, 180 hélicoptères anti-char dont 110 Gazelle HOT (ces missiles entrant en service à partir de 1978) et 140 hélicoptères de manœuvre Puma. Elle effectue 170 000 heures de vol dont 11 000 de nuit[7].

Au début des années 1980, l'Armée de terre constitue une brigade aéromobile expérimentale (BAE) comportant deux régiments d'hélicoptères de combat et un régiment d'infanterie de combat aéromobile (RICAM). Elle devient la 4^e division aéromobile (4^e DAM) en 1985 et se trouve renforcée d'un troisième régiment d'hélicoptères de combat, d'un régiment d'hélicoptères de commandement et de manœuvre (RHCM) ainsi que d'un régiment de soutien aéromobile (RSAM). En plus des régiments de cette division unique en son genre, chacun des trois corps d'armée compte un régiment d'hélicoptères de combat.

La 3^e brigade aéromobile, constituée de deux régiments d'hélicoptères, est créée le 1^er juillet 1995. Elle est cependant dissoute deux ans plus tard en 1997.

La 4^e division aéromobile est transformée en 4^e brigade aéromobile en 1999 dans le cadre de la professionnalisation des armées. Elle est dissoute en 2010. Les trois régiments d'hélicoptères qui la composaient sont alors directement rattachés au commandement des forces terrestres.

Le 7 octobre 2003, elle devient l'une des armes de l'Armée de terre (arrêté 726, du 1^er juillet 2003, BOC/PP n^o 30 du 21 juillet 2003).

La 4^e brigade d'aérocombat (4^e BAC), héritière de la 4^e division aéromobile, est créée en juillet 2016. Elle regroupe trois des quatre régiments d'hélicoptères de l'Armée de terre. Le 4^e régiment d'hélicoptères des forces spéciales est pour sa part subordonné au commandement des forces spéciales terre.

L'ALAT participe à quasiment tous les engagements militaires ainsi qu'humanitaires français dans le monde : guerre d'Indochine, guerre d'Algérie, guerre du Golfe, conflit du Liban, du Tchad, indépendance du Territoire français des Afars et des Issas, guerre en Somalie, guerre de Bosnie-Herzégovine, guerre du Kosovo, occupation indonésienne du Timor oriental, maintien de la paix en République de Côte d'Ivoire, aide humanitaire en Indonésie, guerre d'Afghanistan[8], intervention militaire de 2011 en Libye.

Le tarmac du 6^e RHCM à Compiègne en 1997.

Aérocordage de membres de la Légion étrangère.

L'ALAT comprend au 1^er décembre 2010 :

Il est implanté sur la base aérienne 107 Villacoublay.

Elle est implantée à Lille. Elle comprend :

• le 1^er régiment d'hélicoptères de combat (1^er RHC) de Phalsbourg doté de 29 Sud-Aviation Gazelle, de 25 Sud-Aviation SA.330 Puma, de NH90 Caïmans depuis 2012 et de 20 EC665 Tigre (en 2020);
• le 3^e régiment d'hélicoptères de combat (3^e RHC) d'Étain doté de 30 Gazelle et 17 Puma ;
• le 5^e régiment d'hélicoptères de combat (5^e RHC) de Pau doté de 19 Gazelle, 18 Puma, 7 Eurocopter AS-532 Cougar et 11 Eurocopter EC-665 Tigre.

Cette entité regroupe des unités ne relevant pas du commandement des forces terrestres et doit remplir des missions particulières ; à l'exception du 4^e régiment d'hélicoptères des forces spéciales, ces unités ne sont habituellement pas projetées :

• le 4^e régiment d'hélicoptères des forces spéciales (4^e RHFS) de Pau doté de 13 Gazelle, 5 Puma, 7 Cougar et 8 Eurocopter EC-725 Caracal (9 Puma, 6 Cougar et 10 Eurocopter EC-725 Caracal et 4 Tigre en 2012);
• l'escadrille de transport et de convoyage de matériel (ETCM) de Montauban du 9^e bataillon de soutien aéromobile doté de 5 Pilatus PC-6 ;
• le détachement ALAT de Djibouti doté de 2 Gazelle et 5 Puma ;
• le détachement ALAT du Gabon doté de 4 Puma ;
• l'escadrille d'avions de l'Armée de terre (EAAT) basée sur l'aérodrome de Rennes Saint-Jacques dotée de 8 Socata TBM-700[9] ;
• le groupement « AéroMobilité » de la section technique de l'Armée de terre (GAMSTAT) basée à Valence doté de 7 Gazelle, 3 Puma, 1 Cougar, 1 Tigre HAD et 1 NH90 TTH Caïman.

• l'école franco-allemande de formation des équipages Tigre (EFA Tigre) du Cannet-des-Maures :
• le centre franco-allemand du personnel technico-logistique TIGRE (CFA-PTL Tigre) de Fassberg en Allemagne chargé de la formation des mécaniciens TIGRE des deux nationalités Française et Allemande ;
• l'EALAT (École de l'ALAT) du Cannet-des-Maures dotée de 25 Gazelle, 10 Puma, 13 Eurocopter AS-555 Fennec et de Dax dotée de 36 Eurocopter EC120 Colibri.

Unités subordonnées au commandement de l'Aviation légère de l'Armée de terre de Villacoublay :

• 4^e brigade d'aérocombat de Clermont-Ferrand

Insigne de la 4^e BAC.

Autres unités :

L'entretien des aéronefs dépend du service industriel de l'aéronautique depuis 2008.

• 4^e régiment d'hélicoptères de combat et de manœuvre

Principaux aéronefs de l'aviation légère de l'Armée de terre au 1er juillet 2021[11]
Aéronefs	Type	En service (commandés ou prévus)	Image
/ Eurocopter EC-665 Tigre	Hélicoptère de combat	67[11]
Sud-Aviation SA.342 Gazelle	Hélicoptère de combat et de reconnaissance	86[11]
NHIndustries TTH90 Caïman	Hélicoptère moyen de transport	48[11] sur 74 commandés .
Aérospatiale AS.532 Cougar	Hélicoptère moyen de transport	24[11]
Sud-Aviation SA.330 Puma	Hélicoptère moyen de transport	32[11]
Airbus Helicopters H225M Caracal	Hélicoptère de transport	8[11]
Aérospatiale AS.555 Fennec	Hélicoptère léger de formation et entrainement	18[11] mis en œuvre depuis 2019 par Helidax avec les services de maintenance associés[12]
/ Eurocopter EC-120 Calliopé	Hélicoptère léger de formation et entrainement	36 mis à disposition par Helidax avec les services de maintenance associés[13]
Socata TBM-700	Avion de transport VIP	8[11]
Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter	ADAC, transport léger et parachutage	5[11]
Airbus Helicopters H160 Guépard	Hélicoptère de manœuvre et d'assaut	0 sur 80 prévus en remplacement des : Fennec, Gazelle.

Un des Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter de l’ALAT en 2004.

L'ALAT sous-traite depuis décembre 2008 et pour une durée de 22 ans à la société privée Hélidax la maintenance du parc aéronautique de l’école de l'aviation légère de l'Armée de terre (EALAT) de Dax (de 14 000 à 22 000 heures de vol par an). À terme, Hélidax devrait acquérir 36 EC120 Colibri en remplacement des 55 SA.340 Gazelle en service à Dax jusqu'à la fin de l'année 2010. Ce nouvel hélicoptère est équipé de planche de bord tout écran (glass cockpit), à l'instar des Tigre et NH90[14].

• 
  Brevet d'Observateur Pilote.
• 
  Brevet de mécanicien.
• 
  Brevet de pilote.

Un EC-665 Tigre.

Un NH90 exposé à l'Eurosatory de 2012 que reçoit l'ALAT au compte-gouttes avec son 2^e exemplaire accepté en juillet 2012.

Au cours des années 2000, l'ALAT pâtit du vieillissement de son matériel, couplé au manque d'entraînement de ses équipages, sources d'incidents divers. Selon un rapport de l'Assemblée nationale de 2007[15], « le potentiel des principaux aéronefs apparaît en effet en nette diminution depuis 2004, la baisse s’accélérant en 2008 ».

En 2005, après une longue attente, l'ALAT commece à recevoir les Tigre, premiers hélicoptères spécifiquement conçus pour le combat et développés en France. La commande initiale se chiffre à 80 exemplaires pour remplacer les Gazelle SA341 Canons et les Gazelle SA342 Mistral. Au 21 décembre 2012, le 40^e Tigre HAP est livré[16] tandis que le 1^er Tigre HAD est certifié en janvier 2013. Un Tigre HAP a été perdu en Afghanistan. La livraison de cette commande s'étend jusqu'en 2020[17].

Les inquiétudes de l'Assemblée nationale concernent surtout le remplacement des hélicoptères de manœuvre : « Ceux aujourd’hui en service ne répondront plus aux normes européennes de circulation d’ici 2010. Dans la mesure où les premiers NH90 destinés à remplacer les Puma ne pourront pas être livrés avant 2011, il est indispensable de prolonger la durée de vie de certains appareils » (les Puma et Cougar ont un âge moyen de trente ans). Plus grave, leur remplaçant, le NH90 se fait lui-même attendre[18] :

« Seulement 12 ont été déjà officiellement commandés. C'est-à-dire plus d'un an après la livraison à l'Armée allemande de ses trois premiers TTH-90 de série. Et alors même que l'Italie, la Grèce, l'Australie, la Suède, la Finlande et Oman ont déjà pris livraison de leurs premiers exemplaires de série. Une nouvelle commande, portant sur 22 supplémentaires, devrait être notifiée par Paris à l'industrie cette année. Et encore 34 de plus en 2010 ou 2011. Le tout permettant de livrer un tout premier TTH-90 fin 2011, puis 6 ou 7 en 2012. La cadence se stabilisant ensuite à une dizaine par an. D'ores et déjà s'instille le doute quant à la concrétisation du second lot de 35 machines à commander par tranches à partir de 2016 ou 2017. La cible de 133 TTH-90 étant tout sauf assurée. »

Le 30 janvier 2012, le ministre Gérard Longuet annonce que Paris exerce une option pour 34 NH90 en plus des 34 déjà commandés, en prenant livraison du premier NH90 en configuration opérationnelle finale à Marignane (sud de la France). « Cette livraison du premier NH90 TTH en configuration opérationnelle finale marque l'aboutissement du plus important programme européen d'hélicoptère jamais lancé en Europe », a déclaré Lutz Bertling, président d'Eurocopter, cité dans un communiqué[19]. En mai 2013, l'option de 34 NH90 se transformait en commande ferme. Cela porte la commande à 68 NH90 au total. La fin des livraisons étant prévus en 2024[20].

Néanmoins, si « les Forces armées françaises souffrent, dans ces domaines, d’une faiblesse structurelle : l’aéromobilité tactique, à base d’hélicoptères et d’avions de transport tactique » (selon le Livre Blanc sur la Défense et la Sécurité nationale publié le 17 juin 2008), « l’effort en équipement doit viser à combler cette lacune, qui obère aujourd’hui l’efficacité et l’autonomie des forces françaises ». Le document recommande donc « la résorption du déficit capacitaire en aéromobilité (hélicoptères de manœuvre) » avec une flotte de 130 hélicoptères de manœuvre[21].

Ainsi, le général d'armée Bertrand Ract-Madoux, chef d'état-major de l'Armée de terre, déclare devant à l'Assemblée nationale le 17 octobre 2012 que l'Armée de terre sera incapable de projeter plus de quatre hélicoptères Caïman NH90 jusqu'à fin 2016[22].

En 2013, le projet de loi de programmation militaire 2014-2019 prévoit au terme de celle-ci une flotte inférieure de ce qui était annoncé dans le livre blanc de 2008 avec[23]. :

• 140 hélicoptères d’attaque et de reconnaissance (59 Tigre, 81 Gazelle) ;
• 115 hélicoptères de manœuvre (38 NH90 Caïman, 43 Puma, 26 Cougar, 8 Caracal).

En 2015, sous l'effet des opérations en cours, la structure des armées se modifie et la LPM est réactualisée. On annonce un nombre légèrement plus élevé que prévu d'appareils modernes[24]. En décembre 2015, on prévoit un total de 67 Tigre au standard HAD en 2025 pour une production totale de 71 exemplaires[25].

La faiblesse et le retard des livraisons de NH90 conduisent à conserver les Puma en activité au-delà de 2025 : ces appareils auront près de cinquante ans. Les Cougar et Caracal resteront en service au-delà de 2030.

En février 2015, on prévoit l'équipement d'un total de 58 Gazelle Viviane et de 23 SA-342M de NumALAT, ces dernières devant être équipées de la minigun M134 ; ils doivent rester en service jusqu'aux années 2030[26].

En 2022 est lancé un programme de modernisation des hélicoptères Tigre au standard Mk3, les livraisons devraient commencer en 2029[27].

Le béret bleu roi symbolise la troisième dimension et constitue le principal symbole fédérateur de l'ALAT.

L'azur de nos bérets (1954-2017) :

I

Mécaniciens, pilotes, dans un semblable élan,

Inspectent poussent et sortent, sur leurs emplacements,

Les hélicos radieux et embarquent résolus,

À remplir audacieux, la mission attendue.

Refrain

Secourir, appuyer, en toutes circonstances,

Équipages de l'ALAT, au service de la France,

Sur les têtes alignées, évoquant son appel,

L'azur de nos bérets, nous dévoile le ciel.

Ô Sainte Clotilde, du péril garde-nous,

Demeure notre guide, du trépas défends-nous.

II

La turbine assoupie, lentement se réveille,

Puis rugit vibre et crie, ébranlant l'appareil,

Instruments et radios, savamment contrôlés,

Un geste du mécano, il s'éloigne tout est prêt.

III

Les visières abaissées, corps sanglés aux machines,

Tous les soldats sont prêts, et n'attendent qu'un signe,

Contrôleurs et pompiers, attentifs et sereins,

La piste est dégagée, de la tour l'ordre vient.

IV

La puissance est donnée, et s'arrachant du sol,

La patrouille formée, prend fière son envol,

Émergeant des nuées, dans un fracas strident,

Équipages au complet, sillonnent le firmament[28].

Aérocombattants (2017 - Maintenant) :

I

Issus du rêve fou des plus légers que l'air

Nous sommes héritiers du survol des rizières

Et de ces fiers anciens qui guidaient l'artillerie

Là-bas dans les djebels pour défaire l'ennemi.

Refrain

Aérocombattants au sol ou dans les cieux

Qu'avec nos camarades nous vainquions l'ennemi

Que sans cesse dans l'action nous soyons audacieux

Et que Sainte Clotilde préserve notre vie.

II

Aérocombattants de tous les horizons

Œuvrent pour la mission au risque du grand frisson

Aéro et trosol chargent à l'ennemi

Pour bouter l'adversaire très loin de leur pays.

III

Tournés vers l'avenir nous allons le chercher

Nous adaptant sans cesse quel que soit le danger

Aérocombattants emportés par l'élan

Rattachés à la terre mais fils de tous les vents.

Il porte, cousues en lettres d'or dans ses plis, l'inscription « AFN 1952-1962 »[29]^,[30].

Depuis 1994, l'ALAT a choisi sainte Clotilde pour patronne. C'est en effet à ses prières que Clovis aurait pu être victorieux à Tolbiac en « submergeant l'ennemi sous le feu du ciel », ce qui est précisément aujourd'hui la fonction des hélicoptères de combat de l'Armée française[31].

• 
  Insigne de béret.
• 
  Drapeau.

• Christian Malcros, Les insignes de l’ALAT, SHAT, 1991, 263 p. (ISBN 2-86323-068-9).
• Gérald Cocault, A l'assaut du désert : Le Clémenceau et l'ALAT dans l'OPEX Salamandre, Books on Demand Editions, 17 janvier 2012, 400 p. (ISBN 978-2-8106-2329-7, lire en ligne).
• André Martini, L’histoire de l’aviation légère de l’Armée de terre, 1794-2004 : De l’Entreprenant au Tigre, Panazol, Éditions Lavauzelle, 2005, 432 p. (ISBN 2-7025-1277-1).
• Yann Pertuisel, De la terre, par le ciel : Récits de combats. Afghanistan, Côte d'Ivoire, Libye, Paris, Economica, 176 p. (ISBN 978-2-7178-6658-2).

• Béret bleu cobalt de l'aviation légère de l'Armée de terre
• NumALAT, numérisation du champ de bataille
• Attention ! Hélicoptères, film documentaire de 1963
• Arme
• Organisation de l'Armée de terre française
• Histoire de l'Armée de l'air française

• L'histoire des hélicoptères en France depuis 1945, COMAREO, association des auditeurs des hautes études de l’armement, ouvrage collectif, 2016.
• Base de données sur l'ALAT (historiques, tableaux des unités, liste des commandants, insignes, patchs, avions, hélicoptères, etc.).
• Historique du soutien de l'ALAT (collection d'insignes ALAT, patchs ALAT, etc.).
• Musée de l'ALAT et de l'hélicoptère situé à Dax.
• ALAT (site du ministère de la Défense).
• Rapport du Sénat français de 2002 : Les hélicoptères de l'Armée de terre : situation et perspectives.

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