Flat Track

Briar Bauman mène le pack AFT SuperTwins au Springfield Mile 2020.

L'AFT SuperTwins est le summum de la course de motos sur piste dans le monde, et ce depuis que les courses professionnelles ont été officialisées sous le titre de Grand National Championship en 1954. Les pilotes de cette catégorie représentent les équipes d'élite et les athlètes les plus qualifiés qui concourent à chaque tour en compétition AFT. Chacun des participants pilotes des motos bicylindres construites sur mesure générant plus de 90 chevaux et pouvant atteindre des vitesses supérieures à 225 km/h. Les compétitions se disputent souvent jusqu'à la ligne d'arrivée et nécessitent parfois une photo pour déterminer le vainqueur de la course. Les motos de cette catégorie embarquent les dernières technologies en matière de sport mécanique et sont pilotées par les athlètes les plus rapides sur deux roues.

• Puissance : + de 90 ch
• Poids minimum : 104 kg
• Vitesse de pointe : + de 225 km/h
• 0 à 97 km/h : moins de 4 secondes

• Pneus : Dunlop, 19 pouces, pneus plats spéciaux
• Carburant : VP Racing Fuels C10 sans plomb
• Moteurs : seuls les moteurs bicylindres 4 temps avec l'approbation écrite préalable du AMA Pro Racing sont éligibles pour la compétition AFT Twins. Cela comprend à la fois les moteurs de production conçus pour les motos de série et les moteurs de compétition uniquement. Cylindrée du moteur 649 et 900 cm³ avec les restrictions suivantes :

• Puissance : + de 60 ch
• Poids minimum : 104 kg
• Vitesse de pointe : + de 185 km/h
• 0 à 97 km/h : moins de 4 secondes

• Pneus : Dunlop, 19 pouces, pneus de flat track spécifiques
• Carburant : VP Racing Fuels C10 sans plomb
• Moteurs : seules les motos monocylindres 4 temps homologuées par l'AMA Pro Racing peuvent être utilisées en compétition AFT Singles. L'AMA Pro Racing examine uniquement les demandes d'homologation des fabricants de motos, de leurs distributeurs ou représentants désignés. Une fois qu'une moto est homologuée, elle peut être utilisée jusqu'à ce qu'elle ne soit plus conforme au règlement technique.
• Cylindrée : 251 à 450 cm³
• Tous les cylindrées sont obtenues sans suralésage.
• Les moteurs doivent garder les côtes d'alésage et de course d'origine

• Puissance : + de 90 ch
• Poids minimum : 140 kg
• Vitesse de pointe : + de 225 km/h
• 0 à 97 km/h : moins de 4 secondes

• Pneus : Dunlop, 19 pouces, pneus de flat track spécialement conçus
• Carburant : VP Racing Fuels C10 sans plomb
• Moteurs : moteurs bicylindres 4 temps de série avec l'approbation écrite préalable de AMA Pro Racing sont éligibles pour la compétition dans la série AFT Production Twins. Les carters de moteur d'origine ou les pièces de rechange OEM doivent être utilisés pour se qualifier comme moteur de production.
• Cylindrée : 649 à 800 cm³ avec des restrictions
• Moteurs de production : Les moteurs de production ne doivent pas dépasser 800 cm³ . L'alésage et la course peuvent être modifiés afin de respecter cette limite.

Harley-Davidson KR750 de 1957, exposée au Musée de l'Automobile de Californie.

En 1932, l'AMA autorisa une catégorie de course appelée Class A Dirt Track Championship permettant aux fabricants de motos de faire courir des prototypes[2]^,[4]. En 1933, l'AMA introduisit une nouvelle catégorie appelée Classe C qui comportait des motos homologuées pour la route dans le but de rendre les courses moins chères pour les motards amateurs [5]. Lorsque les constructeurs réduisirent leurs budgets compétition pendant la Grande Dépression, cela signa la fin de la classe A, le championnat classe C devenant le plus important. En 1935 l'AMA couronna le pilote sur Indian Woodsie Castonguay premier champion national en classe C. Le dernier champion de classe A eu lieu en 1938. Dans les années avant la Seconde Guerre mondiale, le championnat de Classe C contribua à alimenter une rivalité intense entre Harley-Davidson et Indian, les deux principaux fabricants américains de cette période[6]. Pendant la Seconde Guerre mondiale, aucun championnat n’eut lieu entre 1942 et 1945.

De 1946 à 1953, le AMA Grand National Champion a été couronné sur la base des résultats d'une seule course, le Springfield Mile qui se déroulait sur l'Illinois State Fairgrounds Racetrack[2]. Les moteurs à soupapes latérales avaient une cylindrée maximale de 750 cm³, tandis que les moteurs à soupapes en tête étaient limités à 500 cm³.

En 1954, les séries du Grand National Championship apparurent comprenant quatre types de compétitions différentes : trois des compétitions (mile, half-mile et Tourist Trophy) se déroulaient sur des pistes en terre, tandis que la quatrième se déroulait sur parcours asphaltés[2]. Avec la disparition d'Indian en 1953, l'usine Harley-Davidson désormais seule domina la série. Le pilote Harley-Davidson Joe Leonard remporta le premier Grand championnat national en 1954 et a remporté le titre deux fois de plus avant de se lancer dans une carrière de coureur automobile. Carroll Resweber est devenu le premier quadruple champion, remportant quatre championnats consécutifs pour Harley-Davidson entre 1958 à 1961. Depuis 1961 les épreuves de short-track font partie du championnat. Ces courses avaient une limite de cylindrée de 250 cm³.

Triumph Dirt track des années 1970

Dans les années 1960, les constructeurs britanniques cherchant à renforcer leurs ventes sur le marché américain de la moto en plein essor commencèrent à participer au championnat. Dick Mann remporta le titre national sur BSA en 1963, marquant la première victoire d'un constructeur étranger[7]. Triumph gagnera trois grands championnats nationaux en quatre ans avec Gary Nixon remportant deux titres consécutifs en 1967 et 1968 et Gene Romero prenant un autre titre en 1970[8]^,[9].

La nouvelle réglementation de 1969 élimina la pénalité de cylindrée pour les moteurs à soupapes en tête et dans les épreuves de piste sur terre les freins furent autorisés pour la première fois. Mann remporta une deuxième couronne pour BSA en 1971 avant que l'industrie britannique de la moto ne s'effondre face à la concurrence technologique féroce des fabricants japonais. En 1973, Kenny Roberts sur Yamaha remporta le premier championnat Grand National pour un constructeur japonais[10]. Depuis 1973, la limite de cylindrée pour les épreuves sur piste courte a été augmentée à 360 cm³, mais les moteurs multicylindres deux temps étaient encore limités à 360 cm³.

En 1975, le championnat a obtenu le parrainage complet de la RJ Reynolds Tobacco Company prenant le nom de Camel Pro Series[11]. Entre 1979 et 1982, la série a été renommée Winston Pro Series, revenant à la marque Camel en 1983[12]^,[13].

En 1976, les moteurs dirt track étaient limités à un maximum de deux cylindres. En 1977, les moteurs pour les courses de short-track étaient des monocylindres limités à 250 cm³. Lorsque l'équipe Yamaha se retira du championnat Grand National après la saison 1977, Harley-Davidson domina de nouveau la série[10]. En 1983, le Grand National Championship était devenu la forme de course sur piste la plus fréquentée aux États-Unis, sur deux comme sur quatre roues[14]. Ce fut le point culminant du championnat, car d'autres formes de courses motos telles que le motocross et les courses sur route commencèrent à dépasser en popularité celles de dirt-track[15].

Tammy Jo Kirk est devenue la première femme à marquer des points au GNC en 1983. En 1984, Honda entra dans la course et brisa l'emprise de Harley-Davidson avec Ricky Graham en remportant le championnat. Honda poursuivit avec trois championnats nationaux consécutifs remportés par Bubba Shobert avant de se retirer en 1987, laissant la place à Harley-Davidson à nouveau seul grand constructeur de la série[16]. En 1984, les règles sur short-track limitaient la cylindrée à 500 cm³ pour les moteurs à quatre temps.

Kenny Roberts sur Yamaha, Short Track d'Albana, Californie 1974

Dans les années 1970 et jusque dans les années 1980, le Grand National Championship s'est avéré être un terrain d'entraînement fertile pour les pilotes sur route du championnat du monde, car les pilotes sur piste de l'AMA comme Kenny Roberts, Freddie Spencer, Eddie Lawson et Wayne Rainey ont tous remporté le Championnat du monde de course sur route 500 cm³[17]. La technologie de course de moto sur route de la fin des années 1970 embarquait des moteurs d'une puissance supérieure à ce que les cadres et les pneus de l'époque pouvaient supporter[18].La rotation des pneus qui en résultait a créé un style de pilotage rappelant davantage le pilotage sur piste en terre battue, où le glissement du pneu arrière est utilisé pour diriger la moto dans un virage. Cela s'avéra être un grand avantage pour les pilotes sur piste américains qui avaient l'habitude de faire glisser leurs motos. Au fur et à mesure que les courses de motos de Grand Prix évoluaient pour devenir la formule MotoGP actuelle avec contrôle de traction électronique limitant le glissement de la roue arrière, l'avantage autrefois détenu par les anciens pilote sur terre a diminué.

En 1987 après le départ de l'équipe Honda, l'équipe de course usine Harley-Davidson domina la série avec le pilote Scott Parker remportant neuf championnats nationaux en onze ans[19]. Pendant cette période, les courses de dirt track ont poursuivi leur déclin, en partie en raison du fait que les motos de motocross et de course sur route pouvaient être achetées directement auprès des fabricants, alors que les motos de course sur terre devaient être fabriquées artisanalement[15].

En 1986, l'AMA a reconnu la nature changeante des courses de motos en transformant le Grand National Championship en une série uniquement sur piste; les épreuves de course sur route ont été divisées en un championnat distinct qui est finalement devenu le championnat AMA Superbike. Au cours de cette saison, Camel sponsorisa les deux séries qui ont été nommées Camel Pro Dirt Track Series et Camel Pro Road Racing Series[20].

En 1987 et 1988, la stratégie de parrainage a de nouveau changé et le nom de la Camel Pro Series faisait référence à une série particulière basée sur des manches sélectionnées des championnats du Grand National et Superbike[21].

Les nouvelles règles de 1987 ont interdit les moteurs à deux temps pour les courses sur piste; les moteurs monocylindres avaient une cylindrée maximale de 600 cm³, tandis que les bicylindres avaient une limite de 750 cm³. Depuis 1989, seuls les moteurs bicylindres étaient autorisés dans les épreuves du mile et du half-mile. Depuis 1989, la Camel Pro Series est redevenue sponsor titre du Grand National Championship. Ce parrainage a duré jusqu'à la fin de la saison 1992[22]. De nouvelles catégories de piste de terre ont également été créées pour attirer les jeunes pilotes vers le sport. De nouvelles règles pour les machines ont également été adoptées dans le but de faciliter la compétition pour les pilotes avec des motos disponibles auprès des fabricants[15]^,[23]^,[24]. Bien que le Grand National Championship ne soit plus la première série de courses aux États-Unis, il continue d'avoir un public fidèle.

En 2002, les moteurs monocylindres étaient limités à 500 cm³ (moteurs culbuté) ou 505 cm³ (moteurs à soupapes en tête); la classe des bicylindres a été élargie pour inclure des moteurs de production jusqu'à 500 cm³.

En 2006, le Grand National Championship a été divisé en deux séries distinctes : le Grand National Championship Singles (pour les épreuves sur piste courte et TT) et le Grand National Championship Twins (pour les épreuves du demi-mile et du mile). Aucun titre au classement général n'a été décerné, bien qu'en 2007 il y ait eu un champion de fait en remportant les deux championnats. Les moteurs monocylindres étaient limités à 450 cm³.

Depuis 2010, le titre de Grand Champion National a été rétabli et attribué au coureur qui marque le plus de points combinés. De nouveaux constructeurs ont commencé à entrer et à trouver du succès dans le sport. En 2010, Ducati a remporté sa première victoire GNC. Le 24 août 2013, trois marques différentes ont terminé sur le podium pour la première fois depuis 1972. Une semaine plus tard, Harley-Davidson n'a pas réussi à monter sur le podium, la première fois depuis 1987.

En 2017, le Grand National Championship fut rebaptisé American Flat Track Championship. Des changements furent également apportés à la classification des motos, au logo, au format de la course et aux règlements. NBCSN diffusera le championnat en différé dans les créneaux horaires du week-end, toute la couverture des événements en direct étant disponible via TrackPass sur NBC Sports Gold.

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• Site Web American Flat Track
• Page d'accueil de Peoria TT . Le plus long événement de piste de terre aux États-Unis.

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