GNV Cristal

Le GNV Cristal est un ferry de la compagnie italienne Grandi Navi Veloci. Construit entre 1988 et 1989 aux chantiers ouest-allemands Schichau-Seebeckwerft de Bremerhaven pour la compagnie britannique Olau Line, il portait à l'origine le nom d‘Olau Hollandia. Mis en service en octobre 1989 entre le Royaume-Uni et les Pays-Bas, son exploitation sera toutefois interrompue en 1994 en raison de son coût trop élevé. Cédé la compagnie britannique P&O Ferries, il prend le nom de Pride of Le Havre et navigue à compter de mai 1994 entre le Royaume-Uni et la France. Vendu en 2005 à la compagnie italienne SNAV, il est exploité à partir de mai 2006 entre l'Italie continentale, la Sardaigne et la Sicile sous le nom de SNAV Sardegna. Transféré en 2011 au sein de la flotte de Grandi Navi Veloci à la suite du rachat de SNAV par le groupe MSC, sa propriété sera transférée à GNV en 2017, c'est à cette occasion qu'il est rebaptisé GNV Cristal. Il navigue principalement entre le continent italien et la Sicile.

GNV Cristal

Le GNV Cristal à Sète en 2018
Autres noms Olau Hollandia (1989-1994)
Pride of Le Havre (1994-2005)
SNAV Sardegna (2005-2017)
Type Ferry
Histoire
Chantier naval Schichau-Seebeckwerft, Bremerhaven, Allemagne de l'Ouest (#1067)
Quille posée
Lancement
Mise en service
Statut En service
Caractéristiques techniques
Longueur 161 m
Maître-bau 29 m
Tirant d'eau 6,50 m
Port en lourd 4 100 tpl
Tonnage 33 336 UMS
Propulsion 4 moteurs Zgoda-Sulzer 8ZA40S
Puissance 19 600 kW
Vitesse 21,3 nœuds
Caractéristiques commerciales
Pont 13
Capacité 1989-2006 :
1 716 passagers
575 véhicules
Depuis 2006 :
2 000 passagers
520 véhicules
Carrière
Armateur Olau Line (1989-1993)
SCI Shipping (1993-1994)
Island Shipping Ltd (1994-2005)
SNAV (2005-2017)
Grandi Navi Veloci (depuis 2017)
Affréteur Olau Line (1993-1994)
P&O Ferries (1994-2005)
Grandi Navi Veloci (2011-2017)
Pavillon Allemagne (1989-1993)
Luxembourg (1993)
Allemagne (1993-1994)
Royaume-Uni (1994-2006)
Italie (depuis 2006)
Port d'attache Hambourg (1989-1993)
Luxembourg (1993)
Hambourg (1993-1994)
Portsmouth (1994-2006)
Naples (depuis 2006)
Indicatif (DNHO) (1989-1994)
(MSTJ8) (1994-2006)
(IBUB) (depuis 2006)
IMO 8712518

Histoire

Origines et construction

Au milieu des années 1980, la compagnie allemande TT-Line lance la construction des navires jumeaux de grandes dimensions Peter Pan et Nils Holgersson destinés à naviguer sous ses propres couleurs. Quelque temps après la livraison des deux sister-ships, la compagnie décide de doter sa filiale britannique Olau Line de deux unités similaires afin de remplacer les Olau Hollandia et Olau Britannia respectivement en service depuis 1981 et 1982. Les futurs navires, dérivés du Peter Pan et du Nils Holgersson sont en réalité une version agrandie des premiers jumeaux d'Olau, conçus par les chantiers allemands Schichau-Seebeckwerft qui s'occupera également de la construction de leurs successeurs.

De conception identique à celle des jumeaux de TT-Line, ils conservent les dimensions de 161 mètres de long pour 29 mètres de large et la vitesse d'environ 21 nœuds ainsi qu'une disposition similaire des aménagements intérieurs. La seule différence visible se situe au niveau de sa porte-rampe avant dont le système d'ouverture se fait au moyen d'une étrave mobile au lieu des deux ventaux présents sur les navires de TT-Line. Les nouveaux navires héritent des patronymes de leurs aînés, le premier est ainsi baptisé Olau Hollandia et le second Olau Britannia.

La construction de l‘Olau Hollandia débute à Bremerhaven le 10 septembre 1988. Lancé le 25 février 1989, le navire est ensuite achevé les mois suivants avant d'être livré à Olau Line le 29 septembre 1989.

Olau Line (1989-1994)

L‘Olau Hollandia entame son service commercial le 4 octobre 1989 entre le Royaume-Uni et les Pays-Bas. Il supplante sur cette ligne l'ancien Olau Hollandia.

Peu de temps après la mise en service de son jumeau, le nouvel Olau Britannia, TT-Line fait le constat que leur exploitation est déficitaire. Les nouveaux navires se révèlent en effet trop imposants au regard de la ligne opérée. Afin de réduire les coûts d'exploitation, TT-Line fait enregistrer l‘Olau Hollandia sous pavillon luxembourgeois en janvier 1993. Cette décision provoquera cependant un mouvement de grève des syndicats des marins allemands, forçant TT-Line à ré-enregistrer le navire sous pavillon allemand.

En conséquence la compagnie allemande décide de transférer sous les couleurs d'Olau des navires de plus petites taille sous pavillon bahaméen en remplacement de l‘Olau Hollandia et de l‘Olau Britannia qui seraient quant à eux affecté à la ligne de TT-Line entre l'Allemagne et la Suède. L'annonce de l'usage d'un pavillon de complaisance entraînera une nouvelle grève des marins allemands, ce qui conduira finalement TT-Line à mettre un terme aux activités d'Olau Line et dissoudre la société.

l‘Olau Hollandia et son jumeau sont alors affrétés par la compagnie britannique P&O Ferries. Le navire réalise sa dernière traversée entre le Royaume-Uni et les Pays-Bas le 15 mai 1994. Peu de temps plus tard, il est finalement acquis par P&O.

P&O Ferries (1994-2005)

Réceptionné par son nouveau propriétaire, le navire est rebaptisé Pride of Le Havre et passe sous pavillon britannique. Il est ensuite mis en service en juin 1994 entre le Royaume-Uni et la France sur la ligne Portsmouth - Le Havre. Il réalise tout d'abord une traversée exceptionnelle vers Cherbourg dans le cadre du 50e anniversaire du débarquement de Normandie.

Dans la soirée du 27 juillet 1998, alors que le navire quitte Le Havre pour Portsmouth, une explosion survient au niveau de la salle des machines, provoquant un incendie et un black-out total. Une fois le sinistre éteint et le courant rétabli, le Pride of Le Havre est remorqué au Havre où trois membres d'équipage grièvement blessés dans l'explosion sont conduits à l'hôpital. L'un d'eux décédera cinq jours plus tard. Après avoir évacué les blessés, le Pride of Le Havre appareille pour Portsmouth, où il arrive le lendemain matin. À Portsmouth, tous les passagers et le fret sont débarqués et le navire est réparé les jours suivants[1].

Le 18 mars 1999, le navire est victime d'un autre incendie dans la salle des machines. Les réparations sont cette fois-ci effectuées à Southampton et le car-ferry reprend la mer le 24 mars.

Le Pride of Le Havre en 2008.

Le 28 septembre 2004, P&O annonce un projet d'affrètement du Pride of Le Havre et son sister-ship Pride of Portsmouth à la compagnie bretonne Brittany Ferries. L'examen du dossier par les autorités de la concurrence conduisent cependant à l'annulation du projet[2]. Les navires conservent alors leur affectation au sein de la flotte de P&O jusqu'au 30 septembre 2005. Ils sont ensuite retirés du service et désarmés sur le Fal.

En novembre le Pride of Le Havre et son jumeau sont vendus à la Società Navigazione Alta Velocità (SNAV).

SNAV (2005-2011)
Le SNAV Sardegna à Civitavecchia en octobre 2007.

Le 8 décembre 2005, le navire entre en carénage à Falmouth afin d'y effectuer un dernier arrêt technique en vue de sa livraison à SNAV. Le car-ferry est rebaptisé SNAV Sardegna le 30 décembre puis quitte le Royaume-Uni le 5 janvier 2006 pour rejoindre l'Italie. Il entre ensuite aux chantiers Nuova Meccanica Navale de Naples où il est mis aux standards de son nouveau propriétaire.

Le SNAV Sardegna est mis en service au mois de mai entre l'Italie continentale et la Sicile. Durant l'été, il est affecté vers la Sardaigne dans le cadre d'un partenariat avec la compagnie Moby Lines.

En 2011, la compagnie SNAV est rachetée par le groupe MSC. Les trois ferries de grande capacité sont alors transférés au sein de la compagnie Grandi Navi Veloci, également détenue par MSC.

Grandi Navi Veloci (depuis 2011)

À partir de 2011, le SNAV Sardegna intègre la flotte de GNV. Les logos de la compagnie sont peints sur la coque à la place de ceux de SNAV. Le navire conserve toutefois son affectation vers la Sicile et la Sardaigne.

Le SNAV Sardegna à Sète en janvier 2016.

Fin 2015, le navire est repeint aux nouvelles couleurs de GNV avec l'ajout du logo de la compagnie peint en grand format sur la coque. Il est ensuite positionné sur les lignes entre la France et le Maroc.

Le 6 septembre 2016, le SNAV Sardegna est victime d'une panne de moteur alors qu'il se trouve dans le détroit de Gibraltar, occasionnant un important retard sur sa traversée entre le Maroc, l'Espagne et la France. Le navire parvient à atteindre le port de Carthagène où les passagers sont débarqués[3].

Retiré momentanément du service pour être réparé, le navire est renommé GNV Cristal en avril 2017. Il retrouve ensuite les lignes entre le continent et la Sicile à partir de l'été.

Aménagements

Le GNV Cristal possède 13 ponts. Ils étaient, à sa mise en service, désignés du plus haut jusqu'au plus bas par ordre alphabétique avant d'adopter une numérotation classique en 1994. Les locaux des passagers occupent la totalité des ponts 7, 8 et 9 ainsi qu'une partie des ponts 11, 10, 6, 5, 2 et 1. L'équipage occupe en partie les ponts 10 et 11. Le garage occupe quant à lui les ponts 3, 4, 5 et 6.

Locaux communs

Le GNV Cristal dispose d'un bar-salon sur le pont 9, d'un restaurant, d'un café-bar et d'un salon VIP sur le pont 8 et d'un restaurant self-service sur le pont 7. Un cinéma, une salle de conférence et un casino se trouvent également sur le pont 9 ainsi qu'une boutique et un duty free sur le pont 7 et une piscine et un sauna sur le pont 1.

Cabines

Le GNV Cristal possède 355 cabines privatives situées sur les ponts 7, 8, 9, 10 et 11, majoritairement vers l'avant du navire. Des cabines sont également présentes sur les ponts 6, 5 et 2. D'une capacité de deux à quatre personnes, toutes sont pourvues de sanitaires privés comprenant douche, WC et lavabo.

Caractéristiques

Le GNV Cristal mesure 161 mètres de long pour 29 mètres de large et son tonnage est de 33 336 UMS. Le navire avait à l'origine une capacité de 1 716 passagers et était pourvu d'un garage pouvant accueillir 575 véhicules répartis sur 4 niveaux. Après son passage sous pavillon italien, la capacité a été portée à 2 000 passagers et 520 véhicules. Le garage est accessible par trois portes rampes, deux situées à l'arrière et une à l'avant. La propulsion du navire est assurée par quatre moteurs diesels Zgoda-Sulzer 8ZA40S développant une puissance de 19 600 kW entraînant deux hélices à pas variable faisant filer le bâtiment à une vitesse de 21 nœuds. Le GNV Cristal possède quatre embarcations de sauvetage couvertes de grande taille, deux sont situées de chaque côté. Elles sont complétées par deux embarcation de secours de taille plus petite et un canot semi-rigide à tribord. En plus de ces principaux dispositifs, le navire dispose de plusieurs radeaux de sauvetage à coffre s'ouvrant automatiquement au contact de l'eau. Le navire est doté de deux propulseurs d'étrave facilitant les manœuvres d'accostage et d'appareillage.

Lignes desservies

Sous les couleurs d'Olau Line, l‘Olau Hollandia effectuait les rotations entre le Royaume-Uni et les Pays-Bas sur la ligne Sheerness - Flessingue.

Pour le compte de P&O Ferries, le Pride of Le Havre était placé sur le trafic transmanche entre le Royaume-Uni et la France sur la ligne Portsmouth - Le Havre.

Sous pavillon italien, le navire a d'abord desservi les lignes de la compagnie SNAV depuis le continent italien vers la Sicile et la Sardaigne entre Naples et Palerme et entre Civitavecchia et Olbia. Transféré chez GNV en 2011, il conserve dans un premier temps son affectation puis est affecté à la fin de l'année 2015 entre la France et le Maroc sur la ligne Sète - Tanger avec parfois une escale à Barcelone en Espagne. Il retournera finalement en 2017 entre Naples et Palerme.

Références
  1. http://www.maib.dft.gov.uk/cms_resources/pride%20of%20le%20havre%2027%20july%2098.pdf
  2. http://www.simplonpc.co.uk/OlauHollandia_2.html
  3. « Tanger-Sète : Nouvelle panne du GNV - SNAV Sardegna rapportée par d’autres MRE », sur yabiladi.com (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes
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