Gare de Brétigny

La gare de Brétigny est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, située sur le territoire de la commune de Brétigny-sur-Orge, dans le département de l'Essonne en région Île-de-France.

Localisation
Brétigny
La façade de la gare sur la place Pierre-Vennin après modernisation.
Pays	France
Commune	Brétigny-sur-Orge
Quartiers	La Roseraie, Écoquartier Clause-Bois Badeau
Adresse	Place Pierre-Vennin 91220 Brétigny-sur-Orge
Coordonnées géographiques	48° 36′ 24″ nord, 2° 18′ 09″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	SNCF
Exploitant	SNCF
Code UIC	87545194
Site Internet	La gare de Brétigny sur le site de la SNCF
Services
Caractéristiques
Ligne(s)	Paris-Austerlitz - Bordeaux-St-J. Brétigny - La Membrolle-sur-Ch.
Voies	7 (+ 6 voies de service)
Quais	4 (dont trois centraux)
Transit annuel	6 619 500 voyageurs (2018)
Zone	5 (tarification Île-de-France)
Altitude	77 m
Historique
Mise en service	1847 (première station de Brétigny)
Correspondances
CEA Transports	CEAT 105A 105B 202 227.01 227.02 227.03 227.04 227.06
Keolis Meyer	Keolis Meyer DM13 DM16 DM19
Albatrans	Albatrans 91.04
Transport à la demande	Cœur d'Essonne 1
Noctilien	Noctilien N131

Une première station est mise en service en 1843 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans qui la remplace en édifiant la gare actuelle sur un autre site en 1865.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne C du RER.

Situation ferroviaire

Établie à 77 mètres d'altitude, la gare de Brétigny est située au point kilométrique (PK) 31,331 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, entre les gares de Saint-Michel-sur-Orge et de Marolles-en-Hurepoix[1].

Gare de bifurcation, elle est également l'origine, au PK 31,331, de la ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille, avant la gare de La Norville - Saint-Germain-lès-Arpajon[2].

Bifurcation et poste d'aiguillage C en 2013

Histoire

Première gare (1843-1862)

La station de Brétigny est officiellement mise en service le 5 mai 1843[alpha 1] par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation les 102 kilomètres de sa ligne de Juvisy (Paris) à Orléans[4].

La station est édifiée[alpha 2] à l'extrémité des deux kilomètres de la tranchée dite « de Rosière et de Brétigny »[6]. En 1853, pour Edmond Texier qui passe en train à la station, Brétigny est un lieu sans importance composé d'un village et de nombreux hameaux[7].

En 1858, la station « Bretigny » située à 31 kilomètres de la gare de départ, entre les stations de Saint-Michel et de Marolles, dessert un village de 823 habitants[8].

Lors du déplacement de la station au point d'embranchement de la ligne de Tours, sa plate-forme est transformée en un dépôt de matériel[6].

Emplacement et bâtiment de la station
Dessin de Champin, 1845.
Carte 1835-1855.
À gauche, le site en 1907.

Deuxième gare (1862-1904)

BV de 1862, photographié vers 1903.

L'emplacement choisi pour la construction de la nouvelle gare est situé plus au sud[6], au point kilométrique (PK) 31,295 ; la construction du nouveau bâtiment voyageurs débute en 1862[9].

L'ouverture de la ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille a lieu le 28 décembre 1865[10].

En 1867, une prise d'eau est installée dans l'Orge pour pouvoir compenser l'agrandissement des réservoirs[11]. L'année suivante, en 1868, Adolphe Joanne fait de nouveau figurer la station dans l'un de ses guides avec une descriptions plus étoffées qu'en 1858. La neuvième station, Brétigny, située à 3 kilomètres de la précédente, Saint-Michel, et à 40 km de Paris, dessert un village de 943 habitants. Elle est établie à « l'extrémité du plateau, dans un petit vallon arrosé par plusieurs ruisseaux tributaires de l'Orge ». En quittant la station, on trouve à droite l'embranchement de Tours par Vendôme[12].

Troisième gare (depuis 1904)

La gare vers 1905.

Le tronçon de Juvisy à Brétigny est mis à quatre voies en 1908, suivi du tronçon de Brétigny à Étampes en 1910[13].

En 1913, la gare de Brétigny dispose d'un faisseau de 18 voies de garages pour récupérer les trains n'ayant pas pu être traités sur le triage de Juvisy et la Compagnie a acheté des parcelles pour permettre un agrandissement au fur et à mesure des besoins[14]. En 1916, un triage est installé en gare de Brétigny-sur-Orge pour soulager celui de Juvisy. Cette gare de triage permet de recevoir les trains de marchandises de la Grande Ceinture ne pouvant être traités à Juvisy. L'activité de la gare de triage périclite à la fin des années 1940 après la mise en service du triage de Villeneuve-Saint-Georges. En 1955, une augmentation du trafic fret ferroviaire redonne une certaine activité à la gare de triage de Brétigny et permet sa modernisation. Mais l'activité diminue à nouveau au cours des années 1960 ; les voies du triage ne seront utilisées alors que pour le garage des trains de banlieue[15].

La gare est intégrée, comme la ligne, dans la partie sud du RER C en 1979. Un passage souterrain est construit pour passer d'un quai à l'autre[16].

Du mois d'avril au mois de juin 2014, la façade de la gare est rénovée ainsi que l’intérieur de la gare : renouvellement des peintures et remplacement du carrelage et des portes et fenêtres. Une nouvelle marquise est installée sur la façade de la place Pierre-Vennin en remplacement de l'ancienne. Le quai abîmé par l'accident du 12 juillet 2013 est remis à neuf avec un nouvel abri filant et un ascenseur. Les escaliers pour accéder aux quais de la gare sont également refaits, et une nouvelle signalétique est installée sur les quais et dans la gare.

En 2018, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 6 619 500 voyageurs, nombre arrondi à la centaine la plus proche[17].

Services des voyageurs

Accueil

Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs ouvert tous les jours de 4 h à 1 h 30. Un guichet Transilien est disponible tous les jours de 5 h 50 à 12 h 50 et de 13 h 10 à 20 h 10[18].

Elle est équipée d'un système d'information sur les horaires des trains en temps réel, dans la gare, sur les quais et à l’extérieur de la gare, et d'automates pour l'achat de titres de transport Transilien et Grandes Lignes. Pour les personnes à la mobilité réduite (PMR), elle dispose d'un guichet adapté, de boucles magnétiques pour personnes malentendantes et de places de stationnement réservées[18].

Desserte

2019, desserte par un RER C.

La gare est desservie par les trains de la ligne C du RER.

De manière générale, elle est desservie par les trains en provenance des branches de Dourdan et d'Étampes, les premiers étant limités à Invalides, les seconds allant jusqu'à Saint-Quentin-en-Yvelines ; il en est de même dans le sens contraire.

Dans le détail, de nombreuses missions existent.

En direction de Paris, la gare est desservie par des trains en direction de Montigny - Beauchamp (GATA), Chaville - Vélizy (KIVY), Invalides (LARA), Pont du Garigliano (PAUL) (La mission PAUL est temporairement supprimée depuis septembre 2014 à la suite de l'incendie du poste des Ardoines[19]) et Saint-Quentin-en-Yvelines (SARA, SLOM).
Dans l'autre sens, vers le sud, la gare est desservie par les trains en direction de Dourdan (DEBA, DIVY), Dourdan - La Forêt (DEBO, DIVY) et Saint-Martin-d'Étampes (ELAO, ELBA).

Elle constitue le terminus de certains trains aux heures de pointe (BALI) qui sont omnibus de Juvisy à Brétigny.

Voies, quais et desserte en 2010.

Intermodalité

Un parc pour les vélos et d'un parking pour voitures de 500 places (payant) y sont aménagés.

Elle est desservie par les lignes 105A, 105B, 202, 227.01, 227.02A, 227.02B, 227.03 et 227.06 de CEA Transports, par les lignes DM13 , DM16 et DM19 de la société de transports Keolis Meyer, par la ligne 91.04 de la société de transports Albatrans, par le service de transport à la demande « Cœur d'Essonne 1 » et, la nuit, par la ligne N131 du réseau Noctilien.

Accident du 12 juillet 2013

Le 12 juillet 2013, un train Intercités effectuant la liaison de Paris-Austerlitz à Limoges-Bénédictins déraille en gare, provoquant plusieurs victimes[20]. Le train s'est séparé en deux ; une partie est restée sur les rails, tandis que l'autre s'est renversée sur un quai de la gare[21].

Mémoire
Commémoration.
Plaque.

Projets

Dans le cadre du projet de modernisation de la ligne C du RER, des études d'aménagement du nœud ferroviaire de Brétigny-sur-Orge sont en cours depuis 2011. Le projet consiste en la modernisation de voies, la création ou la modification de plusieurs ouvrages d’art, la modernisation des zones de garage du RER C et la fusion de quatre postes d’aiguillage existants en un seul[22]^,[23]. Le calendrier du projet prévoit un démarrage des travaux en 2016, pour une réalisation complète à l'horizon 2020[24].

Notes et références

Notes

L'inauguration de la ligne a eu lieu le 3 mai et l'ouverture de l'exploitation le 4[3] ou le 5[4] mai suivant les sources.
La station était située non loin de la vaste gare de triage qui a depuis cessé son activité, en amont du pont de la mairie[5]

Références

Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 001 à 600, vol. 1, Paris, La Vie du rail, 2011, 239 p. (ISBN 978-2-918758-34-1), « [570/1] Paris-Austerlitz - Orléans », p. 195.
Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 001 à 600, vol. 1, Paris, La Vie du rail, 2011, 239 p. (ISBN 978-2-918758-34-1), « [550/1] Brétigny - Châteaudun », p. 192.
« Chemin de fer de Paris à Orléans », Journal des chemins de fer, n^o 57,‎ 6 mai 1843, p. 524 (lire en ligne, consulté le 5 février 2020).
François Palau et Maguy Palau, Le Rail en France : les 80 premières lignes 1828-1851, Paris, F. et M. Palau, 2003, 217 p., 30 cm (ISBN 2-9509421-0-5, BNF 35772084), partie 3, chap. 3.3 (« Juvisy-Orléans (102 kilomètres) »), p. 97-98.
Carrière 1998, p. 5.
G.-F. Dollfus et G. Raymond, « Études géologiques dans Paris et sa banlieue : IV Le chemin de fer de Paris à Orléans aux abords de Saint-Michel-Monthlhéry (Seine-et-Oise) », dans Conférences de Paris. 32, Compte-rendu de la 32e session. Seconde partie. Notes et mémoires, Paris, Association française pour l'avancement des sciences, 1903-1904 (lire en ligne), p. 640.
Edmond Texier, Tableau de Paris, t. Second, Paris, Paulin et Le Chevalier, 1852-1853 (lire en ligne), p. 372.
Adolphe Joanne, Itinéraire descriptif et historique des Pyrénées de l'Océan a la Méditerranée, Paris, Librairie de L. Hachette et Cie, 1858, 683 p. (lire en ligne), Première partie, chap. Route I (« De Paris à Bordeaux »), p. 2.
Bailly 1994, p. 133.
François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome III, 1864 - 1870, p. 56-57
Élisabeth Guilitch, Série U, justice, 1800-1940 : répertoire numérique, Archives départementales de l'Essonne, 1998, 230 p. (lire en ligne), p. 50.
Adolphe Joanne, Les environs de Paris, Paris, Librairie de L. Hachette et Cie, coll. « Itinéraire générale de la France Guides - Joanne », 1868, 2^e éd., 662 p. (lire en ligne), chap. Section XX (« De Paris à Étampes »), p. 583.
Carrière 1998, p. 8.
« Gare de Brétigny », Le Journal des transports,‎ 22 mars 1913, p. 139 (lire en ligne, consulté le 5 février 2020).
Bailly 1994, p. 54.
SNCF, Assemblée générale des actionnaires : Rapports exercice 1981, Paris, SNCF, 1981 (lire en ligne), p. 47.
« Fréquentation en gares : Brétigny », sur SNCF Open Data, traitement du 28 novembre 2019 [cf. l'onglet des informations] (consulté le 7 février 2020).
« Transilien – Gare de Brétigny », sur transilien.com (consulté le 29 octobre 2020).
« Info trafic: conséquences de l’incendie du poste de circulation de Vitry », sur malignec.transilien.com, 20 août 2014 (consulté le 5 novembre 2014) : « La mission PAUL est supprimée ».
Pierrick de Morel, « Brétigny-sur-Orge : premières précisions de la SNCF. », 12 juillet 2013 (consulté le 12 juillet 2013)
Christian Meyze, « Un train corail déraille en gare de Brétigny-sur-Orge (91). Sans doute plusieurs blessés », sur france3.fr, 2013 (consulté le 12 juillet 2013)
« Présentation du projet d'aménagement du nœud ferroviaire de Brétigny », sur le site internet de RFF (consulté le 12 juillet 2013)
« L’aménagement du nœud ferroviaire de Brétigny sur Orge au cœur des discussions », sur le blog de la ligne C (consulté le 12 juillet 2013)
« Le calendrier prévisionnel du projet d'aménagement du nœud ferroviaire de Brétigny », sur le site internet de RFF (consulté le 12 juillet 2013)

Voir aussi

Bibliographie

Roger Bailly, 150 ans de Chemin de Fer en Essonne, Le Mée-sur-Seine, Éditions Amattéis, 1994, 255 p., 16×24 (ISBN 978-2-86849-147-3, lire en ligne).
Bruno Carrière, Les trains de banlieue, t. 1, Paris, Les Éditions La Vie du rail, 1998, 303 p. (ISBN 978-2-902808-66-3).
Matthieu Drevelle, Valentin Miclot, Maxime Morlot, Nicolas Persyn, Laura Petibon et Vanessa Vivero-Vera, « Habiter près d’une gare, oui, mais où mènent les trains ? L’accessibilité ferroviaire à partir de Brétigny-sur-Orge, de 1968 à … 2025 », Transports urbains, n^o 118,‎ janvier 2011, p. 19-23 (lire en ligne, consulté le 7 février 2020).
Aurore Podevin, Mémoire d'Histoire économique et sociale : Brétigny-sur-Orge pendant la Seconde Guerre Mondiale à travers le témoignage d'un enfant 1940-1945 (Mémoire de recherche en Histoire, Université d’Évry-Val d’Essonne - Soutenu en septembre 2016 - sous la direction de Nicolas Hatzfeld et Jean-Louis Loubet), Évry, Université d’Évry-Val d’Essonne, 2016, 312 p. (lire en ligne [PDF]).

Articles connexes

Lien externe

La gare de Brétigny, sur le site officiel Transilien de la SNCF

Origine	Arrêt précédent	Arrêt suivant	Destination
Invalides ou Montigny - Beauchamp ou Chaville - Vélizy ou Saint-Quentin-en-Yvelines	Saint-Michel-sur-Orge ou Juvisy	La Norville - Saint-Germain-lès-Arpajon	Dourdan ou Dourdan - La Forêt
Saint-Quentin-en-Yvelines	Saint-Michel-sur-Orge ou Juvisy	Marolles-en-Hurepoix	Saint-Martin-d'Étampes
Montigny - Beauchamp ou Pont du Garigliano	Saint-Michel-sur-Orge	Terminus	Terminus

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[5] L'inauguration de la ligne a eu lieu le 3 mai et l'ouverture de l'exploitation le 4[3] ou le 5[4] mai suivant les sources.

[7] La station était située non loin de la vaste gare de triage qui a depuis cessé son activité, en amont du pont de la mairie[5]

[1] Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 001 à 600, vol. 1, Paris, La Vie du rail, 2011, 239 p. (ISBN 978-2-918758-34-1), « [570/1] Paris-Austerlitz - Orléans », p. 195.

[2] Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 001 à 600, vol. 1, Paris, La Vie du rail, 2011, 239 p. (ISBN 978-2-918758-34-1), « [550/1] Brétigny - Châteaudun », p. 192.

[3] « Chemin de fer de Paris à Orléans », Journal des chemins de fer, n^o 57,‎ 6 mai 1843, p. 524 (lire en ligne, consulté le 5 février 2020).

[PalauP97-4] François Palau et Maguy Palau, Le Rail en France : les 80 premières lignes 1828-1851, Paris, F. et M. Palau, 2003, 217 p., 30 cm (ISBN 2-9509421-0-5, BNF 35772084), partie 3, chap. 3.3 (« Juvisy-Orléans (102 kilomètres) »), p. 97-98.

[Carrière19985-6] Carrière 1998, p. 5.

[DophusRaymond1903-8] G.-F. Dollfus et G. Raymond, « Études géologiques dans Paris et sa banlieue : IV Le chemin de fer de Paris à Orléans aux abords de Saint-Michel-Monthlhéry (Seine-et-Oise) », dans Conférences de Paris. 32, Compte-rendu de la 32e session. Seconde partie. Notes et mémoires, Paris, Association française pour l'avancement des sciences, 1903-1904 (lire en ligne), p. 640.

[9] Edmond Texier, Tableau de Paris, t. Second, Paris, Paulin et Le Chevalier, 1852-1853 (lire en ligne), p. 372.

[10] Adolphe Joanne, Itinéraire descriptif et historique des Pyrénées de l'Océan a la Méditerranée, Paris, Librairie de L. Hachette et Cie, 1858, 683 p. (lire en ligne), Première partie, chap. Route I (« De Paris à Bordeaux »), p. 2.

[Bailly1994133-11] Bailly 1994, p. 133.

[12] François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome III, 1864 - 1870, p. 56-57

[13] Élisabeth Guilitch, Série U, justice, 1800-1940 : répertoire numérique, Archives départementales de l'Essonne, 1998, 230 p. (lire en ligne), p. 50.

[14] Adolphe Joanne, Les environs de Paris, Paris, Librairie de L. Hachette et Cie, coll. « Itinéraire générale de la France Guides - Joanne », 1868, 2^e éd., 662 p. (lire en ligne), chap. Section XX (« De Paris à Étampes »), p. 583.

[Carrière19988-15] Carrière 1998, p. 8.

[16] « Gare de Brétigny », Le Journal des transports,‎ 22 mars 1913, p. 139 (lire en ligne, consulté le 5 février 2020).

[Bailly199454-17] Bailly 1994, p. 54.

[18] SNCF, Assemblée générale des actionnaires : Rapports exercice 1981, Paris, SNCF, 1981 (lire en ligne), p. 47.

[19] « Fréquentation en gares : Brétigny », sur SNCF Open Data, traitement du 28 novembre 2019 [cf. l'onglet des informations] (consulté le 7 février 2020).

[Transilien-Brétigny-20] « Transilien – Gare de Brétigny », sur transilien.com (consulté le 29 octobre 2020).

[21] « Info trafic: conséquences de l’incendie du poste de circulation de Vitry », sur malignec.transilien.com, 20 août 2014 (consulté le 5 novembre 2014) : « La mission PAUL est supprimée ».

[22] Pierrick de Morel, « Brétigny-sur-Orge : premières précisions de la SNCF. », 12 juillet 2013 (consulté le 12 juillet 2013)

[23] Christian Meyze, « Un train corail déraille en gare de Brétigny-sur-Orge (91). Sans doute plusieurs blessés », sur france3.fr, 2013 (consulté le 12 juillet 2013)

[24] « Présentation du projet d'aménagement du nœud ferroviaire de Brétigny », sur le site internet de RFF (consulté le 12 juillet 2013)

[25] « L’aménagement du nœud ferroviaire de Brétigny sur Orge au cœur des discussions », sur le blog de la ligne C (consulté le 12 juillet 2013)

[26] « Le calendrier prévisionnel du projet d'aménagement du nœud ferroviaire de Brétigny », sur le site internet de RFF (consulté le 12 juillet 2013)