Irisbus Citelis

Le capot arrière a été légèrement redessiné plusieurs fois durant la production (normes Euro 4 et Euro 5/EEV), le passage à la norme Euro 4 réduisant de 5 à 2 le nombre d’ouïes à côté du panneau pub la dernière (hérité des Agora Euro 3), plus importante, changeant le système d'ouverture du capot. En revanche, les ouïes d'aération moteur, bien qu'arrondies pour l'esthétique, restent les mêmes. Ces ouïes d'aération du compartiment moteur avaient donné tellement de soucis à Renault lorsque les Agora montaient des moteurs Renault qui chauffaient exagérément.

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  Arrière de 2005 (€3).
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  Arrière de 2008 (€4).
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  Arrière de 2009/2010 (€5).
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  Arrière de 2011 (€5/EEV).

• Motorisation diesel :
  • Citelis 10, midibus
  • Citelis 12, autobus standard
  • Citelis 18, autobus articulé
  • Citelis Line, autobus suburbain avec moteur longitudinal
• Motorisation GNV :
  • Citelis 10 GNV, midibus
  • Citelis 12 GNV, autobus standard
  • Citelis 18 GNV, autobus articulé
• Motorisation hybride :
  • Citelis 12 Hybrid, autobus standard
  • Citelis 18 Hybrid, autobus articulé
• Trolleybus :
  • Skoda 24Tr, trolleybus standard sur base de Citelis 12
  • Skoda 25Tr, trolleybus articulé sur base de Citelis 18

Irisbus Citelis 10 du réseau Neversois.

Le Citelis 10 a été lancé en 2008. Une version GNV est disponible (Citelis 10 GNC).

Il remplace l'Iveco CityClass 491.10. L'Urbanway 10 d'Iveco lui succédera. Son principal concurrent est l'Heuliez GX 127.

Le Citelis 12 a été lancé en 2005. Une version avec un moteur au gaz naturel est disponible (Citelis 12 GNC). Cette version possède huit réservoirs sur son toit, soit 1 240 litres de GNV.

Il remplace les Iveco CityClass CNG et Agora S et sera remplacé par l'Urbanway 12 d'Iveco Bus. Son principal concurrent est l'Heuliez GX 327.

Un Irisbus Citelis 18 du réseau Ligne d'Azur

Le Citelis 18 a été lancé en 2005. Une version GNV est disponible (Citelis 18 GNC). Cette version possède dix réservoirs sur son toit, soit 1 550 litres de GNV, ce qui correspond à une autonomie d'environ 500 km. Il est à noter qu'une option de 380 chevaux existe également pour les Citelis 18 (option choisie par les réseaux toulousains et Rochelais par exemple). Ces moteurs sont les plus puissants de ceux de la société Iveco pour les Irisbus Citelis. Le Citelis 18 peut être équipé du guidage optique.

Il remplace les CityClass 491.18 CNG et Irisbus Agora L. L'Urbanway 18 d'Iveco Bus lui succédera. Son principal concurrent est l'Heuliez GX 427.

Conçu pour être un bus suburbain (villes en périphérie d'une agglomération), il est plus économique qu'un Citelis à motorisation diesel. Le Citelis Line succède à l'Agora Line. Il existe uniquement en version 12 mètres. Sa partie arrière est très différente de celle des autres Citelis car son moteur est implanté longitudinalement, ce qui représente la principale différence par rapport à un Citelis 12. Les feux arrière sont également positionnés différemment (verticaux, alors qu'ils sont horizontaux sur le reste de la gamme).

Sa production a été stoppée en octobre 2010 en raison des ventes trop faibles^{[réf. nécessaire]}.

Irisbus Citelis 12 Hybride à Lyon (TCL).

Lors des 22^e Rencontres nationales du transport public, en novembre 2009, Irisbus a présenté deux modèles de bus hybrides. Conçus sur la base des Citelis 12 et 18, ils utilisent la technologie hybride série.

Ces bus sont équipés du moteur Fiat-Iveco Tector 6, au lieu du Cursor 8 dans les modèles commercialisés dans la gamme actuelle, d'une génératrice avec fonction Stop and start, d'un moteur électrique et de batteries lithium-ion. Ce système permet de réduire la consommation de carburant et les rejets de gaz polluants grâce notamment à la récupération de l'énergie au freinage.

Škoda 25Tr Irisbus

Le Citelis existe également en version trolleybus. Il est fabriqué par Heuliez Bus en y intégrant un équipement de traction fourni par le constructeur tchèque Škoda Electric. Il est disponible en version 12 et 18 mètres.

Une licence de fabrication a été cédée par Iveco au constructeur tchèque qui fabrique, dans ses usines Škoda Transportation en République tchèque, deux variantes nommées Škoda 25Tr Irisbus & Škoda 25TrBT Irisbus en 12 et 18 mètres.

Une seconde licence a été cédée au constructeur roumain Astra Bus qui fabrique en Roumanie et pour le seul marché roumain, le Citelis Trolleybus 12.

Au total, on dénombrait au 20 avril 2006, 70 véhicules 24Tr & 25 Tr vendus par Skoda et 30 Citelis 12 par Astra Bus.

Irisbus Crealis.

Face au souhait de plus en plus exprimé par les collectivités de se doter d'autobus au design particulier, notamment pour leurs projets de lignes à haut niveau de service, Irisbus lance le Crealis, dérivé du Citelis lequel partage sa plate-forme et sa mécanique. Un premier prototype est présenté en 2007. Le Crealis est décliné en version standard de 12 mètres et en version articulée de 18 mètres.

Dans le cadre du projet Tango+, la Communauté d'agglomération Nîmes Métropole sélectionne le Crealis. Pour l'occasion Irisbus travaille à une nouvelle face avant, plus arrondie. Cette variante sera dénommée Crealis Neo.

En 2014, à la suite de l'arrêt de la production du Citelis, Iveco Bus lance une nouvelle version du Crealis, sur la base de l'Urbanway.

Les versions hybrides de 12 et 18 mètres utilisent la technologie hybride série[alpha 1].

La configuration des sièges est variable.

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  Vue vers l'arrière sur un modèle à moteur transversal (diesel et GNV).
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  Idem.
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  Vue arrière sur un modèle à moteur longitudinal (Citelis Line).
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  Idem.
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  Vue au niveau de l'articulation avec le réservoir à carburant des modèles diesel (sur la droite).

• Iveco Bus
• Irisbus Agora
• Iveco Cityclass
• Iveco Bus Urbanway

• Site officiel d'Irisbus
• (en) Conférence UITP Trolleybuses à Salzbourg du 20 avril 2006 par Philippe Grand – Irisbus Iveco Clean Buses Product Manager

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