Gare de Valladolid-Campo Grande

La gare se situe à 695,58 mètres d'altitude à l'intersection des voies ferrées suivantes :

• LGV Madrid - Valladolid via Ségovie, au point kilométrique 179,6[2].
• LGV Valladolid-León via Palencia, au point kilométrique 179,309[3].
• Ligne de Madrid à Hendaye, au point kilométrique 248,523[2].

Carte postale de la gare envoyée en 1904.

Valladolid est desservie par le train à partir de 1856. La voie ferrée entre dans la ville via le chemin de Madrid, à travers le parc du Campo Grande. Un premier bâtiment voyageurs provisoire en bois de taille réduire est bâti sur des terrains voisins, alors propriété de la mairie de Valladolid, après avoir appartenu au feu couvent de San José[4]. Des ateliers sont également construits et constituent la première activité industrielle de la ville.

Avec le temps, il était devenu nécessaire de construire une nouvelle gare sur le même emplacement que l'ancienne. L'ingénieur français Enrique Grasset, qui travaillait pour la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, exploitant à l'époque la ligne de Madrid à Hendaye, passant par la gare de Valladolid, fut chargé de sa conception, comme d'autres de la ligne. Cela explique notamment la ressemblance avec les gares de Madrid-Principe Pío, Medina del Campo, ou encore les anciennes gares de Burgos et de Santander. Il a travaillé sur le projet de Valladolid à partir de 1891. La conception du bâtiment voyageurs a pris en compte la longueur de convois d'un peu plus de 100 mètres de long. La nouvelle gare a été mise en service le 14 mars 1895[5] tandis que les travaux ont été entièrement terminés le 20 octobre. Il n'y a pas eu d'inauguration officielle[6]. Le coût total des travaux s'est élevé à 591 575 pesetas[7].

Représentation réduite du tympan de la gare conservée au musée de l'Université de Valladolid.

Les lignes générales du projet ont suivi les lignes directrices de l'éclectisme français. La façade principale, en forme d'arc de triomphe, est en pierre et comporte trois grandes ouvertures qui servent de portes d'entrée séparées par des pilastres. Le sculpteur Ángel Díez, professeur à l'École des beaux-arts, a participé à la décoration du fronton du corps central. Le blason de Valladolid y figure enveloppé par deux figures féminines d'environ quatre mètres et qui représentent les deux principales activités économiques de Valladolid à la fin du XIX^e siècle : l'industrie, qui est accompagnée d'une roue dentée à côté, et l'agriculture, qui porte une sorte de ruche. Grasset a lui-même participé à la conception de l'auvent en fer et en verre qui couvre la plate-forme intérieure, les rails et qui est soutenu par des piliers en fonte, des poutres en treillis et des corbeaux[8].

D'autres bâtiments complètent la gare, tels que des ateliers ferroviaires. En 1882, 1 095 employés travaillaient dans ces bâtiments.

Le 23 décembre 2007, la ligne à grande vitesse de Valladolid-Campo Grande à Madrid-Chamartín a été mise en service[9]. Elle est parcourue en 56 minutes[10] par les trains à grande vitesse Talgo S-102[11] à une vitesse maximale de 300 km/h[12]. Ces trains ont ensuite été remplacés par des S-112[13].

Le 29 septembre 2015, la ligne à grande vitesse de Valladolid à León via Palencia a été mise en service, assurant la continuité de la ligne à grande vitesse Madrid-Ségovie-Valladolid. Le prolongement de la ligne à grande vitesse jusqu'à Burgos a été mis en service le 21 juillet 2022[14].

Chaque nuit, les lignes de trains de nuit Trenhotel « Sud-Express » (reliant Hendaye à Lisbonne)[15] et « Rías Gallegas » (reliant Madrid-Chamartín à Ferrol)[16] desservaient Valladolid.

• Le 3 mars 1988 eut lieu un accident ferroviaire d'importance notable. Sur le quai 1 de la gare, il y a eu une collision entre les trains express « Cantabria » et « Costa Vasca » qui circulaient de Madrid vers Santander et Bilbao, respectivement. Le train express « Cantabria », à l'arrêt en gare, a été heurté par le train « Costa Vasca ». 8 victimes sont décédées dans le train « Cantabria »[17]^,[18]^,[19].
• Le 24 juin 1988, l'express « Costa Verde », qui assurait la liaison entre Madrid et Gijón, a subi un déraillement de 5 de ses 12 wagons en raison d'une rupture d'aiguillage à la gare de Valdestillas. Quatre personnes ont été blessées[20].

• (es) Javier Rodríguez Lázaro, Los primeros ferrocarriles, Madrid, Ediciones Akal, 2000