Brittany Ferries

Brittany Ferries est née le 2 janvier 1972 sous l’impulsion d’Alexis Gourvennec, financée par la SICA de Saint-Pol-de-Léon et par la Chambre de commerce et d'industrie de Morlaix, afin de proposer des débouchés commerciaux aux coopératives agricoles bretonnes, sur le marché britannique à la suite de l'adhésion du Royaume-Uni à la Communauté économique européenne, tout en prenant en compte le développement touristique de la région. Le nom est alors BAI SA (pour Bretagne, Angleterre, Irlande), il s’agit d’une société anonyme au capital de 100 000 francs[4]. Pour permettre sa création et son développement, un port en eau profonde a été construit entre 1970 et 1972 : le port de Roscoff - Bloscon.

La première traversée de la Manche est effectuée le 2 janvier 1973 par le Kérisnel. Le bilan pour cette première année d’exploitation affiche 18 000 personnes transportées, 6 000 camions pour un chiffre d’affaires de 7,7 millions de francs. L’année suivante, l’entreprise change de nom pour devenir Brittany Ferries et un nouveau bateau, le Penn-Ar-Bed, augmente le trafic. Elle est à l'initiative du premier passage en Angleterre à l'occasion du Tour de France 1974, la course effectue une boucle autour de Plymouth.

En 1976, la ligne Saint-Malo-Portsmouth est créée, et la compagnie achète L'Armorique. Les lignes Roscoff-Cork et Plymouth-Santander sont ouvertes en 1978 et deux autres ferries rejoignent la flotte : le Cornouaille et le Prince of Brittany. En 1982 le capital social de l’entreprise est porté à 140 millions de francs et le Quiberon prend du service.

En 1985, Brittany Ferries rachète la compagnie Truckline Ferries et récupère deux bateaux de fret le Coutances et le Purbeck. L’année suivante, l'ouverture d’une nouvelle plate-forme à Caen-Ouistreham permet la desserte de Portsmouth et Cherbourg est relié à Poole ; BF achète le Duc de Normandie. Cette même année, le chiffre du million de passagers transportés est dépassé (1 142 000). En 1989, trois nouveaux bâtiments agrandissent la flotte : le Normandie Shipper (fret sur la ligne Caen-Portsmouth), le Trégastel (Cherbourg-Poole) et le Bretagne (Plymouth-Santander et Roscoff-Plymouth-Cork).

Le Pont-Aven à Portsmouth.

En 1990, Brittany Ferries transporte 2 639 000 passagers et trois millions en 1994, année de l’ouverture du tunnel sous la Manche, qui occupe dès lors un pourcentage important du trafic transmanche. À l'occasion du Tour de France 1994, la compagnie transporte les coureurs et la caravane entre Portsmouth et Cherbourg. En 2003, un nouveau navire, le Mont-Saint-Michel est mis en service sur la ligne Caen-Portsmouth, suivi du Pont-Aven en 2004 sur la ligne. En 2005, la compagnie affrète le Normandie Express, un catamaran rapide capable de relier Cherbourg à Portsmouth en trois heures ; le Val de Loire est vendu, remplacé par le Pont-Aven en 2006. Le chiffre d’affaires 2005 s’établit à 364,4 millions d’euros, en hausse de 5,1 % par rapport à l’année précédente. L’entreprise est la première compagnie maritime française de transport de passagers. C’est un des premiers employeurs de l’Ouest avec plus de 2 500 salariés permanents. L’ensemble de ses effectifs représente 20 % des effectifs de la marine marchande française.

L'année 2007 voit la mise en service du ferry de transport de fret Cotentin sur la ligne Cherbourg-Poole (et Poole-Santander le week-end). Construit par les chantiers Aker Yards d’Helsinki, le navire a une capacité de 120 unités fret.

Le chiffre d’affaires en 2009 s'établit à 332,3 millions d'euros (56 % pour le trafic passager, 23 % pour le transport des véhicules industriels, 20 % de ventes à bord, 2 % divers), avec 2 571 000 passagers, 789 000 véhicules de tourisme et 196 000 véhicules industriels. Elle compte 85 % de clients britanniques. Le nouveau navire L'Armorique effectue sa première traversée commerciale le 10 février 2009, tandis que le Bretagne subit une refonte. Le fréteur Coutances cesse ses traversées commerciales aux couleurs de Brittany Ferries le 1^er mai. Il a été vendu à la compagnie Conferrys, au Venezuela. Une nouvelle ligne est ouverte entre Santander et Portsmouth.

En octobre 2013, le fréteur MV Cotentin est affrété par la compagnie suédoise Stena Line sur la ligne Karlskrona—Gdynia sous le nom Stena Baltica.

En janvier 2014, la compagnie passe commande à STX France pour un ferry fonctionnant au gaz naturel liquéfié, avec une livraison prévue en 2016, le montant du contrat s'élevant à 270 millions d'euros. Ce navire, nommé Pegasis (Power efficient gaz innovative ship) pendant la phase de projet, aurait pu embarquer 2 450 passagers, 650 voitures et 60 camions. Il aurait été construit par les Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire[5]. Cependant, le 13 octobre 2014, la compagnie annonce que la commande est suspendue, faute de financement suffisant[6].

En 2018, la compagnie affrète le Connemara et le positionne sur la ligne Roscoff-Cork, ce navire bat pavillon de complaisance Chypriote[7].

La même année, Brittany Ferries exploite 12 navires sur 11 lignes reliant le Royaume-Uni à la France, le Royaume-Uni à l’Espagne, la France à l’Irlande et l’Irlande à l’Espagne. Elle transporte environ 2,5 millions de passagers par an, dont 85 % sont britanniques, ainsi qu’environ 210 000 unités de fret. La compagnie a également confirmé la commande de 3 nouveaux navires avec une livraison prévue post brexit.

Le Galicia est entré en service fin 2020 sur la ligne Portsmouh-Santander. Il sera rejoint par deux autres navires de type Eflexer, propulsés au GNL dont la livraison est prévue en 2022 et 2023 sur les lignes reliant le Royaume-Uni à l’Espagne.

En 2020 et 2021, en raison du Brexit et de la crise sanitaire liée à la Covid, la Brittany Ferries doit faire face à un effondrement de ses trafics, ce qui provoque l'arrêt de plusieurs navires et crée des difficultés financières en dépit des aides de l'État (un prêt de 60 millions d'€) [8] La compagnie signe un accord de partenariat avec la CMA-CGM, laquelle lui accorde dix millions d'euros sous forme d'obligations convertibles en actions et un prêt de 15 millions d'euros remboursable sur huit ans[9].

En octobre 2021, l'Etat français annonce l'octroi d'une subvention exceptionnelle de 45 millions d'euros ainsi que l'abandon de créances à hauteur de 16 millions d'euros[10]. Brittany Ferries s'engage alors à ne pas supprimer d'emploi mais à réduire son activité de façon à réaliser environ 18 millions d'euros d'économie par an[11].

En janvier 2022, Brittany Ferries s'apprête à mettre à l'eau son premier navire propulsé au gaz naturel liquéfié (GNL), le Salamanca (construit par un chantier naval chinois) avant la mise en service progressive de trois autres navires nécessitant la même énergie d'ici à 2025[12].

• Caen/Ouistreham - Portsmouth
• Cherbourg - Poole
• Cherbourg - Portsmouth (sans fret)
• Saint-Malo - Portsmouth
• Roscoff - Plymouth
• Roscoff - Cork
• Santander - Plymouth
• Santander - Portsmouth
• Bilbao - Portsmouth (lancement en avril 2011)
• Bilbao - Roscoff (lancement en avril 2011)
• Le Havre - Portsmouth (lancement en mars 2014)
• Cork - Santander (Lancement en mai 2018)

• Kérisnel (1972-1974)
• Penn-ar-Bed (1974-1984)
• Armorique (1976-1993) a été revendu en 1993 à la compagnie Xiamen Ocean Shipping Co, en Chine et rebaptisé Min Nan
• Cornouailles (1977-1989)
• Prince of Brittany (1980-1989) puis renommé Reine Mathilde (1989-1991) puis Beauport (1991-1993) a été revendu en 1994 à la compagnie Stern Maritime Line
• Coutances (1978-2008) a été revendu en 2009 à la compagnie Conferry, au Venezuela et rebaptisé Rosa Eugenia
• Purbeck (1978-2003) a été revendu en 2003 à la compagnie Conferry, au Venezuela et rebaptisé Maria Rosario
• Goëlo (1980-1982) a été revendu en 1982 à la compagnie Sol Lines, à Chypre et rebaptisé Sol Olympia
• Quiberon (1982-2002) a été revendu en 2003 à la compagnie Linee Lauro, au Portugal et rebaptisé Giulia d'Abundo
• Bénodet (1984-1985) puis renommé Corbière a été revendu en 1991 à la compagnie Estonian New Line, en Estonie et rebaptisé Linda I
• Trégastel (1985-1991)
• Duc de Normandie (1986-2005) a été revendu en 2005 à la compagnie TransEuropa Ferries, en Espagne et rebaptisé Wisteria
• Duchesse Anne (1988-1996) a été revendu en 1996 à la compagnie Jadrolinija, en Croatie et rebaptisé Dubrovnik
• Normandie Shipper (1989-1997)
• Val de Loire (1992-2006) a été revendu en mars 2006 à la compagnie DFDS Seaways, au Danemark et rebaptisé King of Scandinavia
• Pont-l'Abbé (2006-2009) a été vendu en 2009 à la compagnie Moby Lines, en Italie et rebaptisé Moby Corse
• Baie de Seine : (2015-2020) a été affrété en 2015 à la compagnie DFDS Seaways qui l'exploitait, sous le nom de Sirena Seaways. En 2015, il était positionné sur la ligne Le Havre—Portsmouth et la ligne Bilbao—Portsmouth.
• Kerry : (2019-2020) a été affrété à la compagnie Stena Line et restitué en novembre 2020
• Etretat : (2013-2021) a été affrété à la compagnie Stena Line et restitué en avril 2021, désormais sous le nom de Stena Livia
• Normandie Express : (2005-2021) Affrété par Condor Ferries depuis mai 2021 sous le nom de Condor Voyager
• Cap Finistère : (2010-2022) Cédé à la compagnie Grandi Navi Veloci, désormais sous le nom de GNV Spirit

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  MV Normandie
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  MV Cap Finistère
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  MV Bretagne
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  MV Barfleur
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  HSC Normandie Express
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  Le MV Baie de Seine à quai au Havre