Citroën Xsara

Citroën développe pour la Xsara, conjointement avec Microsoft, le premier système automobile capable de dialoguer en temps réel avec le conducteur : l'AutoPC. Équipé de la radio / lecteur CD (6 CD) / GPS / téléphone / messagerie (SMS, courriel), celui-ci peut s'actionner grâce à la voix du conducteur enregistrée auparavant (45 intonations enregistrables), afin de ne pas perturber ce dernier dans la conduite du véhicule. Le système est tout simplement un PC certifié ISO fonctionnant sous le Système d'exploitation Microsoft Windows CE.

Seulement 500 exemplaires - toutes versions de Xsara confondues entre Exclusive et VTS - seront commercialisées, facilement reconnaissables au logo WINDOWS CE sur fond blanc, situé sur les flancs du véhicule.

En 1998, Citroën présente la Xsara DYNalto, première voiture équipée d'un alterno-démarreur à l'époque. Le système DYNalto est chargé de démarrer le moteur, de conférer un overboost ponctuel de 8 ch et surtout propose un système stop & start à alterno-démarreur. Malgré le caractère novateur du modèle et le développement de prototypes fonctionnels, sa production en grande série est n'a finalement pas lieu[2]^,[3].

Lors du Salon de l'automobile de Genève 2000, Citroën présente un concept car appelé Xsara DYNActive, basée sur une Xsara break Exclusive. Reconnaissable à ses logos latéraux DYNActive, ce modèle se différencie surtout des autres Xsara par sa motorisation hybride (disposition hybride parallèle). Elle associe au bloc 1.4 75 ch une motorisation électrique de 25 kW (32 ch), grâce à 14 batteries au nickel et à l'hydrure de métal installées dans le coffre. Ces dernières présentent toutefois pour inconvénient d'alourdir très la Xsara break pour atteindre 1 450 kg. De plus, Citroën a dû rehausser et durcir les suspensions arrières, le pack de batterie de la Xsara DYNActive dépassant largement sous l'auto[4].

Citroën Xsara WRC
Xsara WRC au rallye de Chypre 2006 (Xavier Pons)
Marque	Citroën
Années de production	2001 - 2005
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Cylindrée	1 998 cm3
Puissance maximale	310 /315 / 335 ch
Couple maximal	570 N m
Transmission	4 roues motrices
Boîte de vitesses	Séquentielle 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 130 kg
Châssis - Carrosserie
Suspensions	type MacPherson à ressort hélicoïdal
Direction	assistée hydraulique
Freins	avant asphalte : disques ventilés, étriers à 6 pistons. Terre : disques ventilés, étriers à 4 pistons Arrière asphalte et terre : disques ventilés, étriers à 4 pistons.
Dimensions
Longueur	4 200 mm
Largeur	1 770 mm
Hauteur	126 mm
Empattement	2 615 mm
Chronologie des modèles
Xsara Kit Car Citroën C4 WRC

Aux mains de Sébastien Loeb et ses coéquipiers, une version WRC a été alignée dans le championnat du monde des rallyes, sous la responsabilité de Guy Fréquelin. Cette version, comme toutes les WRC, est dotée d'un moteur de 2 L turbo de 335 ch, son partenaire pneumatique est Michelin, elle pèse 1 130 kg et a un empattement de 2 615 mm.

L'auto débute en fait en championnat de France des rallyes en 2000 sous le nom de Xsara T4 avant de découvrir le mondial l'année suivante, pointant notamment en tête de la première manche mondiale avant de connaître un problème mécanique. Elle remportera sa première victoire en championnat du monde au Tour de Corse 2001. La Xsara sera alignée en saison complète à partir de 2003, permettant à Citroën de remporter cette année-là son premier titre constructeur. Sébastien Loeb réalisera le doublé aux deux championnats pour Citroën dès 2004.

Avec le retrait provisoire annoncé de Citroën du championnat du monde des rallyes pour la saison 2006, les Xsara sont alors alignées par l'équipe Kronos Racing, avec le soutien de Citroën Sport, ayant pour pilotes Sébastien Loeb, Xevi Pons et Daniel Sordo, ainsi que Colin McRae sur une manche. Loeb remporte cette année-là huit nouvelles victoires et son troisième titre de champion du monde pilote au volant de la Xsara WRC, le dernier titre acquis par une Xsara. Le constructeur au chevron reviendra officiellement en WRC pour la saison 2007 avec la Citroën C4 WRC. Les Xsara WRC continueront à être alignées à plein temps en 2007 par l'équipe Kronos Racing pour divers pilotes privés, terminant notamment 2^e du rallye d'Allemagne avec François Duval. En 2009, le champion du monde des rallyes 2003 Petter Solberg, sans volant depuis le retrait de Subaru, décide de monter sa propre équipe et d'utiliser une Citroën Xsara WRC[6]. Il termine notamment 3^e du rallye de Chypre, au volant de cette voiture âgée de trois ans.

En championnat du monde, la Xsara WRC a remporté au total 32 victoires[7]. Ses performances alliés à une grande fiabilité (107 rallyes terminés sur 138 départs pour l'équipe Citroën Sport, et seulement treize abandons sur problèmes mécaniques) ont permis à Citroën de remporter :

• en 2003 : le championnat du monde des constructeurs;
• en 2004 : les championnats du monde des constructeurs, des pilotes (Sébastien Loeb), et des copilotes (Daniel Elena);
• en 2005 : les championnats du monde des constructeurs, des pilotes (Sébastien Loeb), et des copilotes (Daniel Elena);
• en 2006 : les championnats du monde des pilotes (Sébastien Loeb) et des copilotes (Daniel Elena);

Plusieurs pilotes ont remporté des victoires à son volant : Jesus Puras (1 victoire), Carlos Sainz (2 victoires), François Duval (1 victoire) et Sébastien Loeb (28 victoires).

Erreurs : abandons imputables à l'équipe (sorties de route, erreurs de navigation, etc.)
Pannes : abandons dus à des causes mécaniques

Autres Titres (2):

• Championnat de France des rallyes: 2000 (Philippe Bugalski);
• Championnat d'Espagne des rallyes: 2002 (Jesús Puras);
  • 3^e du championnat d'Espagne des rallyes, en 2001 (J. Puras);

Victoires:

• WRC (24): Corse 2001 et 2005, Allemagne 2002, Monte-Carlo 2003, 2004 et 2005, Allemagne 2003, 2004 et 2005, SanRemo 2003, Suède 2004, Chypre 2004 et 2005, Turquie 2003, 2004 et 2005, Argentine 2004 et 2005, Australie 2004 et 2005, Nouvelle-Zélande 2005, Sardaigne 2005, Acropole 2005, Catalogne 2005;
• ERC (1): Îles Canaries 2002;
• France (asphalte) (7): Charbonnières 2000, Touquet 2000, Alsacce-Vosges 2000, Limousin 2000, Rouergue 2000, Mont-Blanc 2000, Cévennes 2000;
• Espagne (Asphalte) (9): Costa Blanca 2001, Îles Canaries 2002, Santander 2002, Llanes 2002, Ourense 2002, Avilés 2002, Rías Baixas 2002, Costa del Sol 2002, Madrid 2002;
• Espagne (terre) (1): Saragosse 2001.

La voiture est aussi engagée en rallycross en France, et a remporté le Championnat de France à six reprises, en 2000, 2003 et 2004 avec le pilote Laurent Terroitin, en 2005 avec Olivier Anne, en 2009 avec Marc Laboulle, et en 2010 avec Davy Jeanney.

Citroën Xsara Kit Car
Marque	Citroën
Années de production	1998 - 1999
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Cylindrée	1 998 cm3
Puissance maximale	299 ch
Couple maximal	250 N m
Transmission	Traction Avant
Boîte de vitesses	Séquentielle 6 Rapports
Poids et performances
Poids à vide	960 kg
Châssis - Carrosserie
Suspensions	Suspension avant McPherson
Dimensions
Longueur	4 167 mm
Largeur	1 855 mm
Hauteur	1 305 mm
Empattement	2 600 mm
Voies  AV/AR	1 647 mm  / 1 621 mm
Chronologie des modèles
ZX Kit Car Xsara WRC

En 1998, à la suite de son retrait des rallye-raids, Citroën Sport décide de revenir officiellement en rallye et conçoit pour cela la Xsara Kit Car[8]. Équipée d'un moteur de 2 L développant 300 ch à plus de 8 000 tr/min, cette voiture débute dans le championnat de France des rallyes 1998. À son volant, Philippe Bugalski remporte les titres pilotes 1998 et 1999, et Sébastien Loeb le titre pilote 2001. Outre le championnat de France, la Xsara Kit Car a également permis à Citroën de remporter ses deux premières victoires en championnat du monde des rallyes aux rallyes de Catalogne et de Corse en 1999, ce qui constitue toujours à l'heure actuelle, la dernière victoire d'une voiture à deux roues motrices en championnat du monde. Citroën a également remporté grâce à elle le titre constructeur en championnat d'Europe des rallyes en 2000, avec Bruno Thiry terminant vice-champion d'Europe cette année-là.