Airbus Helicopters H145

MBB-Kawasaki BK 117

BK 117
EC145
H145

Un BK 117 A4 au Japon.
Rôle Hélicoptère polyvalent
Constructeur MBB et KHI
Airbus Helicopters
Premier vol BK 117 :
EC145 :
Mise en service BK 117 :
EC145 : 2002
Date de retrait Toujours en service
Nombre construit + de 800
Équipage
1 pilote avec 11 passagers ou 2 pilotes avec 10 passagers[1]
Motorisation
Moteur BK 117 C2 : Turbomeca Arriel 1E2
BK 117 B2 : Lycoming LTS101-750 B-1
Nombre 2
Type Turbomoteurs
Puissance unitaire BK 117 C2 : 780 ch
BK 117 B2 : 700 ch
Nombre de pales 4
Dimensions
Diamètre du rotor 11,000 m
Longueur 10,194 m
Hauteur BK 117 C2 : 3,450 m
BK 117 B2 : 3,360 m
Masses
À vide BK 117 C2 : 1 723 kg
BK 117 B2 : 1 804 kg
Charge utile BK 117 C2 : 1 770 kg
BK 117 B2 : 1 670 kg
Carburant 557,6 k
Maximale BK 117 C2 : 3 585 kg
BK 117 B2 : 3 350 kg
Performances
Vitesse de croisière BK 117 C2 : 241 km/h
BK 117 B2 : 250 km/h
Vitesse maximale BK 117 C2 : 254 km/h
BK 117 B2 : 278 km/h
Plafond 4 575 m
Plafond avec effet de sol 3 565 m
Vitesse ascensionnelle 660 m/min
Distance franchissable BK 117 C2 : 510 km
BK 117 B2 : 550 km

Le MBB-Kawasaki BK 117, renommé Eurocopter EC145 puis Airbus Helicopters H145 à la suite des changements de constructeurs, est un hélicoptère polyvalent bimoteur destiné aux marchés civil, parapublic et militaire. Il est le résultat d'un développement conjoint de 1979 entre Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) et Kawasaki Heavy Industries (KHI).

Historique

Le but du développement était de conserver le plus grand nombre possible des composants ayant fait leurs preuves sur son prédécesseur le Bo 105 tout en s'efforçant d'utiliser des technologies plus modernes et d'offrir plus de volume disponible à l'arrière de la cabine. Le manque d'espace au cours des missions de sauvetage était l'un des reproches adressés au Bo 105.

Le contrat de coopération signé par Ludwig Bölkow (MBB) et Teruaki Yamada (KHI) le prévoyait que MBB fournirait le nouveau rotor principal et ses éléments de commande et que KHI développerait la cellule et la boîte de transmission principale. Le prototype P2 fit son premier vol le à Ottobrunn.

La division hélicoptères de MBB (aujourd'hui EADS) fusionna en 1992 avec la division hélicoptères d'Aérospatiale pour former Eurocopter, aujourd'hui Airbus Helicopters. Le BK117 (variante BK117 C2) fut alors rebaptisé EC145 par souci d'homogénéité de la gamme de produits.

L'EC145 est proposé dans différentes versions : (évacuation sanitaire/hôpital volant/transport de passagers/VIP etc.) et peut être équipé d'un treuil. Il est très bien adapté pour les missions de secours. Plusieurs clubs automobiles et organismes de secours en possèdent une flotte importante.

Plus de 800 hélicoptères légers BK117/EC145 ont été vendus dans le monde en 2010[2]

Cet appareil fait cependant l'objet d'une polémique très vive (bien que discrète) par suite des crashes mortels survenus en 2003, 2006, et 2009[3].

Versions

Civiles
H145 de la Garde aérienne suisse de sauvetage (REGA)

Les anciennes versions BK117 A et BK117 B1 se distinguaient uniquement par leurs turbines de marques différentes mais de puissance égale. Le type B2 possède des turbines plus puissantes d'Avco Lycoming et offre une masse maxi au décollage augmentée de 150 kg. Le BK117 C1 est équipé de deux turbines Arriel 1E de Turboméca, possède un rotor arrière amélioré, une commande de puissance modernisée et peut ainsi atteindre de meilleures performances en altitude.

Vers le milieu des années 1990, la série BK117 subit une remise au standard qui donna naissance au BK117 C2 rebaptisé et commercialisé depuis sous le nom H145. En vérité, il s'agit d'une refonte complète. Le nouvel hélicoptère qui a fait son premier vol le est le résultat d'un croisement entre un H135 et un BK117. Il possède le poste de pilotage caractéristique de l'H135, une cabine allongée par rapport au modèle précédent mais reste équipé d'un rotor anti-couple conventionnel comme le BK117 C1. Ses moteurs sont désormais des Arriel 1E2.

Le rotor principal a été complètement reconçu mais n'est pas entièrement dépourvu d'articulations comme sur l'EC135[style à revoir].

En , Airbus Helicopters dévoile une nouvelle version du H145, appelée H145 T2. Annoncée avec un gain en performances de l'ordre de 25 % grâce à un nouveau moteur Arriel 2E, cette version propose aussi une avionique plus moderne et la différence visuelle se fait au niveau du rotor de queue avec un fenestron en lieu et place de l'hélice bipale[4].

UH-145, UH-72 Lakota
Un UH-72A Lakota de l'US Army.

Version militaire du H145 et renommé UH-72A Lakota par l'US Army, il a été sélectionné en 2006 par ces derniers pour ses besoins en hélicoptères utilitaires légers. Il est essentiellement mis au sein de la Garde nationale des États-Unis pour les missions destinées à garantir la sécurité du territoire (Homeland Security). Il avait été sélectionné dans le cadre de l'appel d'offres de l'US Army pour son programme d'hélicoptère léger Light Utility Helicopter (LUH). Il est fabriqué par American Eurocopter à Columbus dans le Mississippi et Grand Prairie au Texas. La commande initiale, annoncée le , porte sur 322 appareils pour un montant d'environ 3 milliards de dollars. Une deuxième commande, notifiée le , porte sur 39 appareils supplémentaires pour un montant de 208 millions de dollars. Les deux premiers appareils ont été livrés le , les derniers le seront le .

UH645 T2/H145M
Un EC645 T2 au Salon du Bourget.

Version militaire de l'H145 T2/H145. Il a été présenté au salon Eurosatory en et a effectué son premier vol fin sur le site de Donauwörth en Allemagne (immatriculé D-HADI) devant des représentants de l'armée allemande, premier client de cette version pour 15 exemplaires[5],[6]. Cette version se distingue par l'intégration de deux nouveaux moteurs Turbomeca Arriel 2E à régulation numérique (Fadec) qui fournit un supplément de puissance de 25% en bimoteur et de 45% en monomoteur. Il est capable d'emporter une masse maximale de 3,7 tonnes au décollage. Il est aussi équipé de la suite avionique Helionix, de capacités de vision nocturne et d'un pilote automatique quatre axes. Il présente enfin une capacité d'emport accrue grâce à son moteur plus puissant incluant nacelle canon, roquettes et missiles anti-chars. Il est destiné dans un premier temps à équiper les forces spéciales allemandes à partir de la fin 2015. Il se destine à l'export à destination des clients nécessitant des hélicoptères polyvalents et ne pouvant pas acquérir des hélicoptères de combat comme le Tigre. Les deux premiers exemplaires sont livrés à la Heeresfliegertruppe de l'armée allemande le [7].

Utilisateurs
Un Airbus Helicopters H45 de l'automobile club allemand ADAC.
SMUH du Centre de Secours Médicalisé de Bra-sur-Lienne.
Un hélicoptère H145 utilisé par la Sécurité Civile française.
Le H145 du détachement aérien de la Gendarmerie Nationale de Briançon lors d'une opération de secours dans le secteur d'Ailefroide dans le massif des Écrins.

Télévision

La série télévisée austro-allemande Medicopter présentait les aventures de deux équipes de sauvetage accomplissant une série d'opérations de sauvetage risquées à bord d'un BK-117, immatriculé D-HECE puis un remplaçant « D-HEOE », masqué en « D-HECE ». La série de 81 épisodes a été diffusée à l'antenne de RTL en Allemagne et de ORF en Autriche, de 1998 à 2004.

Accidents en France
  • le , un EC145 (F-ZBPC) de la sécurité civile de la base de Pau (Pyrénées-Atlantiques) indicatif Dragon 64 s'écrase à proximité du pic de l'Arbizon (Hautes-Pyrénées) après avoir secouru un randonneur bloqué dans une paroi, faisant un mort (un CRS du secours en montagne) et cinq blessés dont deux graves. Raison probable : turbulences autour des sommets, les hélicoptères du Tour de France, qui passent à proximité, étant bloqués au sol, les rafales étant trop fortes[17];
  • le , un EC145 (F-ZBPB) de la sécurité civile de la base de Pau indicatif Dragon 64 (indicatif repris après le crash du précédent) s'écrase près du cirque de Gavarnie (Hautes-Pyrénées) lors d'un exercice de secours, faisant trois morts et un blessé grave. Un défaut de puissance sur le rotor arrière serait à l'origine de ces deux accidents, plus précisément un manque de puissance en haute altitude (proche de 3 000 mètres)[réf. nécessaire];
  • à 19h35, un EC145 (F-ZBPR) de la sécurité civile de la base de Bastia-Poretta (Haute-Corse) indicatif Dragon 2B décolle du centre de secours de Ponte-Leccia (Haute-Corse) et heurte un relief avant de s'écraser avec le pilote, le mécanicien opérateur de bord, un médecin du SAMU et une jeune femme enceinte dans les montagnes près du village perché de Rutali. L'appareil, qui survolait le défilé du Lancone, une chaîne montagneuse au sud-ouest de Bastia a disparu des écrans radar alors qu'il aurait dû être arrivé à destination. L'épave est localisée en plusieurs morceaux dans la nuit, à 3 h 30. Les corps des quatre victimes de l'accident d'hélicoptère arrivent à bord de véhicules de secours, le [18]. Contrairement à ce qui a été indiqué dans la presse, seuls quatre corps ont été retrouvés à bord et les éléments retrouvés dans l'épave ont permis de déterminer que la jeune femme n'avait pas accouché pendant le vol[19].
  •  : un EC145 du Détachement Aérien de la Gendarmerie de Tarbes s'écrase durant une mission en altitude à Cauterets. Le bilan fait état de quatre morts[20]. L’hypothèse privilégiée serait l'erreur humaine, l'appareil aurait touché accidentellement une paroi rocheuse.[21]
  •  : Un EC145 de la sécurité civile de la base de Nîmes (Gard) indicatif Dragon 30 s'écrase en lisière de la commune du Rove dans les Bouches-du-Rhône[22] peu après son décollage de la base de Marignane pour effectuer un vol de reconnaissance et de sauvetage dans le Var au cours d'un épisode méditerranéen[23]. Les trois membres d'équipage, une pilote et un mécanicien opérateur de bord du Gard ainsi qu'un sapeur-pompier sauveteur en eau vive de Martigues[24], périssent.
  • 12 septembre 2021: un EC145 (F-ZBQG) de la sécurité civile, Dragon 38 s'écrase, le crash à Villard-de-Lans (Isère) a fait un mort, le mécanicien et quatre blessés. L’hélicoptère était en phase d’approche afin de secourir un vététiste lorsque le crash s’est produit[25].

Notes et références
  1. https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/brochures/Broch-CIVILRange-02-2018.pdf
  2. (fr) EADS : Eurocopter et KHI renouvellent leur collaboration fructueuse, Le Monde, 21/07/2010
  3. Polémique sur le crash d'un EC145 en 2009
  4. « Un fenestron pour l’EC145 T2 », sur aerobuzz.fr,
  5. Emmanuel Huberdeau, « Premier vol de l'EC645 T2 », sur Air & Cosmos,
  6. Aerobuzz.fr, « Premier vol pour l‘EC645 T2 d’Airbus Helicopters », sur Aerobuzz.fr,
  7. Antony Angrand, « Livraison des deux premiers H145M à la Bundeswehr ».
  8. Guillaume Steuer. Eurocopter livrera 15 EC645 T2 aux forces spéciales allemandes sur Air & Cosmos, le 11 juillet 2013.
  9. « L'armée allemande commande sept hélicoptères H145 à Airbus », sur L'Usine nouvelle, (consulté le ).
  10. Jean-Marc Nesme, « Rapport fait au nom de la commission des affaires étrangères sur le projet de loi, adopté par le Sénat, autorisant l’approbation de l’accord entre le Gouvernement de la République française et le Gouvernement de la République d’Irak relatif à la coopération dans le domaine de la défense » [PDF], sur Assemblée nationale, (consulté le ).
  11. Le Maroc va recevoir 5 hélicoptères EC 145 de la Suisse, 21 novembre 2019, medias24.com.
  12. N1 RS, « Serbian police takes delivery of fourth Airbus helicopter », sur n1info.com, N1 RS, (consulté le ).
  13. (en) « The Royal Thai Navy and Air Force acquire five EC645 T2 and two EC725 rotorcraft from Airbus Helicopters », sur Airbus Helicopters, (consulté le )
  14. Emmanuel Huberdeau, « La Thaïlande réceptionne ses deux premiers H145M », sur Air & Cosmos,
  15. Duncan Macrae, « Airbus Helicopters : l'US Army prend 41 Lakota de plus », sur Air & Cosmos,
  16. « Airbus signe avec l'Ukraine la vente de 55 hélicoptères », sur Le Figaro (consulté le ).
  17. (fr) « Accident aérien survenu à un EC145 de la Direction de la Défense et de la Sécurité Civiles, le 20 juillet 2003, dans le massif de l’Arbizon (65) », sur defense.gouv.fr, Ministère de la Défense français, (consulté le )
  18. Analyse du crash du BK 117 de la Sécurité Civile le 25.04.2009 en Corse.
  19. https://www.defense.gouv.fr/content/download/154763/1569134/file/BEAD-air-S-2009-005-A.pdf
  20. « Un hélicoptère de la Gendarmerie nationale s’est écrasé dans les Hautes-Pyrénées », sur www.opex360.com, (consulté le )
  21. « Quatre morts dans le crash d'un hélico de la gendarmerie dans les Hautes-Pyrénées », sur France 3 Occitanie (consulté le )
  22. « Décès de 3 personnels de la Sécurité civile », sur https://www.interieur.gouv.fr/Actualites/L-actu-du-Ministere/Deces-de-3-personnels-de-la-Securite-civile (consulté le ).
  23. « L'équipage de l'hélicoptère de la Sécurité Civile Dragon 30 se tue en mission. - avionslegendaires.net », sur avionslegendaires.net, (consulté le ).
  24. « Crash d'un hélicoptère de la Sécurité Civile : cérémonies d'hommage à Norbert Savornin à Marignane et Martigues », sur France 3 Provence-Alpes-Côte d'Azur (consulté le )
  25. « Isère. Un mort et quatre blessés dans le crash d’un hélicoptère de la Sécurité civile à Villard-de-Lans », sur www.ledauphine.com (consulté le )

Complément

Bibliographie

Articles connexes

Liens externes
  • (en) EC145, sur le site d'Airbus Helicopters.
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