Moteur Iveco Cursor

C'est en 1998 que le groupe industriel italien dévoile au grand public une nouvelle génération de moteurs diesels hautes performances, la nouvelle série baptisée IVECO CURSOR, des moteurs ayant tous une configuration 6 cylindres en ligne avec 4 soupapes en tête par cylindre. Pour la première fois au monde, un moteur de camion est doté d'un turbocompresseur à géométrie variable. Le motoriste et constructeur italien Fiat connaissant parfaitement ce procédé technique qu'il a inauguré pour la première fois sur une automobile dès 1991 avec la Fiat Croma.

Cette première livrée de moteurs comprend 3 modèles avec plusieurs niveaux de puissance pour chacun d'eux :

• C8 : fabriqué et mis en œuvre dès 1998 d'une cylindrée de 7 790 cm³ développant, selon les versions, 228/259/268 kW - 310/350/360 ch DIN de 1 700 à 2 500 tr/min, avec un couple maxi de 1 100 / 1 250 N m sur une plage de régimes allant de 1 000 à 1 750 tr/min,
• C10 : à partir de 1999 d'une cylindrée de 10 308 cm³ développant 309/331 kW - 420/450 ch DIN,
• C13 : à partir de 1999 d'une cylindrée de 12 882 cm³ développant 368/412 kW - 500/560 ch DIN.

Le constructeur italien a toujours utilisé, depuis sa création en 1899, le gaz sous toutes ses formes (gaz naturel, GPL, méthane, etc.), comme carburant alternatif à l'essence et au diesel pour tous ses véhicules sauf les camions. C'est à partir de 1998, soit depuis plus de 20 ans, que les bureaux d'études du groupe Fiat ont lancé ce défi et ont acquis une expérience précieuse avec plus de 40 000 moteurs fonctionnant au gaz naturel. Aujourd'hui, FPT Industrial est resté un pionnier en la matière et est le leader mondial incontesté dans ce domaine. C'est, en effet, le seul constructeur au monde à proposer une gamme complète de moteurs fonctionnant au gaz naturel, avec des puissances allant de 136 à 460 ch DIN pour toutes les applications industrielles fixes et mobiles. Une gamme qui ne demande qu'à s’agrandir dans le futur. Tous les moteurs Fiat Powertrain peuvent fonctionner également avec du biométhane, ce qui leur permet d'être homologués avec des niveaux d’émission de CO₂ très proches de zéro.

FPT Industrial propose également des solutions plus compactes que celles offertes avec des moteurs CURSOR, tant pour les véhicules industriels que pour les utilitaires légers. Pour les poids lourds de 6 à 19 tonnes, le moteur TECTOR N60 Natural Gas est la solution la plus compacte et la plus efficace. Ce moteur 6 cylindres en ligne d'une cylindrée de 6 litres développe une puissance élevée, pouvant atteindre 204 ch DIN à 2 700 tr/min avec un couple très élevé de 750 N m à 1 400 tr/min, quelle que soit la charge et le parcours. Par comparaison avec son équivalent Diesel, il permet des économies de carburant pouvant aller jusqu’à 30 %.

Dans le secteur des véhicules utilitaires légers, FPT Industrial propose la version gaz naturel du moteur le plus vendu au monde : le moteur F1C. Le moteur FPT F1C NG, qui équipe notamment la gamme Iveco Daily a connu un grand succès commercial grâce à sa robustesse et sa fiabilité légendaires, identiques à celles de la version Diesel, avec une puissance qui atteint 136 ch DIN et un couple maximum de 350 N m.

Au cours de ces 20 dernières années, FPT Industrial est devenu également un pionnier dans le secteur de l’agriculture, en équipant le premier tracteur à biométhane de la filiale du groupe Fiat pour l'agriculture Case New Holland d’un moteur spécialement conçu pour ce domaine d’application.

Le moteur FPT Industrial NEF 6 cylindres Natural Gas développe des performances similaires à celles de son équivalent Diesel, en termes de puissance, couple, durabilité et d’intervalles de maintenance, permettant ainsi aux utilisateurs finaux la même application sur le terrain. Comparé à un moteur Diesel, le NEF 6 cylindres NG permet une réduction de 10 % des émissions de CO₂ et de 80 % des émissions polluantes globales. Sa combustion optimisée augmente l’efficacité du moteur et réduit les coûts d’exploitation de 10 à 30 % par rapport au moteur Diesel. Il abaisse également de 5 dB le niveau des vibrations et des bruits.

Lors du Salon SaMoTer qui s'est ouvert le 7 mai 2014 à Vérone, Fiat-FPT a présenté le nouveau moteur CURSOR 16, développé pour une utilisation sur des équipements industriels. Il a été utilisé la première fois sur la plus grosse moissonneuse-batteuse au monde, un modèle créé par la filiale agricole du groupe Fiat, Case-New Holland. Ce moteur 6 cylindres en ligne comme toute la gamme CURSOR, dispose d'une cylindrée de 15 927 cm³ développant une puissance de 630 kW avec un couple de 3 500 N m à 1 400 tr/min.

Le 11 septembre 2018, FPT Industrial a présenté le nouveau moteur marin, le CURSOR C16 1000 au cours de la première journée du « Cannes Yachting Festival ». Bien que ce nouveau moteur ait été présenté à cette occasion, il a remporté un record mondial. En mars 2018, en effet, une version spéciale du CURSOR 16 a équipé le bateau qui a remporté le « Guiness World Record » de vitesse sur plan d'eau avec un moteur diesel avec un record mondial à 277,5 km/h. Ce record fait suite au prix « Diesel of the Year » obtenu par le Cursor 16 en 2014, lors de son lancement commercial.

Le CURSOR C16 1000 reprend l'architecture 6 cylindres en ligne de toute la gamme CURSOR alimenté par le système d'injection Common Rail de dernière génération avec un pression de 2 200 bars, développant une puissance de 1 000 ch DIN à 2 300 tr/min, une valeur jamais atteinte précédemment par un moteur de cette cylindrée.

• CURSOR C8 - Euro 5 – 7 790 cm³ (115 × 125 mm) - 360 ch DIN à 2 400 tr/min / couple 1 500 N m à 1 655 tr/min
• CURSOR C78 - Euro 6 – 7 790 cm³ (115 × 125 mm) - 360 ch DIN à 2 400 tr/min - couple 1 500 N m à 1 655 tr/min
• CURSOR 8 NG - EEC Euro 6 – 7 790 cm³ (115 × 125 mm) - 325/243 ch DIN/kW - couple 1 300 N m à 1 740 tr/min
• CURSOR C9 – 8 710 cm³ (117 × 135 mm) - Euro 6 - 400/294 ch DIN/kW de 2 200 tr/min - couple 1 650 N m de 1 050 à 1 600 tr/min
• CURSOR C9 NG – 8 710 cm³ (117 × 135 mm) - Euro 6 - 294 kW à 2 000 tr/min - couple 1 700 N m à 1 250 tr/min
• CURSOR C10 – 10 308 cm³ (125 × 140 mm) - Euro 5 - 460/338 ch DIN/kW à 2 100 tr/min - couple 2 100 N m à 1 550 tr/min
• CURSOR C11 – 11 100 cm³ (117 × 144 mm) - Euro 6 - HI-eSCR - 480/353 ch DIN/kW - couple 2 250 N m à 1 050 tr/min – 2 300 à 950 tr/min
• CURSOR C13 – 12 900 cm³ (135 × 150 mm) - Euro 5 - 410/301 - 560/412 ch DIN/kW de 1 600 à 1 900 tr/min - couple 2 500 N m de 1 000 à 1 600 tr/min
• CURSOR C13 HI-eSCR - Euro 6 Common Rail - 571/420 - couple 2 500 N m à 1 000 tr/min
• CURSOR C13 NG – 12 900 cm³ (135 × 150 mm) - Euro 6 - 460/343 ch DIN/kW de 1 550 à 1 950 tr/min - couple 2 000 N m de 1 050 à 1 600 tr/min.
• CURSOR C16 – 15 927 cm³ (141 × 170 mm) - Stage IV / Tier 4 final - 1 000/736 ch DIN/kW à 2 100 tr/min - couple 3 500 N m à 1 500 tr/min.

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