Gare de Saint-Dié-des-Vosges

Établie à 343 mètres d'altitude, la gare de bifurcation de Saint-Dié-des-Vosges est située au point kilométrique (PK) 435,704 de la ligne de Lunéville à Saint-Dié, après la gare de Saint-Michel-sur-Meurthe.

Elle est également l'aboutissement, au PK 86,502, de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié, après la gare fermée de Raves - Ban-de-Laveline, et au PK 48,947 de la ligne d'Arches à Saint-Dié, après la gare fermée de Saulcy.

La gare de Saint-Dié est mise en service le 15 novembre 1864 par la Compagnie des chemins de fer de l'Est lorsqu'elle ouvre à l'exploitation le tronçon de Raon-l'Étape à Saint-Dié et de ce fait la totalité de sa ligne de Lunéville à Saint-Dié[2].

Gare de Saint-Dié (début XX^e siècle)

La gare est totalement refaite et inaugurée le 16 avril 1904 par le général Pendezec, représentant le ministre de la Guerre.

Le 10 juin 2007, la gare a accueilli son premier TGV commercial. Ce TGV est arrivé à 16 h 36 et était en provenance de Paris Est. Pour cette occasion, la gare a été entièrement rénovée et modernisée.

La gare est officiellement dénommée « gare de Saint-Dié-des-Vosges »[3]

En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt régional (catégorie B : la fréquentation est supérieure ou égale à 100 000 voyageurs par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais (dont un central), deux abris et une traversée de voie à niveau par le public (TVP)[4].

Le 11 décembre 2016, en raison de l'état vieillissant de l'infrastructure entre Saint-Dié et Saales, la vitesse d'exploitation de la ligne entre ces deux gares est réduite à 40 km/h, entraînant une augmentation du temps de trajet de plus de 20 minutes. Le nombre de trains entre Saint-Dié et Strasbourg est aussi fortement réduit : en semaine, seul un aller retour par jour est proposé[5], le reste étant assuré par autocar via Saales, Rothau ou Molsheim. Compte tenu de la situation, la région Grand Est et SNCF Réseau organisent des travaux de réfection de la voie et du tunnel de Colroy au cours de l'année 2017[6].

Le 14 mai 2018, le trafic ferroviaire entre Saint-Dié et Saales est totalement suspendu. La rénovation du pont sur la Magel, la sécurisation du tunnel de Colroy et le remplacement de traverses sont prévus, la région, l'état et SNCF Réseau investissant 13 millions d'euros pour ces travaux[6]. Le 1^er septembre 2018, la ligne rénovée est remise en exploitation, proposant ainsi un trajet entre Saint-Dié et Strasbourg de 1h30 environ. À partir de cette date, ce sont 7 allers et 6 retours qui sont proposés entre ces deux villes, en semaine.

Le trafic ferroviaire sur la ligne de Saint-Dié à Épinal est suspendu à compter de décembre 2018, en raison d'un manque d'entretien de l'infrastructure[7]. Le président de la République, Emmanuel Macron, s'est toutefois engagé à la réouverture de la ligne lors de son déplacement dans la commune le 18 avril 2018. Le 1^er juillet 2019, la ministre chargée des Transports, Élisabeth Borne, confirme cet engagement et annonce un investissement de 21 millions d'euros financés à 60 % par la région Grand Est et à 40 % par l'État[8]. Cette ligne devrait ainsi être l'une des premières dans cette région à bénéficier de l'ouverture à la concurrence[9]. La ligne rouvre en décembre 2021[10], tandis que l'arrivée de la concurrence est reportée à fin 2023[11].

Cette gare est ouverte au service du fret[15] (train massif seulement).

Détail fronton et horloge de la gare.

Le bâtiment voyageurs, massif et d'inspiration baroque, est l'œuvre de l'architecte Paul-Adrien Gouny. Son style reflète la prospérité de la ville au moment de son développement industriel, comme en témoignent les cornes d'abondance encadrant l'horloge. Les armoiries de la ville, surmontées d'une tour crénelée, occupent le centre d'un fronton coupé à enroulements. Des chutes de fruits ornent les chapiteaux des pilastres de la façade, sur lesquels se répètent les armoiries[16].