CC 14000

Les CC 14001 à CC 14020 ont été construites de 1954 à 1959 par CGC/0erlikon. Surnommées « fers à repasser » du fait de leur cabine de conduite centrale comme les BB 12000, BB 13000 et CC 14100. Destinées uniquement à la traction des trains lourds de marchandises, les CC 14000 ont la particularité d'être équipées d'un équipement mono-triphasé.

La SNCF a demandé à différentes sociétés de développer différents systèmes de motorisation pour ces 4 machines, afin d'évaluer laquelle serait la meilleure. La CC 14000, étudiée par Oerlikon, utilise le procédé suivant. Le courant monophasé 25000 V 50 Hz capté par le pantographe est d'abord abaissé par le transformateur primaire à 1100 V. Le courant alimente une machine tournante convertissant le monophasé en triphasé, puis une seconde machine tournante faisant office de variateur de fréquence. Le courant alimente enfin les 6 moteurs de traction triphasés à cage d'écureuil, dont les pignons moteur attaquent directement les couronnes des essieux. Les CC 14000 ont connu de nombreuses avaries durant leur carrière et leur kilométrage moyen s'établit à 1,5 million de kilomètres.

Bien que les moteurs triphasés soient à priori plus fiables du fait de l'absence de collecteur, c'est la complexité de leur alimentation qui a posé problème. Les progrès de l'électronique de puissance ont toutefois permis de valider l'utilisation de ce type de moteur de traction, sur l'Eurostar TMST par exemple.

Ce manque de fiabilité causa de nombreuses détresses en ligne, de longues immobilisations en atelier ainsi qu'un manque chronique de pièces de rechange ; en outre l'inscription en courbe de ces locomotives était moins bonne qu'anticipé. "(L)es CC 14000, monotriphasées particulièrement complexes, ont présenté une multiplicité de pannes diverses, souvent mineures... mais pas toujours, aptes à décourager les plus astucieux dépanneurs (heureusement, ils n’avaient pas, comme Vatel, d’épée à leur disposition !" [1].

Leur carrière s'est terminé une quinzaine d'années avant celle des CC 14100, après un parcours kilométrique bien plus faible que les autres « fers à repasser ». Leurs cousines, les CC 14100 reposaient sur une technologie plus primitive mais qui, en pratique, se montra plus fiable.

À l'occasion de l'exposition internationale sur les locomotives dites "crocodiles", la CC 14002 a été présentée sur les voies extérieures devant la remise du dépôt de Lucerne en 1979 par le Musée suisse des transports, en compagnie d'autres locomotives électriques allemandes, autrichiennes et suisses[2]^,[3]^,[4]^,[5].

Du fait de leur fragilité, les CC 14000 ont des services sur de courtes distances pour limiter les contraintes en cas de pannes[6]. Par prudence, elles furent surtout engagées sur des lignes peu fréquentées par des trains de voyageurs et roulaient souvent de nuit, afin de minimiser les conséquences sur d'autres trains d'un problème technique en cours de route.

Elles remorquent des trains de minerai et surtout de charbon sur :

• Dunkerque - Lens - Somain - Valenciennes - Lumes
• Aulnoye - Hautmont
• Aulnoye - Bobigny
• Douai - Arras et Lens - Arras
• Arras - Creil - Bobigny
• Lumes - Thionville

(liste non exhaustive)

• Mohon (de 1955 à 1957 puis de 1978 à 1981)
• Valenciennes (second semestre 1957) puis Lens (1958 à 1978)

• CC 14018 : à la Cité du train de Mulhouse.

Les CC 14000 (et leurs sœurs 14100) ont été reproduites en HO par les firmes Lima, LEMACO, LOCOSTYL et Jouef (HJ) en septembre 2014. Cette dernière reproduction a été saluée par la qualité de la reproduction, la finesse de gravure et les capacités de traction[6].

A l'échelle O, le Km108 a reproduit ce modèle avec une caisse en bronze dans les années 50.