Christian Gerondeau

Fils de Jean Gerondeau, polytechnicien[1], il est lui-même ancien élève de l'École polytechnique (promotion 1957) et diplômé de l'École nationale des ponts et chaussées.

Jacques Chaban-Delmas, Premier ministre français, crée le 5 juillet 1972 le Comité interministériel de la sécurité routière[2], et nomme Christian Gerondeau délégué à la sécurité routière en charge de ce comité[3]. Le but de ce comité est de définir une politique et des objectifs quant à la réduction des accidents de la route, ainsi que de piloter la communication. À la suite de ce comité, les limitations de vitesse, le port obligatoire de la ceinture de sécurité et du casque de moto sont mis en place en 1973[4].

En 1977, il devient secrétaire général adjoint du Mouvement des sociaux-libéraux, parti politique fondé par Olivier Stirn[5], et participe à la fondation du Carrefour social-démocrate[6] et du groupe Avenir radical-socialiste[7].

En 1993, il est chargé de mission de la Commission de Bruxelles ainsi que chef de mission pour la Banque mondiale et chargé de mission pour le ministère français de l'Équipement. Dans le même temps, il est président de l'union routière de France et secrétaire général de la fédération européenne de sécurité routière[8]. Il défend, dans un livre publié en 1993, l'idée que le tout automobile est un progrès économique et social tel qu'il serait inutile de développer d'autres modes de transport[8]. En 1996, il publie un nouveau livre défendant les mêmes idées[8]

Il devient ensuite^[Quand ?] président de la Fédération française des automobile clubs et des usagers de la route (FFACUR). Depuis le 17 septembre 2008, il est président délégué à la mobilité et à l'environnement de l'Automobile Club Association, qui fusionne alors avec la FFACUR[9]^,[10].

En 2015, il prend la tête du groupe X-Climat, ce qui a suscité des contestations en raison de ses positions climato-sceptiques[11].

Il est également membre^{[Depuis quand ?]} du conseil scientifique d'un think tank climato-sceptique, le Global Warming Policy Foundation[12].

Il est le père de Guillaume Gerondeau, également polytechnicien[1].

Christian Gerondeau adopte des positions niant l'ampleur, les conséquences, et l'origine humaine des dérèglements climatiques[13]^,[14]^,[15]^,[16]^,[17]^,[18]^,[19].

Dans son livre Écologie, la grande arnaque (2007), il dénonce « le terrorisme intellectuel et le règne sans partage du politiquement correct de l'écologie » et prend à contre-pied les solutions préconisées par les environnementalistes. Il y dénonce ce qu'il considère comme une collusion entre scientifiques, extrême gauche et mouvements altermondialistes. Dans ce livre il ne conteste pas la réalité du réchauffement climatique mais il met en cause les politiques publiques proposées comme étant trop coûteuses et inefficaces. Il propose de se concentrer sur la production d'électricité nucléaire et la réduction de la consommation des automobiles[20].

Son livre CO₂ : un mythe planétaire (2009), selon Le Monde, est un livre climato-sceptique dont les arguments ne reposent pas sur des données scientifiques[21]^,[20]. Christian Gérondeau accuse les écologistes d'exagérer le réchauffement climatique, ce qui lui permet ensuite de rejeter les politiques climatiques envisagées[20]. Il y énonce le « paradoxe Gérondeau ». Selon lui, la réduction des émissions de gaz à effet de serre ne sert à rien car l'homme utilisera inexorablement toutes les énergies fossiles, pétrole, gaz naturel et charbon, en ayant trop besoin pour les laisser inexploitées dans le sous-sol[15]^,[22]. Ce « paradoxe » « même plausible », n'a en fait, selon l'économiste Antonin Pottier, rien d'inéluctable[15]. Christian Gerondeau avance que les ressources financières consacrées à la réduction des émissions pourraient être utilisées à meilleur escient. Il dénonce aussi ce qu'il présente comme des paradoxes, des contradictions, et des manipulations des données par le GIEC, qu'il présente comme un groupe de pression, sur un réchauffement qui, prétend-il, aurait arrêté sa progression depuis 1998, sur des mesures irréalistes par rapport aux besoins des pays en développement, et sur le gaspillage de l’argent public en la matière[23].

En 2019, il fait partie des 40 signataires français d'une pétition remise aux dirigeants de l'Organisation des Nations unies et assurant qu'il n'existe pas « d'urgence ou de crise climatique »[24].

Il appartient à l'Association des climato-réalistes emmenée par Benoît Rittaud[24].

• La mort inutile, 1979
• Les transports urbains, 1991
• Les transports en France : Quelques vérités bonnes à dire, 1994
• Candide au pays des libéraux, Albin Michel, Paris, 1998
• La Saga du RER et le Maillon manquant, 2003
• Les danseuses de la République : SNCF, transports publics et autres, L'Harmattan, Paris, 2004
• L'écologie et les imposteurs, Descartes et Cie, 2007
• Écologie, la grande arnaque, Albin Michel, Paris, 2007 (ISBN 978-2226179395)
• CO₂ : un mythe planétaire (préf. Valéry Giscard d'Estaing), Les éditions du Toucan, Paris, 2009 (ISBN 978-2-810002-46-7)
• Écologie, la fin, Les éditions du Toucan, Paris, 2012
• La Poule aux œufs d’or. La renaissance de Polytechnique, Les éditions du Toucan, Paris, 2013
• Climat : j'accuse, Les éditions du Toucan, 2015.
• Climat : la grande manipulation, Les éditions du Toucan, 2017.
• Le CO2 est bon pour la planète : climat, la grande manipulation, Paris, L'Artilleur, 2017.
• L'air est pur à Paris mais personne ne le sait, Paris, L'Artilleur, 2018 (ISBN 978-2-8100-0874-2).
• Oui, vous pouvez acheter un Diesel !, Paris, L'Artilleur, 2019 (ISBN 978-2-8100-0897-1).
• Rebâtir la France par l'éducation et l'enseignement, L'Artilleur, 2020
• La religion écologiste : climat, CO2, hydrogène : la réalité et la fiction , Paris, L'Artilleur, 2021.
• Les 12 mensonges du GIEC, L'Artilleur, 2022 (ISBN 9782810011100)
• La voiture électrique et autres folies, L'Artilleur, 2022

• Prix Renaissance de l'économie 2009[25].