Ligne de tramway 402
La ligne 402, d'après son numéro de tableau horaire[note 1], est une ancienne ligne de tramway du réseau de Tournai de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) qui reliait Tournai à Ath entre et .
| Ligne 402 | ||
| ||
| Réseau | SNCV Hainaut Réseau de Tournai | |
|---|---|---|
| Histoire | ||
| Tableaux horaires[note 1] | 402-410 | |
| Mise en service | ||
| Suppression | ||
| Exploitant | TUV, SNCV | |
| Infrastructure | ||
| Écartement des rails | métrique (1 000 mm) | |
Histoire
La ligne est mise en service le en traction vapeur entre la gare de Tournai et Frasnes-lez-Anvaing (nouvelle section Tournai Viaduc - Quartes, capital 95, la section Quartes - Frasnes-lez-Anvaing du capital 95 existe déjà et fut brièvement utilisée pour le fret du au ). L'exploitation est assurée comme pour la ligne 401 Tournai - Templeuve ouverte en par la SA des Tramways urbains et vicinaux (TUV)[1],[2].
Le , elle est prolongée de Frasnes-lez-Anvaing à la gare d'Ath (nouvelle section, capital 95), la section Bouvignies Jonction - Ath Gare est commune avec la nouvelle ligne 403 Ath - Œudegien[1],[2].
La retraite allemande en entraine la suspension du service qui ne reprend qu'en puis l'année suivante en , la SNCV reprend l'exploitation de la ligne[3],[4].
La mise en service le de la ligne électrique urbaine 401 Tournai - Kain (prolongée le de Kain Station à Kain l'Alouette) entraine la limitation de la majorité des services à Kain l'Alouette où la ligne donne correspondance au tram électrique 3 vers Tournai[5].
Le , la traction vapeur est remplacée par des autorails[6].
En , avec la suppression des lignes électriques et de la ligne 399, les voies aboutissant à la gare de Tournai sont modifiées, celles sur le boulevard des Nerviens et des Déportés sont supprimées. La ligne 406 est déviée depuis le pont Delwart par le boulevard Delwart jusqu'au Viaduc d'où avec la ligne 402, elles empruntent une nouvelle section sur l'avenue Leray jusqu'à la gare (capital 95). La ligne 420 est déviée depuis le boulevard des Combattants par une nouvelle section sur les avenues du Commandant Delahaye et Van Cutsem jusqu'à la gare (capital 95). La boucle de la gare est conservée mais le terminus est déplacé le long du parc Combez[7],[2].
La ligne est supprimée le , entrainant la fermeture à tout trafic de la section Tournai Viaduc - Ath Gare (capital 95). Elle est remplacée par ligne d'autobus sous l'indice 9[7],[2].
Infrastructure
Voies et tracés
La voie est construite à l'écartement métrique (1 000 mm).
Dépôts et stations
Nom : (gare) : quand le dépôt ou la station est accolé ou proche d'une gare.
Type : D : dépôt , S : station , Sf : si la station sert de gare douanière à la frontière , Sp : si la station est établie dans un bâtiment privé le plus souvent un café ou plus rarement une habitation privée.
| Illustration | Nom | Type | Commune | Localisation | État | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Frasnes-lez-Anvaing (gare) | D | Frasnes-lez-Anvaing | 50° 39′ 47″ N, 3° 36′ 57″ E | Hors service. | ||
 |
Kain l'Alouette | Sp | Kain | 50° 38′ 26″ N, 3° 23′ 57″ E | Hors service. | |
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Mainvault | DSp | Mainvault | 50° 38′ 53″ N, 3° 42′ 54″ E | Hors service. |
Autres dépôts utilisés par la ligne situés sur le reste du réseau ou des lignes connexes : Tournai.
Exploitation
Notes et références
Notes
- Correspondant en Belgique à un numéro national attribué à chaque ligne de transport en commun utilisé sur les indicateurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB). Pour les lignes autres que celles de la SNCB, ce numéro ne correspond généralement pas à l'indice de la ligne.
- La raison de cette exploitation scindée de la ligne est inconnue, d'autres documents ainsi que les sources bibliographiques attestent d'un service direct Tournai - Ath comme à l'ouverture de la ligne.
Références
- Lemaire et Simonet, Chapitre III. Le temps des réalisations (1900-1904), p.107-116
- (en) Wim Kusee, « Cap.95: Banlieue de Tournai », sur kusee.nl
- Lemaire et Simonet, Chapitre V. La guerre 1914-1918, p.131-133
- Lemaire et Simonet, Chapitre VI. La reprise des activités (1919-1921), p.133-135
- (nl) Indicateur officiel : été 1933, Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) (lire en ligne)
- Lemaire et Simonet, Chapitre VIII. Changement de mode de traction pour les services voyageurs (1932-1934), p.141-154
- Lemaire et Simonet, Chapitre XI. La mort du tram tournaisien (1945-1954), p.161-165
Bibliographie
Monographies
- Freddy Lemaire et Jean Simonet, Le rail en tournaisis 1835-1985, Tournai, Société Royale d'Histoire et d'Archéologie de Tournai, , 205 p.
Voir aussi
Articles connexes
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