Duewag

La société naît en 1898, sous la raison Waggonfabrik Uerdingen AG, du nom d'un quartier[3] de la cité rhénane de Krefeld, dans la Ruhr.

En 1935, elle s'associe à sa voisine Düsseldorfer Waggonfabrik (= Dü Wag), tandis qu'une troisième compagnie, la Waggonfabrik Talbot[4] d'Aix-la-Chapelle, prend une participation de 25 % au capital.

Une répartition des rôles s'opère. Uerdingen monte les gros véhicules, voitures de voyageurs. Düsseldorf s'occupe des ensembles légers, tramways et tram-train, concept très développé outre-Rhin.

Il faut néanmoins attendre 1981, pour voir les productions des deux entités définitivement regroupées sous une bannière unique: Düwag.

Au milieu de la décennie suivante, Talbot cède sa participation à Siemens, avant d'être elle-même absorbée par le canadien Bombardier Transport.

• Les trams de type GT6 ont été vendus à de très nombreux réseaux européens, ou construits sous licence, entre 1956 et la fin des années 1970.

Rame Düwag sur le tramway de Lille - Roubaix - Tourcoing en 1983

Le tramway de Lille a fait circuler des rames Duewag par le passé.

Acquises d'occasion, les rames Duewag à écartement métrique du tramway de Lille provenaient des réseaux de tramway de Herten, de Bochum et de Genève (le matériel de Genève et une partie du matériel de Herten avait été racheté aux tramways de Mönchengladbach et d’Aix-la-Chapelle).

En 1994, elles ont été remplacés par les rames Breda VLC.

Dans les années 60, la Société des transports intercommunaux de Bruxelles fit circuler deux tramways articulés différents afin de procéder à des essais: un prototype PCC articulé et un tramway Düwag venant de Copenhague. La rame Düwag ne fut pas retenue et a été renvoyée au réseau de Copenhague. Le prototype PCC, quant à lui, a été gardé en service commercial sous le numéro 7500 jusqu'en 2010 avant d'être préservé par le Musée des Transports Urbains Bruxellois.

En 1994, le Tramway de Gand acheta d'occasion neuf Düwag GT6 de première génération issus des tramways de Bochum. Ce matériel, qui était le tout premier matériel articulé en service à Gand, ne donna pas satisfaction, à cause d'accidents de freinage et de nombreuses différences avec les tramways PCC. Les neuf rames furent mises hors-service en 1998 et démolies[5].

La renaissance du réseau est réalisée par la commande des Transports publics genevois (TPG) de 45 motrices Be 4/6 à plancher bas qui seront livrées par VeVeY, Düwag et Brown-Boveri de 1987 à 1989. Parmi celles-ci, 22 ont été transformées en Be 4/8 par ajout d’un module central surbaissé[6].