Citroën C-Elysée

La Fukang originelle est très proche de la ZX française

La Fukang, de 3/4 arrière

Désireux de se lancer à la conquête du marché automobile chinois, Citroën crée en 1992 une coentreprise avec le chinois Second Automobile Works (l'ancien nom de Dongfeng) afin d'y assembler des ZX. Les véhicules sont d'abord assemblés en kits CKD à Xiangyang[1]. La ZX est renommée Fukang, ce qui signifie « Prospérité » en chinois[2].

Dès 1996, le véhicule n'est plus importé en kit, mais véritablement industrialisé sur place dans l'usine de Wuhan[1].

Dans un premier temps uniquement disponible en carrosserie bicorps 5-portes, peu appréciée de la clientèle locale, la ZX se décline en version 4-portes tricorps en 1998.

A noter, au début des années 2000, le constructeur chinois de deux-roues JM Star a commercialisé une copie de la Fukang, appelé JM Star Meilu. Comme la Fukang, la JM Star Meilu était proposée en 4 ou 5 portes.

En 2003, le constructeur Geely a racheté JM Star. Cette deuxième marque a alors changé de nom pour devenir Shanghai Maple[3]. Pendant quelque temps, la copie de la Fukang était commercialisée avec à la fois les désignations JM Star et Shanghai Maple, toujours sous le nom de Meilu.

Rapidement, la désignation JM Star a disparu pour laisser sa place à Shanghai Maple. Aussi, le modèle a changé de nom pour devenir Shanghai Maple Hisoon[4] (version 5 portes), Hysoul et Marindo (4 portes). Ces véhicules ont été fabriqués jusqu'au début des années 2010.

En 2005, Dongfeng-Citroën avait attaqué en justice Shanghai Maple devant les tribunaux chinois mais n'a pas obtenu gain de cause[5].

La face avant se modernise ...

... tandis que l'arrière reste fidèle à celui de la Fukang

En 2002, la version 4 portes a subi un restylage et a été rebaptisée Citroën Élysée. Toujours basée sur la ZX - qui a disparu en France en 1998 - l'Élysee se distingue de la Fukang qu'elle remplace par une ligne modernisée.

La face avant reçoit de nouvelles optiques rappelant celles de la Xantia ainsi qu'une nouvelle calandre et un nouveau bouclier tandis qu'à l'arrière, seuls les feux sont retouchés, la partie supérieure étant désormais couleur cristal.

À l'intérieur, le changement est plus évident. La planche de bord est désormais intégralement reprise de la Xsara, ce qui améliore considérablement la finition générale de l'auto. À noter qu'une version sportive VTS est disponible au catalogue.

Citroën C-Élysée 1 5p.

Citroën C-Élysée 1 4p phase 2.

En 2008, alors que le modèle se vend toujours convenablement, l'Élysee bénéficie de nouvelles modifications et devient au passage C-Élysée, afin de respecter la nouvelle nomenclature des modèles de la marque[6]. Elle est présentée par Citroën le 8 avril 2008 à Pékin (Beijing) et inaugure une face avant entièrement inédite désormais inspirée de la récente Citroën C5 II.

Par rapport à l’Élysée, la C-Élysée a subi 300 modifications destinées à améliorer la voiture dans tous les domaines (freinage à système antiblocage de dernière génération, suspension modifiée afin de réduire le niveau sonore, nouveaux équipements, etc).

Extérieurement, l'auto se distingue immédiatement de l'Élysée qu'elle remplace par une face avant beaucoup plus moderne. Les optiques avant sont redessinés, tout comme le bouclier tandis que les chevrons sont agrandis et reçoivent les traditionnelles barrettes chromées. À l'arrière, le bouclier est lui aussi remodelé tandis que les feux issus de la ZX sont abandonnés. La version 4 et la version 5-portes profitent du restylage pour se distinguer davantage, la 4-portes recevant une face arrière spécifique.

Citroën C-Élysée Hatch

Citroën C-Élysée 1 5p phase 2.

Dans un premier temps uniquement disponible en carrosserie 4 portes, le modèle est disponible en trois niveaux de finition et cinq versions. Il ne dispose que d'une seule motorisation, un quatre cylindres essence 1.6i disponible en boîte manuelle 5 rapports ou automatique 4 rapports[7].

Un an après, en 2009, la version bicorps 5-portes revient au catalogue. En 2012, en prévision du lancement imminent de la deuxième génération, la C-Élysée reçoit de nouveaux feux avant, désormais sur fond noir. Ce sera la dernière modification de la voiture, dont la fabrication a pris fin en décembre 2014, 17 ans après la Citroën ZX servant de base.

Citroën C-Élysée
Citroën C-Elysée II phase 1
Appelé aussi	Peugeot 301 Dongfeng Junfeng EV30 Dongfeng Fukang e-Elysée
Marque	Citroën
Années de production	2012 - Phase 1 : 2012 - 2017 Phase 2 : 2017 -
Production	Phase 1: 400 000 exemplaire(s)
Classe	Compacte
Usine(s) d’assemblage	Wuhan Vigo
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.2 VTi 72/82 ch 1.6 VTi 115 ch Diesel 1.5 BlueHDi 100 1.6 e-HDi 92 1.6 BlueHDi 100
Transmission	Traction
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline
Châssis	PF1 Peugeot 207/208/301 Peugeot 1007/2008 Citroën C2/C3/II/III/C-XR Citroën C3 Picasso Citroën C3 Aircross Citroën C-Elysée II Citroën C4 Cactus DS 3 Opel Crossland X
Suspensions	Avant Train avant de type "pseudo McPherson", ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques intégrés Arrière Train arrière avec traverse déformable, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques
Dimensions
Longueur	4 440 mm
Empattement	2 650 mm
Chronologie des modèles
C-Elysée I Citroën C3-L

Citroën C-Elysée II

Citroën E-Elysée Concept

Citroën C-Elysée II restylée

Citroën C-Elysée II restylée

Dévoilée par Citroën le 20 juin 2012, la deuxième génération de C-Élysée se présente comme une berline tricorps qui, comme sa cousine Peugeot 301, partage la base technique éprouvée de la Citroën C3 et la Peugeot 208. Reposant sur un empattement allongé de 2,65 m pour une longueur totale de 4,44 m, cette deuxième génération cesse d'être uniquement destinée au marché automobile chinois.

Elle est ainsi assemblée en Espagne (usine de Vigo) et en Chine (usine DPCA de Wuhan). Destinée en priorité aux marchés émergents, elle est exportée d'Espagne vers de nombreuses régions telles que le Maghreb, l'Amérique latine, le Moyen et le Proche-Orient ou encore l'Afrique subsaharienne. Elle est également commercialisée dans les départements français d'outre-mer ainsi que dans certains pays d'Europe adeptes de ce type de carrosserie (notamment au Sud et à l'Est du continent). La C-Elysée s'ouvre progressivement à de nouveaux marchés d'export, tels que l'Argentine, l'Italie ou encore la France à partir du printemps 2016[8]^,[9]^,[10]. Citroën n'a pas souhaité communiquer sur son entrée dans la gamme en France, il n'y avait donc aucune campagne publicitaire. Elle se positionne en entrée de gamme. En avril 2016, Citroën présente au salon de Pékin une version électrique nommée Citroën E-Elysée. La production de cette E-Elysée semble n'avoir jamais commencé.

Le 14 novembre 2016, elle est présentée dans sa version restylée. La calandre s'élargit et entoure les projecteurs qui sont redessinés en chrome, les feux arrière sont à effet 3D et un nouveau système multimédia apparaît à l'intérieur[11].

En 2019, la C-Elysée est prématurément retirée du marché français[12]. Cela n'empêche pas de voir sa fabrication à Vigo aux côtés de la Peugeot 301 se poursuivre afin d'alimenter la demande dans d'autres pays[13]^,[14].

En Chine, la C-Elysée est remplacée en 2020 par la C3-L (un dérive tricorps du C3-XR, qui dérive lui-même de la C-Elysée). La C-Elysée y reste toutefois fabriquée sous une autre forme : Dongfeng en lance une version 100% électrique, principalement destinée à servir d'auto-école. Ce modèle est produit sous deux marques :

• Dongfeng Junfeng EV30[15]^,[16]. Ce véhicule est lancé en 2018.
• Dongfeng Fukang e-Elysée[17], dans le cadre de la co-entreprise Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles. La marque Fukang est un hommage aux ZX chinoises qui portaient originellement ce nom. Le modèle est lancé en 2021.

Les motorisations essence proposées sont les nouvelles générations des moteurs EB2M (sans déphaseur d'arbres à cames) 1,2 l vti 72 ch et EC5 1,6 l vti 115 ch. L'unique moteur diesel présent au catalogue est représenté par le 1,6 l HDi 92 ch (avec ou sans filtre à particule suivant le pays de commercialisation). Ces derniers sont tous conformes à la norme de dépollution Euro5 (avec FAP pour le HDI). Pour la norme Euro 6, la C-Élysée reçoit le moteur 1.2EB2F (82 ch) et le 1.6 BlueHDI 100 (DV6F), moteurs identiques à ceux du reste de la gamme Citroën.

Sur le marché français, la C-Élysée est vendue à partir de 2016 au prix de départ de 13 750 €.

Citroën C-Elysée WTCC
Citroën C-Elysée WTCC
Marque	Citroën
Classe	Sportive
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	THP
Cylindrée	1 598 cm3
Puissance maximale	à 6 000 tr/min : 380 ch
Couple maximal	à 4 500 tr/min : 400 N m
Transmission	Avant
Boîte de vitesses	Séquentielle à 6 rapports Sadev Commande mécanique
Poids et performances
Poids à vide	Minimum avec pilote: 1 100 kg
Châssis - Carrosserie
Plate-forme	PF1
Suspensions	Type McPherson Av et Ar Amortisseurs Réglables
Direction	Type Assistée hydraulique
Freins	Avant Disques ventilés 380 mm, étriers 4 pistons Arrière Disques ventilés 300 mm, étriers 2 pistons Répartition Réglable de l’habitacle
Dimensions
Longueur	4 577 mm
Largeur	1 950 mm
Empattement	2 700 mm
Voies  AV/AR	1 750 mm  / 1 750 mm
Volume du coffre	Réservoir : 50 dm3

Une Citroën C-Elysée, spécialement préparée, dévoilée le 24 juillet 2013, est engagée au Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC), pour la saison 2014. Elle est équipée du même moteur 1.6 que la DS3 WRC, mais porté ici à 380 chevaux.

En 2014, Citroën/Total WTCC connait un vif succès. Les pilotes José María López, Sébastien Loeb, Yvan Muller remportent respectivement les trois premières places de la première manche au volant des trois exemplaires engagés de la Citroën C-Elysée WTCC. Citroën/Total WTCC domine la suite de la saison, remportant quatorze victoires au cours des quinze premières courses de la saison WTCC 2014, malgré le handicap d'un lest de 60 kg imposé aux Citroën C-Elysée WTCC, du fait de leurs nombreuses victoires.

L'équipe Citroën/Total WTCC remporte le titre de Champion du Monde des Constructeurs WTCC en 2014, 2015 et 2016. Les trois premières places du Championnat du monde des pilotes WTCC sont aussi occupées par les pilotes Citroën/Total WTCC.

Citroën se retire officiellement du WTCC et ne participera pas à l’édition 2017 afin de se concentrer sur le rallye avec la Citroën C3 WRC.