Iveco TurboTech

Les premiers exemplaires de l'IVECO 190 TurboTech ont été confiés à la presse spécialisée pour des essais sur route en été 1984.

Lors de son lancement, le TurboTech était disponible avec plusieurs motorisations. Tous étaient équipés de moteurs Fiat V.I. turbocompressés, les 6 cylindres en ligne 8220-02 de 9 577 cm³ fabriqué à Trappes dans l'ancienne usine UNIC, le 8210-22S de 13 798 cm³ et le V8 8280-42 de 17 174 cm³.

Les nouveaux TurboTech pouvaient monter soit une boîte ZF ECOSPLIT à 16 rapports synchronisés soit une boîte FULLER à 13 rapports à enclenchement rapide soit une boîte traditionnelle Fiat. L'ABS était disponible en option.

D'un point de vue technique, le TurboTech représentait l'évolution naturelle de la série 190.38 Turbo même si plus de 2 000 composants avaient été modifiés par rapport au modèle précédent. Une étude méticuleuse avait porté principalement sur la cabine et son confort d'utilisation.

Les premiers essais ont débuté avec ceux du TurboStar en septembre 1982 : les premiers prototypes ont été testés sur le circuit de Iveco de Markbronn (ULM, Allemagne), d'autres en Finlande et d'autres sur l'ex piste Fiat de Nardo' à Lecce, dans le sud de l'Italie. Un soin particulier a été apporté par Iveco à la cabine de cette nouvelle série, par la refonte complète de sa conception et un traitement particulier des vibrations aux basses fréquences de la cabine et de la boîte de vitesses. Le châssis était connu puisqu'il dérivait directement de la précédente série 190. Des études rigoureuses dans la soufflerie du centre de recherches Fiat à Orbassano ont permis d'obtenir une cabine à l'aérodynamique exceptionnelle avec un CX de seulement 0,53. La position de conduite est celle caractéristique de tous les véhicules IVECO avec le siège conducteur très avancé sur le volant quasi horizontal.

Avec le TurboTech, Iveco ouvre la voie à une nouvelle référence dans le domaine des transports lourds, en offrant une version moins onéreuse que le TurboStar aux transporteurs spécialisés dans les courtes et moyennes distances.

Il faut souligner que bien que ce nouveau modèle ait été entièrement étudié et mis au point sous la bannière Iveco, lors de sa sortie, le TurboTech disposait toujours du logo Fiat sur la calandre, en bas à droite, comme si le constructeur voulait rappeler que c'était le digne héritier des mythiques Fiat 684 et Fiat 619 avec la cabine type H des années 70, en service dans le monde entier.

En 1987, les puissances des moteurs ont subi une légère évolution, le 190-33 sera remplacé par le 190-36, équipé du même moteur Fiat-Iveco 6 cylindres en ligne de 13 798 cm³ avec une puissance portée à 360 ch, s'insérant bien dans la demande des transporteurs pour la gamme «moyenne» des flottes européennes. Plus tard, en 1990, sa puissance sera élevée à 377 ch, mais conservera l'appellation -36.

La série TurboTech sera produite en Europe jusqu'en 1993 lorsqu'elle sera remplacée par la série EuroTech.

La gamme TurboTech a également été largement fabriquée dans d'autres pays où Iveco est présent avec des usines locales :

• TuttoTrasporti - Octobre 1984 - Editoriale Domus
• Iveco 1975-2005 - Negri Editore
• Camión Argentino (site web )

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